大陆桥运输面临的新问题及新机遇

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中铁集装箱上海分公司副总经理兼连云港营运部主任 王书明UsO大陆桥物流联盟

　　20 多年来,在国家各有关部委的关心支持下，在各级政府的高度重视下，经过各方的共同努力，大陆桥过境运输业务从无到有、从弱到强，逐步发展壮大，在日韩、东南亚、北美等国家和地区与中亚国家之间形成了较为稳定的贸易和运输关系，国际大通道的作用日益凸显，在国际上的影响力曰益增大，连云港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡的地位日益巩固。UsO大陆桥物流联盟

　　目前，利用新亚欧大陆桥开展过境运输的有日本、韩国和中亚、东南亚地区等20 多个国家或地区，运输的主要品种有机械设备、汽车及配件、矿产品、化肥、农副产品等10 多个大类。新亚欧大陆桥开通以来，连云港口岸过境集装箱运输由1992 年的50 个标箱发展到2011 年的10.6 万标箱，累计完成了52.8 万标箱。特别是2011 年，大陆桥运输走过了极不平凡的一年，克服了口岸拥堵、运费上涨等困难，实现了跨越式发展。突出表现为“增量、双向、新通道”三个特点。一是增量。大陆桥过境运输首次突破10 万标箱大关，共完成10.6万标箱，同比增长24.6%。二是双向对开。开通阿拉山口至连云港集装箱东行班列，两地之间由过去以西行为主向双向均衡运输发展，为解决长期以来制约大陆桥运输发展的回空箱问题提供了新模式。三是开通新通道。2011 年12月开通至喀什、霍尔果斯的过境运输新通道。此外，交通运输部、铁道部铁水联运现场会在连云港市召开，确定连云港至阿拉山口为铁水联运示范班列。2012年7 月1 日，该示范班列又被铁道部确定为客车化运行的100 列直达班列。UsO大陆桥物流联盟

　　当前过境运输形势可谓是喜忧参半。UsO大陆桥物流联盟

　　一方面，虽然目前国际经济仍未走出低谷，但中亚和中国、日韩及环太平洋国家和地区的贸易仍然呈增长态势。特别是由于从事大陆桥运输企业的多年努力，已经或正在形成较大规模的陆桥过境运输量。其中韩国的汽车配件和哈萨克斯坦的化肥、粮食等过境量都比较大，组织好了就能够实现东西双向均衡运输。UsO大陆桥物流联盟

　　另一方面，虽然过境运输形势很好，但在大的环境下仍然存在着一些不利于大陆桥过境运输的因素：一是哈萨克斯坦边境口岸多斯特克通过能力不足，使过境运输货物在港口、运输途中和阿拉山口等地滞留时间长；二是国内其他港口纷纷开通至阿拉山口的班列；三是受国际经济仍未走出低谷、中亚国家购买力下降的影响，为降低成本，2011 年下半年以来，国内与中亚的贸易量剧增，国内去中亚的运输需求大量增加，并且有从沿海地区向内陆地区漫延的趋势。渝新欧专列、汉新欧专列和国内货物大量出口；四是日、韩、东南亚在中亚投资的规模也在加大，形成向中亚运输需求高峰的双重叠加，造成连云港过境运输占比下降。UsO大陆桥物流联盟

　　面对运输压力，铁道部、上海局在过境运力上也进行了合理分配。UsO大陆桥物流联盟

　　2012 年3～5 月，连云港受2011年运输不畅的影响，到港货量明显下降，运输基本上是畅通的，运力是可以保证的，进入下半年，国内出口油气、钢管、焦点物资运输出口货量急剧上升，陇海兰新线通过能力未见明显好转，铁道部开始限装，每天给上海局到阿拉山口的车皮总数在50～150 车之间，包括集装箱、整车，受百千班列计划（上海一南京，杭州一宁波，连云港各一列〉及铁道部网上订舱的影响（保证一定数量），连云港只能确保一列，为增加连云港的运量，我们请示铁道部将连云港到阿拉山口的编组辆数从48 辆扩大到56 辆，相当于提高运力17%，并尽量从其它地方挤一些给连云港，以弥补连云港的运力不足。面对苏南、上海、浙江等地区到阿拉山口方向运输需求的大量增加，上海铁路局无论是从运输收入、运量、国内企业出口、拉动内需及就业等各方面来说都很难不运这些货物，而我们也很难说服上海铁路局将这些运力转到连云港来。UsO大陆桥物流联盟

　　我们说一座桥只有两个桥头堡加一个桥面是不完整的，只是一个简单的桥。而当这座桥有了多个桥头堡、多个桥面，形成立体交通网络才是丰富多彩的、美丽的。我们新亚欧大陆桥经过20年的发展，已经成为丰富多彩的立交桥，用桥单位已经从日、韩、东南亚延伸到国内的沿海地区，并从沿海向内陆不断延伸，这必将使陆桥运输产生质的变化。我们只有转换观念，抓住新机遇，适应新变化，另辟通道，才能走出目前的困境，取得新发展。UsO大陆桥物流联盟

　　2012 年底，霍尔果斯口岸将开通试运行，明后年陇海兰新线电气化、客运专线等陆续建成投产，大陆桥运能将进一步释放，如阿拉山口的过关能力、哈萨克斯坦等的运输组织能力也会得到提高。我们相信，新亚欧大陆桥的前景会越来越光明的，我们一定会与大家一起克服困难，共同走向美好的明天。UsO大陆桥物流联盟

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