基于物流集成场视角的再认识与思考场线效率

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长安大学物流与供应链研究所所长、经管学院物流管理系主任董千里isY大陆桥物流联盟

强化集成体，精铸联接键———基于物流集成场视角的再认识与思考场线效率isY大陆桥物流联盟

　　一、大陆桥国际物流效率提升的途径何在？isY大陆桥物流联盟

　　大陆桥国际物流体现的是多式联运效率，陕西省发改委领导组织长安大学物流与供应链研究所进行两业联动调研，其中一部分反映了内陆地区产业发展所需要的形成国际物流场线等一些关键问题，主要表现为功能和绩效问题。功能涉及到陕西设备的外运通道，绩效涉及到物流场线运作质量、效率和成本。isY大陆桥物流联盟

　　从内陆地区市场需求与物流需求的主要矛盾，沿桥产业群是大陆桥物流效率之源，沿桥产业联动产业链交集环：西变：变压器：大型化。陕鼓：鼓风机：大型化、集成化、绿色化、智能化。宝桥：钻机：大型化几十克→几百公斤→几十吨→上百吨→四百多吨。从普通货运演变为特种货运———特货物流。产品价值高对物流与供应链服务提出新的要求。运输通道———物流通道、大件运输通道。运输组织方式———集装箱多式联运、（非集装箱）一票到底。运输效率———场线组织、衔接、专项物流场线对接效率。增值要求———物流服务种类和水平都有所提高。价值要求更高，产业发展对物流发展提出新的要求。运输通道———物流通道、大件运输通道。运输组织方式———集装箱多式联运、（非集装箱）一票到底。运输效率———场线组织、衔接、专项物流场线对接效率。增值要求———物流服务种类和水平都有所提高。多式联运（一票到底）要满足产业发展和供应链一体化要求isY大陆桥物流联盟

　　2011 年陕西省进出口总值146.23亿美元，比上年增长20.84%。其中出口70.11 亿美元，增长12.93%；进口76.13 亿美元，增长29.17%。远高于经济增长速率。仅列全国第24 位，在西部12 省（区、市）中列第6 位。进出口、出口和进口增速在全国分别列第22 位、第27 位和第17 位。进出口增速和出口增速还低于同期全国平均增速1.7 个百分点和7.4 个百分点，进口增速高出同期全国平均增速4.3 个百分点。近十年陕西省外贸进出口分布图单位：万美元近年调研：在物流发展过程中，新亚欧大陆桥国际物流集成过程中的一些国际集装箱货物在不断集聚。陆港是沿桥产业集聚区域取决于陆港的物流集成引力，国际陆港吸引和集聚范围。依托新亚欧大陆桥的国际陆港场线辐射过程如下图所示。isY大陆桥物流联盟

　　问题的提出：内陆向东：铁海联运———？———（部分）公海联运。内陆向西：铁路运输———？———（向东）铁海联运。isY大陆桥物流联盟

　　陆港：国际物流场线衔接中对接问题———联接键。(1)国际陆港的功能与效率问题；(2)国际陆港与海港衔接、对接效率问题；(3) 境内国际陆港与境外国际陆港的对接衔接问题；(4)国际陆港吸引—辐射范围问题：对称与平衡；(5)国际物流场线分段效率和全程效率问题；公路运输效率、铁路运输效率和海运效率；(6)物流场线的组织者与支持者问题；物流集成体与平台集成体；(7)物流效率与经济发展水平问题。视角：大陆桥物流走向全球物流集成场isY大陆桥物流联盟

　　（一）背景问题的分析方法顶层设计思路：通过场元合成机理可以简化场元要素。这一过程简化了物流集成场中的场元要素，便于我们抓住主要矛盾，分析物流集成过程的问题，进行物流集成过程顶层分析和设计。场元素通过场元引力相互作用，或在场元引力和外部集成力共同作用下，形成相对稳定的功能和结构，这就是合成场元。物流集成体组织场线过程场线是指由若干场元联接而成的一组关系。集成场涉及多种合成场元系统运作，场元匹配活动。场线是受物流集成力形成的，是物流集成体的作业过程。isY大陆桥物流联盟

　　场线的作用范围可以是同一地域或领域，也可以是跨地域或跨国过境运作的全球物流过程。场线涉及的10 个构成场元合成的组织过程。场线的基本性质。国际物流集成场中，场线往往以物流集成体为主导，在承载复合场源的基核作用下，依托物流通道（公路、铁路）、航道或航线等形成。isY大陆桥物流联盟

　　国际陆港辐射范围影响因素⑴构成复杂性。构成场线的场元种类较多，组织场线过程复杂，物流集成体、基核、联接键等的协同关系也比较复杂。⑵运动矢量性。体现为一定物流的流向、流量、流时、流程等基本内容和特点。⑶通量平衡性。同一运输通道往复场线达到平衡才有利于物通量平衡。物通量平衡方有利于物流业发展。例如，一定时期、一定截面物流通道的物通量及其平衡性。⑷资源优选性。场线涉及一定范围的资源优选、线路优化。场线组织是一个涉及多种运输方式、多种场元因素、多目标的优化过程。isY大陆桥物流联盟

　　三、是什么制约新亚欧大陆桥物流效率，现实中内陆为什么出现陆港、陆桥业务发展缓慢？陆港平台作业环节多或环节过程不够简练，陆港平台服务效率不高或不够高效，陆桥铁路运输集货过程需要等待和作业环节，总体运输成本偏低但还不足以吸引特殊设备供应链价值要求。以上方面表明陆港基核的物流集成引力不足。为什么业务发展缓慢还出现越过陆港？越过陆桥？铁路运输时效性不能满足出口设备追赶船期要求，本地或陆港通关的海关监管车辆公路运输成本高，集装箱铁海联运效率不能满足供应链价值实现要求，集装箱五定班列服务对象有限，不能满足大型设备运输要求新亚欧大陆桥物流效率分析与启示。集成体具有二元三主体性质：战略主体、行为主体和利益主体。物流集成必须有集成体———物流集成体；内陆打通国际物流通道———平台集成体。isY大陆桥物流联盟

　　比较容易处理的是国内物流场线效率问题。境内陆港与海港之间的联接键主要涉及海关报关、通关制度，保税制度，多式联运物流运作等方面，核心内容是集成。近几年海关制度改革做出了很大变革，统一将“一关三检”合并为“一关一检”，实施“属地报关，异地通关”等制度，这些就是海关清关的（功能）联接键。一些线路开通了集装箱“五定班列”，这些就是陆港- 海港间多式联运联接键；伴随着这一过程的电子报关、信息共享是相应的信息联接键。联接键的设计和使用就是要使得相应功能、技术、信息、流程等集成起来形成一个整体过程，使得作业过程能畅通连续地“一站式”、或“一键式”（电子化流程）、或“一单式”（一票到底）完成。isY大陆桥物流联盟

　　境内外国际陆港平台集成体之间的关系：境内外国际陆港平台集成体之间的关系要远远复杂于境内陆港—海港平台集成体之间的关系。境内外过境铁路口岸, 诸如阿拉山口—多斯托克是新亚欧大陆桥西桥头堡的境内外复合国际陆港，分别涉及境内外国际陆港平台集成体的合作。显然，境内平台集成体之间的协调要比境外平台集成体之间的协调容易得多，基于铁路口岸境内外国际陆港集成体的关系要更为复杂。阿拉山口—多斯托克是过境频率最高，耗时最长的一对过境点。isY大陆桥物流联盟

　　火车从阿拉山口过境平均需要21.5 小时；在多斯特克平均需要46 小时。境内外复合平台集成体之间的关系：在境内外复合平台集成体之间，其主体单元涉及物流通道基础设施对接、衔接标准选择和应用，转换方式和转换能力等硬件支持系统。除了基础设施对接、作业能力、作业效率以外，产业布局所引起的物通量极性不对称、数量不平衡也可能影响过境国际陆港建设与发展。过境国际陆港在国际物流场线运行中所产生的瓶颈，若涉及境外平台集成体之间的关系时,在很多情况下，仅靠企业层面的集成体的物流集成力、物流集成引力是远远不够的。可见，境内外国际陆港海关制度、清关效率，物流作业、装运、换轨、中转、运输等能力的平衡等都会对场线效率产生影响。isY大陆桥物流联盟

　　相关问题的分析：⑴陆港平台作业环节多或环节过程不够简练，境内与境外陆港平台装卸作业能力不对应，大陆桥西向铁路运输集货过程需要等待和作业环节，物流服务效率不高或不够高效。⑵西安陆港向东总体运输的铁路运输时效性尚不能满足出口设备追赶船期要求；集装箱铁海联运效率不能满足供应链价值实现要求；集装箱五定班列服务对象有限，不能满足大型设备运输要求。⑶铁路运输与公路运输比较成本低，但还不足以吸引特殊设备供应链价值要求，主要是船期要求。isY大陆桥物流联盟

　　⑷本地或陆港通关的海关监管车辆公路运输成本高。以上方面表明陆港基核的物流集成引力不足的主要原因。全线物流效率提升的思路：全程场线效率提升与国际陆港基核通过的场线极性对称，物通量平衡密切相关，越过陆港、越过陆桥的原因。⑴场线极性对称性：有进有出，进出货物性质对称。极性对称涉及境内外陆港基核能力平衡，包括装卸、换装等作业能力平衡；进出口货物结构性质对称，影响到承载设备性质和能力平衡。⑵物通量平衡性：进出总量平衡。物通量平衡涉及产业布局与分工。只有推进东北亚、中亚、中北欧的产业分工合作，才能够真正实现新亚欧大陆桥东西双向的物流通过量畅通。造成阻滞的主要原因是基核功能：海关手续：海关清关；物流作业：卸货和装货、等待、更换轮距和列车编组等等。对称与平衡偏失。isY大陆桥物流联盟

　　从流体和载体来看，以阿拉山口—多斯特克为原点，向东的货物绝大部分是矿产品，敞车供给和需求量大；向西的货物多为集装箱、机电设备、钻塔等大型设备等，对平板车需求大，运输货物种类的不平衡导致车皮种类的不平衡。怎样理解集成？物流的本质是必须有集成体。isY大陆桥物流联盟

　　⑴集成是一粒积聚成长力的集成体种子，能够像有机体那样形成集成体生长发育乃至成熟的各个阶段。⑵集成是一个打破静态系统的主动性行为，就像打破平静水面的一粒投石，是能够使整个系统运动起来，形成涨落的行为过程。⑶集成是一个自动寻优的动态性过程，是具有要素择优、系统优化等能力，能使整个系统自适应健康发展的过程。⑷集成是一个调整与更新的过程，择优汰劣的过程。需要具有对既有系统进行再造的崭新思路，也是对既有利益格局的一种重新分配，是为创立新系统进行的一场革命。⑸集成可以通过行为、过程等活动最终集成效应的结果，通过流程重新设计、构建网络团队、建立供应链机制等综合途径去实现，这种集成效应往往是倍增效应。isY大陆桥物流联盟

　　⑹集成是一种思想、一系列方法和手段。可以运用渐进的方式，也可以运用激进的方式对欲形成系统及目标实现要求进行调整。以全程效率为要求分析瓶颈问题：全程场线效率提升与国际陆港基核通过的场线极性对称，物通量平衡密切相关，越过陆港、越过陆桥的原因。⑴场线极性对称性：有进有出，进出货物性质对称。极性对称涉及境内外陆港基核能力平衡，包括装卸、换装等作业能力平衡；进出口货物结构性质对称，影响到载运工具、承载设备性质和能力平衡。⑵物通量平衡性：进出总量平衡。物通量平衡涉及产业布局与分工。只有推进东北亚、中亚、中北欧的产业分工合作，才能够真正实现新亚欧大陆桥东西双向的物流通过量畅通。国际物流集成场线是所涉及的10个场元的合成及运动过程，其表层是区域经济发展绩效，其中间是支持过程包括载体，其支撑是基础设施以及制度建设。容易处理的是国内物流场线效率问题：境内陆港与海港之间的联接键主要涉及海关报关、通关制度，保税制度，多式联运物流运作等方面，核心内容是集成。近几年海关制度改革做出了很大变革，统一将“一关三检”合并为“一关一检”，实施“属地报关，异地通关”等制度，这些就是海关清关的（功能）联接键。isY大陆桥物流联盟

　　一些线路开通了集装箱“五定班列”，这些就是陆港- 海港间多式联运联接键；伴随着这一过程的电子报关、信息共享是相应的信息联接键。联接键的设计和使用就是要使得相应功能、技术、信息、流程等集成起来形成一个整体过程，使得作业过程能畅通连续地“一站式”、或“一键式”（电子化流程）、或“一单式”（一票到底）完成。四、强化集成体，精铸联接键战略思想：以全程物流场线效率为目标，识别新亚欧大陆桥瓶颈；以国家战略为物流集成引导，战略投资合作加强衔接；以区域产业布局规划为源头，形成陆桥物流链业务源；以平台集成体支持产业发展，支撑产业链物流大通道；以物流集成体集成力为基础，支持全球供应链物流链。isY大陆桥物流联盟

　　（一）战略目标全程场线效率：境内场线与境外场线对接，提升全程物流场线效率。物流系统集成涉及不同的物流过程参与物流集成过程的集成效率，即不同物流过程集成效率的乘积，参见下式所示。isY大陆桥物流联盟

　　（二）强化集成体建设集成体是由主体性场元素与客体性场元素构成的合成场元，是集成场中最富有主动性的重要场元。集成体根据其主要功能和作用，在物流集成场中起重要作用的有物流集成体和平台集成体，在物流集成场中产生集成力或集成引力作用，此外，根据其对外呈现主体功能还涉及制造集成体、商贸集成体等，他们往往是物流集成体服务的主要对象。集成体的集成力或集成引力源自市场机制、竞合机制或制度规定。正是集成体的主动性作用，使得物流集成场场线运动充满活力，物通量持续增长。包括重点是物流集成体、平台集成体。集成体构成及其性质集成体根据其主要功能和作用，在物流集成场中起重要作用的有物流集成体和平台集成体，在物流集成场中产生集成力或集成引力作用。物流集成体自身建设物流集成体作用使得物流集成场场线形成、运动并充满活力。强化物流集成体建设重点在主体单元方面是战略意识、资源整合能力、供应链合作与实现能力建设。在客体单元方面主要是专有资源、作业性质、核心能力方面建设。诸如，报关通关、保税、多式联运等功能、能力建设。平台集成体自身建设：在主体单元表现在陆港—海港平台集成体主体单元联盟、合作和系统效益机制、制度建设。在客体单元建设方面主要为海关服务、物流服务和保税服务基础设施、信息平台、通关能力、换装能力、物流装卸、集运、配送等作业服务能力等方面建设。客体单元主要表现在设施、设备等硬件方面的联接键建设和服务延伸。isY大陆桥物流联盟

　　平台基核集成引力关联因素表isY大陆桥物流联盟

　　（三）精铸联接键“键”是指通过基核、场元、场线间内在机理形成或结成更为紧密相互作用关系的一个单元。联接键在物流集成场中起着连接性作用，要求其具有执行性、稳定性作用。联接键功能是人工设计的物流与供应链系统的一部分稳定持续执行系统任务的合成场元，尽管有主体单元参与构成，一旦形成投入运用就要求其能够准确地执行工作任务。联接键作为物流集成场的一部分功能要求其性质稳定的发挥作用。联接键性质不稳定就会使物流与供应链系统发生断裂，整个物流集成过程就会发生中断。根据新亚欧大陆桥物流基本特征，需要提高集成体的规格层次，主体单元通过联盟、制度促进其强化，客体单元通过国家层战略以多元投资战略实现。⑴技术型联接键主要是从技术层面将不同的场元、基核、场线有机的结合到一起，使其形成高效、快速的物流集成场。isY大陆桥物流联盟

　　技术型联接键：冷链[冷库—(多式联运)冷藏车(对接）—冷库—用户]、五定班列、一卡通、ETC（不停车收费系统）、（制定）RFID 标签编码标准⑵资源型联接键是指通过一定的设备、设施、场地将处于不同状态的场元和场线链接到一起。将港口、码头、货场、铁路集装箱堆场、航空货运站，通过这些资源型链接的中转将不同的运输方式链接到了一起。isY大陆桥物流联盟

　　两种以上运输方式的衔接点，基于货运中心中转换装作业枢纽，快速中转+“一站式服务”+“全程监控”形成了连接不同的运输方式的联接键。资源型联接键：物流通道(节点)网络、全程标轨，物质关系资源、体现资源整合能力⑶信息型联接键是用信息（合同等）形式或专用或共用信息系统作为场元合成、联系等的基本方式构成信息共享单元，使得不同集成体、场线运作过程按照预先约定规划和系统要求能够连接起来。信息型联接键：属地报关，异地通关；公共信息平台；物流集成场中基于信息平台的信息共享机制就是一个广泛连接各类不同集成体的“信息共享联接键”。isY大陆桥物流联盟

　　⑷功能型联接键是在一个作业“点”或一条线上实现某种或多种功能集成服务体系。通过物流功能来实现供应链物流场元、基核、场线的链接，加速各种物流资源在物流集成场的运转。⑸流程型联接键是通过一定的方式方法将不同的场元、场线链接到一起，使其在物流集成场实现高效快捷的运转。流程型联接键：一站式流程。形成商流、物流和信息流过程的无缝衔接。通过多式联运的方式可以将公路货运、铁路货运、水路货运及航空货运将多种货运方式有效衔接到一起，将分段场线连接起来的联接键。通过物流保税园区的建设可以将原来分散的商品查验、边境检验和货物检疫等国检服务有效的链接到一起。isY大陆桥物流联盟

　　五、主要观点和结论isY大陆桥物流联盟

　　（一）主要观点以全程物流场线效率为目标，识别新亚欧大陆桥瓶颈；以国家战略为物流集成引导，战略投资合作加强衔接；以区域产业布局规划为源头，形成陆桥物流链业务源；以平台集成体支持产业发展，支撑产业链物流大通道；以物流集成体集成力为基础，支持全球供应链物流链。isY大陆桥物流联盟

　　（二）国家层战略———体现国家意志的物流集成体国家战略、区域产业和物流集成的关系说明，需从国家战略、区域产业和物流集成角度观察新亚欧大陆桥物流效率，识别物流集成场线效率的瓶颈。采用国际间合作方式。集成体的共性是能主动地产生集成力或集成引力。新亚欧大陆桥主要涉及的是物流集成体和平台集成体，中字头铁路建设投资公司沿桥海外陆港基核基础设施建设。提升集成体层次有利于提升中国在全球物流集成场的集成力和集成引力作用。isY大陆桥物流联盟

　　（三）主要结论⑴有物可流，流向对称，流量平衡，有利发展。重视沿桥国际与区域产业布局，做到数量平衡。货源结构性质对称，有利以两业联动模式推动国际贸易源头发展。⑵流有通道，衔接贯通；流线有效，质量效益。国与国之间平台通道衔接支撑，物流要有质量、有效率、有效益。⑶价值权衡，通道畅流；增值有道，满足需要。在基本功能的基础上进行功能扩展，追求服务的多元化和综合化。⑷法规保障，持久稳定。经济政策保障建设环境。isY大陆桥物流联盟

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