大陆桥运输面临的挑战及应对措施

0Ie大陆桥物流联盟

上海盛伦国际物流有限公司总经理朱春晓0Ie大陆桥物流联盟

　　从事大陆桥实际运输工作十几年了，今天，我想给各位领导汇报一下近期我对大陆桥的一些感受。2012 年，上海盛伦国际物流公司在上海开通了宁波、上海到俄罗斯远东的集装箱班轮航线，因此有机会考察了俄罗斯远东地区的一些港口，与俄罗斯相关部门也有一些交流。下面就把我对第一亚欧大陆桥和第二亚欧大陆桥的感受作一个比较，把比较中一些值得我们注意的问题给大家作一个汇报。0Ie大陆桥物流联盟

　　新亚欧大陆桥的发展中的成就以及当前的一些问题，各位专家、领导已经作了详细的分析。我主要讲一下俄罗斯远东第一大陆桥目前的现状和未来可能发展的趋势。俄罗斯远东地区目前有三个主要的港口，一个是符拉迪沃斯拉克，就是我们所说的海参崴，这座城市大约60 万人，这里有一个渔港和一个商港；第二个是在符拉迪沃斯拉克前面有一个纳霍德市，距离符拉迪沃斯拉克有150 公里；然后在纳霍德市的边上，距离30 公里的地方，有一个港口叫东方港。东方港是目前为止俄罗斯远东地区最大、最现代化的集装箱码头。目前，已经有30 多家船公司在此开通远洋航线，其中包括马士基、CMI、韩进航运以及俄罗斯的远东航运等全球知名的船公司。该港口的吞吐量，已经实现了纵向50 万标箱的吞吐量。随着俄罗斯国家开发远东的战略以及普京的大俄罗斯战略的实施，从该港口到中亚，俄罗斯都有比较便利的通道。大家知道，俄罗斯现在和白俄罗斯、哈萨克斯塔已经实现关税同盟，未来在中亚五国，可能也要实现关税同盟。这些因素对将来的区域物流同盟可能会有一定的影响。0Ie大陆桥物流联盟

　　我们再从两座大陆桥在实际操作中的优势来比较，新亚欧大陆桥的优势是铁路运距相对较短，到中亚等国家大概近了1000 公里；运价相对较低，但低的不是很明显；客户的认同感较高，这一条线路大家走了很多年，有感情、有认同。它的劣势是当前铁路运输拥堵比较严重，交货时间不能得到保证，这对业务开展带来极大的不利。另外，由于中国铁路和运输许可证的限制，国内很多货物无法通过集装箱运到中亚去，因此，在双向对流问题上，出现了集装箱运输货物的不平衡。比如棉花、煤炭在我们国家都是禁止用铁路集装箱运输的，而在中亚地区，棉花和煤炭的货量都非常大，这就制约了回程货物的揽取。包括哈萨克斯坦的小麦和乌兹别克斯坦的棉花等农产品，由于受到许可证的限制，在阿拉山口口岸无法过境，不能够形成物流保税园区。因为如果在阿拉山口报关，再把货物运到国内沿海或东南亚国家，到货期将无法得到保证。就是说，我们在哈萨克斯坦订购的小麦，什么时候运到马来西亚，没有人知道，这是新亚欧大陆桥的一些劣势。0Ie大陆桥物流联盟

　　而第一大陆桥（西伯利亚大陆桥）所具有的优势，一是第一大陆桥由于沿途铁路轨距是一样的，不需要进行换装，因此，在东方港装上船以后，它就可以计算出来什么时候可以到达阿斯塔纳，什么时候可以到马来西亚，全程用多少时间是可以计算出来的。二是避免了许可证问题，以及中国铁路对棉花、煤炭等作为危险品运输的限制等问题。通过对两座陆桥优势和劣势的比较，我们可以感受到，我们的第二陆桥虽然非常繁荣、非常繁忙，但是它的挑战也即将到来。为什么呢，因为海运是一种非常便利的交通运输工具，俄罗斯远东地区的基础设施正在逐步改善，通关比我们更加便利，它只需要两张单证就可以了。另外，它的关税同盟一体化以及相同的铁路轨距等等这些优势，正在挑战我们第二亚欧大陆桥的运输模式。运输的核心在于低成本和高效率。从高效率来讲，他们基本是做到了，低成本的问题上，他们不久也可以做到。因为他们的回程货物特别多，中亚地区的矿产品和农产品资源非常丰富，主要是运不出来。现在俄罗斯打通了这条通道，它可以作为欧亚大陆最便捷的交通方式。因此我想，通过我自己的一些了解，能够给我们中国铁路的领导和有关政策部门一些参考，面对这种情况我们如何应对？比如，集装箱装煤炭、棉花等政策是否可以放开等。0Ie大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682