国际陆港的物流服务供应链能力集成的规划与设计

———以西安国际港务区为例XaM大陆桥物流联盟
西安欧亚学院物流贸易学院　徐德洪　席平XaM大陆桥物流联盟

　　从20 世纪后半期开始，社会产业结构开始发生重大变化，服务业逐渐开始兴起，服务经济正逐步成为国民经济的核心。与世界发达国家相比，中国尚处于快速发展阶段，服务业成为投资的最大热点之一，固定资产投资增长速度明显高于第一产业和第二产业。本文顺应产业发展趋势，在国际陆港这一全新的现代服务产业形态中引入物流服务供应链的核心思想开展研究，特别是在国际陆港的规划设计过程中引入物流服务供应链能力集成的思想，对于国际陆港的建设发展具有很强的借鉴指导意义。国际陆港的意义及其发展现状我国幅员虽然辽阔，但在东南沿海地区集中了主要的发达经济城市，而广阔的中西部的经济却发展很慢，导致我国经济发展的极不平衡，分析其原因主要在于国际物流通道。XaM大陆桥物流联盟

　　中西部地区缺乏便捷的国际物流通道，即使拥有丰富的资源，也因为货物运输时间过长，出口产品得成本高，直接导致内陆出口的产品缺乏竞争力，很大程度上制约了中西部经济的发展。如果在内陆地区建立国际陆港，这一问题将得到充分解决，内陆的产品就可以进入国际市场，发展国际贸易，较快地促进内陆经济的发展。陆港学说自2000 年西安欧亚学院学者席平先生率先提出，经过十余年的论证和发展，目前已经充分展现出了其生机与活力。在国际陆港和内陆港区概念的影响下，特别是在西安国际港务区项目建设后，我国内陆城市和陆地边境口岸也纷纷规划建设陆港。2007 年郑州、石家庄、沈阳、昆明相继建立了陆港，天津计划在我国12 省、市建立20余个内陆港区，上海、连云港、日照等中国各大港口都计划在经济腹地和新亚欧大陆桥中国段建立内陆港区；目前中国已经运营和正在规划建设的陆港约有50 多个，呈现出蓬勃发展的态势。XaM大陆桥物流联盟

　　本文研究的国际陆港(也称无水港、旱码头、干港)是指建立在内陆地区，为内陆地区进出口商提供方便快捷的国际港口服务，促进地区国际贸易发展，依托现代信息技术和便捷的国际陆路运输通道，具有集装箱集散、货运代理、第三方物流和口岸监管等综合功能的物流节点，是具有完善的沿海港口功能和方便的外运操作体系的现代服务业集聚地。国际陆港既具有物流配送中心和内陆口岸的功能，又具有二者功能在相关业务领域的延伸功能（见图1）。国际陆港不仅对内陆城市发展具有重要意义，对沿海港口、承运人、货主和运输系统都具有较大的益处。沿海港口扩大它在内陆的腹地是通过国际陆港来实现的，进而有效开发和扩大货源运输市场，提高与其他港口竞争时的综合优势;对承运人来说，通过船公司在国际陆港的分支机构很方便的实现收货、还箱、签发等功能。货代和船公司并可以将借助陆港提供更为周到便捷的服务，发展更多的内陆客户;对货主而言，企业可以在国际陆港就近办理货物的各种通关手续，节约了成本和时间的同时又提高了效率; 对整个运输系统影响也很大，陆港的建立有助于集装箱多式联运的实施，进而有效的降低了整个运输系统的经济成本和社会成本。陆港规划与设计中存在的现实问题我国的国际陆港建设才刚刚起步，其规划方法、思想尚不成熟，规划建设投入过大，地域限制明显，在与国际运输网络的融合、经济腹地的互动和内部功能规划等方面还存在不少现实问题。XaM大陆桥物流联盟

　　首先，与国际运输网络的融合不够。陆港产业园应该直接进入国际运输网络，否则仅是一个国内物流园区，或者是一个外贸货物中转站。国际陆港是陆港产业园直接进入国际运输网络的门户，国际陆港在国际运输网络中只是一个节点，国际陆港如何并入国际运输网络与纽约、汉堡、釜山等国际海港合作运营，还没有纳入议事日程；一关三检、沿海港口、外运货代、金融保险等港口配套系统如何与国际陆港合作运营正在探索之中。与国际运输网络的融合是由重新修定相关国际贸易规则的大事，国际陆港是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立的对外开放的通商口岸，适合陆港和陆地国际运输的法规、条例、管理制度在国内、国外还没有制定，国际陆港的软件系统目前还是一片空白。其次，同直接经济腹地的互动不足。陆港的存在必须依托相应的经济腹地，因此应组建以陆港产业园为中心、以其周边地区为经济辐射区的国际贸易、国际物流网络，带动本地区外向型经济大发展，这是建设陆港产业园的价值所在。目前国际陆港存在的主要问题是对国际陆港与经济腹地的互动关系认识不足，下面以西安国际陆港与关中—天水经济区为例说明。从宏观经济发展的角度来看，关中—天水经济区如果没有通往国际市场的大门，其经济发展只能以本地区主的国内市场打转，进入不了国际化的快车道。从国际港口与经济腹地的互动关系来看，关中—天水经济区是西安国际陆港的直接经济腹地，关中—天水经济区对外贸易发展缓慢，西安国际陆港的运能则闲置、难以维持运营；关中—天水经济区与西安国际港务区互为生存条件、相互促进发展。因此，打通国际通道、开拓国际市场是关中—天水经济区的经济与贸易的主要发展方向。西安国际港务区构建强大的国际商务服务功能为关中—天水经济区开启通往国际市场的大通道，使其成为国际港口周边地区，经济与贸易发展平台。XaM大陆桥物流联盟

　　再次，国际陆港内部功能规划欠缺。由于对国际陆港的内涵认识不清，国内不少在建的国际陆港在内部规划设计上存在不少误区。从前面的定义可以看出，陆港不是普通的物流园区，尽管陆港完全具有物流园区的功能，但绝不能混淆两者的关系。可以这样理解陆港源于物流园区，但又高于物流园区（指功能上）。这是因为陆港除了物流的功能外还具有为进出口货物提供通关、保税的功能，另外陆港还是交易的平台（参见图2）。陆港物流服务供应链能力集成的内涵美国学者LisaM.Ellram 在2004 年率先提出服务供应链的概念后，此一概念开始得到关注。国内关于服务供应链行业应用的研究在近几年来开始兴起，比较集中的应用研究主要是在物业服务、旅游服务和物流服务等行业。首先，物流服务供应链内涵及其形成动因。一是物流服务供应链内涵。国内诸多学者分别围绕物流服务供应链的结构、特征和内涵等作了较为深入的研究。本文综合了相关研究，在物流服务供应链的基础上提出：陆港物流服务供应链（简称：LPLSSC）是指以国际陆港（物流服务集成商）为核心企业，整合链上各个功能型物流服务提供商（如：铁（公）路承运人、保税物流中心、国际货代公司、物流配送中心等）的物流资源，通过对服务流、信息流和资金流的控制，将服务能力管理、服务流程管理、服务绩效管理和顾客价值管理集成，为物流服务需要方提供增值物流服务的完整功能网链结构。LPLSSC 本质上是一条能力增值链，通过物流集成商和功能商的能力合作，整合物流服务运作能力和物流服务要素能力，提高整个供应链的运作效率和市场竞争力，为客户提供个性化、定制化和高附加值的全方位集成化物流服务。二是物流服务供应链形成动因。从宏观角度上讲，物流服务供应链的形成不仅是社会分工的结果，也是各种外在拉动力、内在推动力和催化作用力相互作用的结果，其形成动因机制模型如图3 所示。本文提出的国际陆港物流服务供应链模型是物流服务供应链模型的一个分支。该模型是在Ellram(2004)通过比较Hewlett-Packard 供应链模型、SCOR 模型和GSCF 模型概念、核心特点后，得出每个模型对服务供应链管理模型值得引用和不足之处提出的基础上结合陆港业务运营特点提出来的。该模型如图4 所示：XaM大陆桥物流联盟

　　其次，国际陆港物流服务供应链能力集成的内涵。物流是被公认为一种服务性的工作，因此，物流能力具有服务能力的基本特点。Lovelock(1992)定义了服务能力是在特定的时间阶段在既定的员工数量下，最高可能的服务产出值。Corsten and stuhlmann(1996)认为，服务能力可以被解释成一定时间内的服务组织的经济或技术单元的绩效（不管类型、规模和结构）。综合国内外众多学者的研究，本文认为对国际陆港物流服务供应链能力的定义应该从国际陆港的运营管理的角度出发，物流能力是国际陆港在一定的技术条件和服务水平要求下，单位时间内所具有的最高服务产出值，陆港物流能力的构成包括硬能力和软能力。硬能力是指具有物流服务所需要的实体资源，如运输仓储、流通加工、信息处理设备以及物流网络覆盖点等，软能力是指陆港所具有的管理能力水平如团队运作能力、客户关系能力等。企业之间进行物流能力合作时不仅要看物流的硬能力，也要看物流的软能力。对国际陆港物流能力的概念要注意把握如下内涵:一是国际陆港物流能力的独特性。国际陆港因为其拥有了诸如保税、国际运输等特有的资源，有别于其他任何一个物流系统。二是国际陆港物流能力的整体性。国际陆港物流能力是陆港物流系统整体能力的综合反映，并不是陆港内部各功能要素能力的简单叠加。国际陆港物流服务供应链物流能力更不是各个成员企业物流能力的简单叠加通过各成员企业物流资源的有效整合和良好组织、协调，国际陆港物流服务供应链系统可以产生更强大的整体物流能力。三是国际陆港物流能力的时效性。随着外贸环境、竞争战略的变化，陆港物流系统中各种软、硬件状况都在不断地变化和调整，从而导致物流能力的变化。XaM大陆桥物流联盟

　　例如，中国和上合组织各成员国关系的密切带动了对相关国家的贸易发展，进而会提升西安国际港务区的物流能力。国际陆港物流能力集成是指整个国际陆港物流系统网络的综合能力。国际陆港物流系统中各关联外贸企业（如进出口公司、国际货代企业等）、布局于陆港内的各服务机构（如海关、检验检疫部门）和对接海港是构成整个国际陆港物流系统能力的重要基础，但是整个国际陆港物流系统的能力集成并不是这些组成部分物流能力的简单叠加，而是它们之间基于物流、信息流、商流和资金流等作业流程的有机合成，见图5。实证研究———以西安国际港务区为例西安国际港务区是以西安国际陆港为基础、以现代国际商贸物流为特色的省级开发区。开发区位于西安市东北方向的新筑、新合街办境内，规划面积44.6 平方公里，规划控制区面积120 平方公里。园区依托西安综合保税区、西安铁路集装箱中心站、西安公路码头三大支撑平台，将有效发挥西安在新亚欧大陆桥中心点的区位优势和辐射带动作用，为西北地区经济发展提供齐全高效的现代服务业配套，有效地提高陕西经济的外向度和承接东部产业转移的能力，成为西部地区沟通全国，联通世界的窗口和平台。作为国内目前在建的最大的陆港物流园区，西安国际港务区在规划设计和建设过程中把物流服务供应链能力集成作为园区发展建设的核心指导思想，在物流服务供应链的源泉、保障和动力方面开展了相关规划建设工作，表现在：首先，与关中—天水经济区建立互动关系，实现与经济腹地的全面对接，为物流供应链能力集成提供了源泉。在西安国际港务区华南城附近规划建设关—中天水经济区的商务办公室区，规划建设通往关中—天水经济区市、县两级的公路客运中心和货运配送中心。XaM大陆桥物流联盟

　　一是规划建设西安国际港务区与关中—天水经济区之间的物流节点建设，及在华南城附近规划建设通往关中- 天水经济区市、县两级货运配送中心，货畅其流、方能辐射。二是规划建设通往关中- 天水经济区市、县两级公路客运中心。商贸活动如果没有便捷的客运服务，西安国际港务区与关中—天水经济区之间的商贸活动就无法对接。三是西安华南城附近规划建设关中-- 天水经济区的商务办公区。其次，规划设计了八大功能区，完善了陆港内部功能，为物流服务供应链能力集成提供了保障。西安国际港务区依托铁路集装箱中心站、综合保税区和西安公路港三大核心平台，立足于“先建内陆港、后建开发区、再建东部新城”的发展战略，目标是建设“中国最大的国际型陆港和黄河中上游地区最大的商贸物流集散中心，打造现代服务业城”。作为国内目前最大的在建国际陆港，西安国际港务区在其设计规划中以物流服务供应链能力集成为指导思想，规划设计了八大功能分区（集装箱作业区、综合保税区、国内贸易区、综合服务区、居住配套区、应急物流园区、产业转移承接区、城乡统筹建设区），见图6所示。XaM大陆桥物流联盟

　　再次，与沿海港口建立紧密合作关系，实现海港作业功能内移，为物流供应链能力集成提供了动力。陆港是海港功能向内陆地区转移而形成的产业集聚区，是内陆地区发展外向型经济的重要模式。西安国际港务区近年来先后与上海港、天津港、青岛港、连云港等沿海港口建立了战略合作关系，由这些港区在西安国际港务区建立分公司或办事处，实现了在西安国际港务区就可实现进出口通关一站式服务的功能。西安国际港务区与海港的合作关系见图7：研究展望物流服务供应链是当代中国物流产业发展的重要趋势，也是近年来物流学术界研究的重要课题之一。它的本质是一种以能力合作为核心的供应链。随着中国经济的快速发展和现代服务业的快速崛起，将传统供应链管理的思想延伸至现代服务业的代表———国际陆港的规划设计中开展相关研究无疑具有很强的现实意义。虽然本文做了一定的研究，但由于认识不足和时间关系，还有很多需要深入研究的问题。归纳起来，未来的研究还可以从以下几个方面开展：首先，国际陆港物流系统运作的核心是信息系统的构建，基于物流服务供应链能力集成的国际陆港在规划与设计时就应该考虑以物联网技术为代表的自动识别技术在整个陆港物流系统中的应用。整个国际陆港是一个以贸易为核心、以物流为平台、以电子商务为工具的综合性系统，该系统的运作离不开现代信息技术的支撑。物流网技术的应用需要与具体的产业对接，国际陆港是一个具有很有应用前景的领域，值得深入研究。其次，陆港与海港、关联企业间（包括外贸企业、国际货代企业、进出口企业等）的协调机制建立问题。陆港运营的发展离不开与海港业务的对接，同时也必须要为业务辐射区域范围内的进出口企业、外贸公司、国际货代公司、物流配送中心等搭建相应平台提供便利才能发展壮大。在此过程中，如何与上述各方建立协调机制结成供应链合作伙伴关系也是一个需要进一步研究的问题。XaM大陆桥物流联盟

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