以天津滨海新区为重要桥头堡的新亚欧大陆桥

　　新亚欧大陆桥是指东起中国东部沿海港口，西至欧洲西部沿海港口，连接太平洋和大西洋、横贯整个欧亚大陆的国际运输走廊。ZYF大陆桥物流联盟
　　新亚欧大陆桥中国段有4000公里的距离，约占整个通道的40％。虽然中国沿海有众多港口可以做新亚欧大陆桥的桥头堡，但以连云港为桥头堡，经郑州、西安、兰州和乌鲁木齐至中国西部口岸阿拉山口出境的线路（4156km），是目前一般公众和媒体最为认可的通往中亚和欧洲的线路。ZYF大陆桥物流联盟
　　其实，随着中国铁路和港口的发展，还存在走向更合理、能力更强大、费用更低廉的线路。ZYF大陆桥物流联盟
　　以天津滨海新区（天津港）为桥头堡，通过既有和新建铁路至阿拉山口出境，是新亚欧大陆桥更有竞争力的线路。ZYF大陆桥物流联盟
　　目前，通过天津港到中亚的线路是：天津（塘沽）～北京～包头～银川～武威～乌鲁木齐～阿拉山口，里程共计3966km，比连云港的线路短190km（见下图）。ZYF大陆桥物流联盟

　　在最近的一至二个“五年计划”内，随着中国铁路的跨越式发展，天津滨海新区后方将会出现新的更有竞争力的通往中亚和欧洲的铁路通道。ZYF大陆桥物流联盟
新通道主要有两个走向（见下图）。ZYF大陆桥物流联盟
　　径路一：天津（塘沽）～北京～包头～临河～哈密～乌鲁木齐～阿拉山口，里程为3590km，比天津既有通道缩短376km，比连云港通道缩短566km。ZYF大陆桥物流联盟
　　径路一：天津（塘沽）～霸州～石家庄～太原～中卫～乌鲁木齐～阿拉山口，里程为3616km，比天津既有通道缩短350km，比连云港通道缩短540km。ZYF大陆桥物流联盟

　　以上2条径路由既有铁路和新建铁路构成，相关新建铁路有的已经开工建设，有的将在“十一五”、“十二五”规划期间建成；既有铁路在“十一五”期间也要进行强化改造。ZYF大陆桥物流联盟
以天津滨海新区为重要桥头堡的新亚欧大陆桥通道具有以下优点：ZYF大陆桥物流联盟
　　第一，新线路比传统线路短大约七分之一，因而铁路运费和运行时间也会相应降低；新线路考虑了双层集装箱运输的要求，适合开行双层集装箱列车。ZYF大陆桥物流联盟
　　第二，港口的能力更为强大。天津港是中国北方重要的国际港口和海上门户，海陆联运的功能比较完善。2005年货物吞吐量为2.4亿吨，在中国北方港口排名第一；集装箱吞吐量为480万TEU，在中国北方港口排名第二。ZYF大陆桥物流联盟
　　第三，经济依托更强，发展潜力更大。中国国务院在推进天津滨海新区开发开放有关问题的意见中对滨海新区的功能定位是：依托京津冀、服务环渤海、辐射“三北”、面向东北亚，努力建设成为我国北方对外开放的门户、高水平的现代制造业和研发转化基地、北方国际航运中心和国际物流中心。新亚欧大陆桥以滨海新区为重要桥头堡，会使双方都受益。新亚欧大陆桥在为滨海新区服务的过程中同时也增加了自己的运量，拓宽了自己的业务范围，加快了自己的发展。ZYF大陆桥物流联盟
　　第四，会加强新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥的联系。天津滨海新区通过经北京、集宁、二连的铁路去往蒙古和俄罗斯的线路在中国境内只有976公里，到与西伯利亚大陆桥接轨的乌兰乌德的距离为2339公里（见下图）。1989年起，天津港就利用利用该线路运输蒙古的过境货物。中蒙两国于1991年签订了把天津港作为蒙古出海口的协议。目前中、俄、蒙、德等7国有关方面正在筹划正式开行天津经该线路到德国法兰克福的集装箱班列。该线路将把两条大陆桥紧密联系起来，为亚欧之间的货物交流提供更多、更灵活方便的选择。ZYF大陆桥物流联盟

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