新亚欧大陆桥国际运输的现状与发展 车探来

　　铁道部经济规划研究院研究员Hft大陆桥物流联盟

　　新亚欧大陆桥作为亚欧贸易重要的陆路运输通道，自1992 年正式开通国际联运以来，进出口及过境运量从每年几十万吨增长到了目前的1500 多万吨。在短短20 年的时间里，中哈铁路口岸共运送了14836 万吨货物，为东亚与中亚、东亚与欧洲经贸合作的发展做出了极为重要的贡献。新亚欧大陆桥运输情况2012 年1～7 月份中哈铁路口岸完成过货量908 万吨，为年计划运量1650 万吨的55％，同比增长5.84%。其中：进口573.3 万吨。同比增长6.45%。出口334.7 万吨，同比增长4.83%。2012 年1～7 月份中哈铁路口岸进出口集装箱完成157936 标箱，同比下降10%。其中进口集装箱为59247 标箱，同比下降21.64％；出口集装箱为98689 标箱，同比下降1.27％。Hft大陆桥物流联盟

　　2012 年1～7 月份新亚欧大陆桥国际运输的主要特点：1.受国内经济增速下滑和欧债危机扩散的影响，过货总量低位增长，集装箱进出口量下滑。2012 年以来，由于世界经济仍处在金融危机的阴影之中，主要发达经济体的债务问题严重，失业率居高不下，消费信心低迷，需求严重不足，再加上国内经济增速下滑（第二季度GDP 增速破8，为7.6%），我国外贸呈现低位增长态势，2012 年1 至5 月，中国进出口总值同比增幅为7.7%，尤其是中欧双边贸易总值为2208.2 亿美元，仅仅增长了1.3%，在这种大的背景下，势必影响大陆桥方向的货物运输。2.阿拉山口口岸资源性货物进口增加，加工品、制成品出口增加。从阿拉山口口岸进出口货物的品类结构看：进口货物中金属矿石增加16.2%；棉花增加50.9%；粮食作为新的进口品类，从无到有，进口了17 万吨；反映国内经济发展对紧缺资源的需要。出口货物中钢铁增长了113%；机电增长了55.8%；金属制品增长了500%；食品增长了39.7%；反映了高附加值货物的出口增加。3. 集装箱进出口结构不断好转，东行货物增加，空箱率下降。2012 年虽然集装箱进出口总量同比下降，但进出结构有向好的变化。东行（哈到中）的重箱同比增加了14.4%，东行的空箱同比下降了30.2%。在2012 年1～7 月份的整个进出口箱量中，空箱所占的比重由2011 年同期的35.2%下降为27.3%。空箱率的下降反映了东西向货物结构有所好转，为解决多年纠结的东西向货物不平衡问题带来了希望。Hft大陆桥物流联盟

　　关于新亚欧大陆桥国际运输前景的展望1.新亚欧大陆桥的基础设施不断完善。在中国铁路“十二五”规划中，新亚欧大陆桥主通道陇海、兰新铁路的基础设施不断改善，将逐步形成一条客货分线，全线电气化、双线以上的大能力通道；除主通道外，辅助通道（哈密—临河铁路、兰州—重庆铁路、霍尔果斯铁路口岸）也在建设中，中国通往中亚和欧洲的铁路不再是“一条道走到黑”，基础设施的改善为吸引中国华北、华东、西南的货物创造了有利条件。2. 随着中国铁路发展战略的调整，新亚欧大陆桥的运输经营条件越来越好。首先，新的铁道部党组强调要以“科学发展观为指导，加快转变铁路发展方式”，要“做大做强客货运输核心业务，开发快捷运输、集装箱运输、多式联运，开拓高端货运市场，推动铁路货运产品结构升级”，要“加快发展铁路现代物流，大力开展‘门到门’物流服务，创新铁路物流经营模式”。新亚欧大陆桥国际运输完全符合中国铁道部的新要求。最近，中国铁道部在推行“百千工程”。所谓“百千工程”是铁路部门为方便货主、满足市场需求、加快转变发展方式而推出的货运新产品，目标是在全国铁路开行100 列客车化运行、并以高附加值货物运输为主的货运快运班列和1000 列大宗货物直达班列。新亚欧大陆桥运输方向的“五定班列”等相关列车都纳入到了此计划中。“百千工程”的实施为提升新亚欧大陆桥国际运输的经营条件奠定了基础。其次，外部的物流条件有所改善。Hft大陆桥物流联盟

　　俄罗斯加入世界贸易组织，有利于新亚欧大陆桥方向货物运输的发展。俄白哈统一关税同盟的运行虽然在近期有一些不利影响，但从长久看利大于弊，它将降低经由该线路运输货物的时间成本，俄白哈三国进出口商品关税整体上也将逐步下降，并且关税同盟的运行也方便了中国企业在三国投资，为陆桥方向运输量的增加创造了条件。大陆桥国外段的运输条件也在不断改善。中哈之间的铁路口岸在增加，哈国的基础设施情况在好转，俄罗斯对经哈萨克斯坦去往俄罗斯和欧洲的货物（尤其中国中西部的货物）采取了越来越宽松的态度。3.中欧之间的跨洲货物运输不断萌发、逐渐发展。20 年来，新亚欧大陆桥主要承担东亚—中亚段的货物运输，真正中欧之间的运输很少，打通“全桥”运输一直是大陆桥工作者心中未能实现的美好梦想。但是，近几年来情况发生了变化，中国、俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古、白俄罗斯，以及德国等欧盟国家铁路共同合作，先后开行了多趟中国分别经蒙古和哈萨克斯坦去往欧洲的集装箱试验班列，并取得了一定的经验。2011 年在中国、俄罗斯、德国等“五国六方”的共同努力下，重庆至欧洲的“渝新欧”班列正式运行，到目前为止，基本实现了常态化运输，使重庆尝到了国际产业分工和中欧陆路国际物流结合的甜头。受“渝新欧”班列的启发，中国的其他中心城市也在酝酿开发中欧之间高附加值货物的快捷运输，这将有可能成为新亚欧大陆桥未来发展的一种新趋势，已经引起中国和欧盟一些国家铁路和物流运营商的高度重视。Hft大陆桥物流联盟

　　立陶宛VPA 公司是波罗的海三国最大的国际货运代理企业，他们在欧盟交通运输部、俄罗斯铁路、哈萨克斯坦铁路等方面的支持下，于2011 年取得了欧洲到中国方向的铁路集装箱列车“Saule”（太阳）号的运营权。Saule 列车起点为欧盟各国，经过俄罗斯、哈萨克斯坦，可抵达阿拉木图或多斯特克（中哈边界哈国边境站），可与中国（阿拉山口）的集装箱班列对接。“Saule”列车速度快，安全系数高，运输量大，是具有竞争力的项目，愿更多中国国内的集装箱班列与其对接，为欧亚陆路运输作出新的贡献。新亚欧大陆桥由于运输距离短、运输时间快，因而在一定范围内和一定货物品种上有它独特的竞争优势，随着基础设施和外部物流条件的不断改善，中欧之间的直达集装箱班列会越开越多，也会越开越成功。新亚欧大陆桥这条亚欧之间的钢铁运输走廊将重现古“丝绸之路”的辉煌。Hft大陆桥物流联盟

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