第三亚欧大陆桥

2013-08-20 08:26:17
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渝新欧铁路的开通，让亚欧之间有了第三条国际贸易大通道。因此，这条铁路也被学者称为第三亚欧大陆桥。qSC大陆桥物流联盟

国际上通称的“大陆桥”，是指横贯大陆的、以铁路为骨干的、避开海上绕道运输的便捷运输大通道。主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。qSC大陆桥物流联盟

　　在渝新欧铁路贯通之前，其实已有两座亚欧大陆桥。

　　第一亚欧大陆桥，贯通亚洲北部。以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克（伯力）和符拉迪沃斯托克（海参崴）为起点，通过世界上最长铁路西伯利亚大铁路，通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港。该条线路历史最为悠久，它第一次把亚欧大陆从北部连接起来，极大地推动了东北亚和西欧之间的货物运输。

　　不过，这条线路远离中国腹地，对中国的辐射力相对较弱。另外，西伯利亚大铁路的轨道也跟中国不同，所以中国货物到了俄罗斯还需要重新装卸，因此会耽搁较长时间。

　　第二亚欧大陆桥，东起我国江苏省黄海之滨的连云港，向西穿越十多个省区，由新疆西北边境的阿拉山口出中国国境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，直抵荷兰北海边的鹿特丹港，全长10900公里。

　　这条线路穿越中国多个省区，在中国的知名度最大。但中国物流研究会秘书长陈一敏认为，如今的中国，拥有长三角、珠三角等多个经济中心，还有西三角、环北部湾等众多有待开发的热土。第二亚欧大陆桥的辐射范围主要局限在中国北方，对广袤的南方地区就显得鞭长莫及。

　　现在的渝新欧铁路，也被学界称为第三亚欧大陆桥。它以重庆为中心，构建起辐射中国南方及东南亚的大物流圈，亚欧大陆南部没有横向连接铁路的状况成为历史。

　　中国珠三角以及西南地区的货物运输，除了传统的海运路线外，也可以通过渝新欧铁路直达欧洲。中国南方的物流瓶颈大大缓解。

　　“渝新欧铁路的出现，让中国的南、北方都拥有了通向欧洲的战略大通道。这对于整个中国的物流体系构建，具有深远影响。”陈一敏说道。

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