铁路双层集装箱运输的发展及其在海铁联运中的应用前景

2013-10-05 10:39:38
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1铁路双层集装箱运输的发展历史LEh大陆桥物流联盟

自20世纪70年代开始,集装箱海运量急剧增长。为了更加安全、快速、经济地向美国内陆及东部地区运输集装箱,丹佛和格兰德河西部铁路(Denver and Rio Grande Western Railroad)公司率先提出双层集装箱的概念。1977年,南太平洋铁路公司进行双层集装箱样车的试运行,结果表明,双层集装箱可以显著提高铁路运输能力。随后,南太平洋铁路公司与海陆公司联合开发五联铰接式双层集装箱专用列车,并于1981年投入使用;但由于当时采用固定端墙结构来约束上下2个集装箱,造成整车自重较大,重心偏高,铁路双层集装箱运输的优势未能得到充分发挥。LEh大陆桥物流联盟

　　1982年末至1983年初,北太平洋铁路公司和美国总统轮船公司研究后发现,货船运输集装箱时采用的连接装置可以代替昂贵、笨重的固定端墙结构。1983年夏,改用新型连接装置的双层集装箱专用平车顺利通过耐久性测试,并投入商业运营。该车即现代双层集装箱列车的雏形。

　　1984年,美国首次批量生产铰接式双层集装箱专用列车。这批列车由美国总统轮船公司订购,同年4月投入商业运营,取得显著的经济效益。此后,各铁路公司纷纷订购双层集装箱专用列车,以增强铁路运输竞争力,仅1986年双层集装箱专用列车就增加逾2 000辆。自此,铁路双层集装箱运输正式大规模投入运营,进入高速发展期。

　　1991年,美国铁路双层集装箱运量已占铁路集装箱总运量的65%,不仅对公路运输造成冲击,甚至连驼背运输也受到影响。联合太平洋铁路公司于1989年宣布,此后5年逐步取消驼背运输方式,全部采用双层集装箱运输方式。目前,美国主要铁路干线均已开通双层集装箱运输,其运量占铁路集装箱总运量的70%。

　　除美国外,加拿大和澳大利亚的铁路双层集装箱运输也较为发达。1985年末,加拿大在东部地区试运行双层集装箱列车,主要目的是疏运港口集装箱;发展至今,铁路双层集装箱运输已成为加拿大港口向内地疏运集装箱的主要方式。1989年,澳大利亚铁路双层集装箱运输正式投入运营;目前,铁路双层集装箱运量已占澳大利亚铁路集装箱总运量的50%左右。

　　上述国家铁路双层集装箱运输的成功经验,充分反映了双层集装箱运输在铁路集装箱运输发展中的重要地位。

　　2铁路双层集装箱运输的特点及专用列车类型

　　2.1特点

　　与传统铁路集装箱运输相比,铁路双层集装箱运输具有以下特点:

　　(1)运能较大这是铁路双层集装箱运输的最大特点。在编组长度均为的情况下,我国X2H型双层集装箱列车比X6A型单层集装箱列车多装,装箱能力提高43.9%;X2K型双层集装箱列车比X6B型单层集装箱列车多装,装箱能力提高67.1%:因此,开行双层集装箱列车无疑是解决我国铁路运能不足的理想选择。

　　(2)运营成本降低据初步估算,在考虑线路改造投入的情况下,双层集装箱列车的运营成本较单层集装箱列车下降12%~13%;如不计线路改造投入,双层集装箱列车的运营成本下降25%~40% 。

　　(3)能源消耗减少在相同编组的情况下,X2H型双层集装箱列车的自重比X6A型单层集装箱列车小,X2K型双层集装箱列车的自重比X6B型单层集装箱列车小,故双层集装箱列车可大幅减少能源消耗和轮缘磨耗。

　　2.2专用列车类型

　　(1)铰接式(关节式)美国、加拿大的双层集装箱列车主要采用此结构。该结构列车的优点是:首先,自重较小,单节列车质量不足20 t,可提高轻质货物的有效装载率;其次,装箱能力较大,在相同编组的情况下,其装箱能力比单节式列车大40%左右。缺点是额定载重量较小,比单节式列车小4%~8%。由此可见,该结构列车适合装载轻质货物。

　　(2)单节式我国目前开行的双层集装箱列车采用的就是此结构。该结构列车的最大优点是每延米载重量较大,比铰接式列车提高2%~16%;缺点是单节列车长度超过,不利于通过小半径曲线,对线路和车轮的磨耗较大。

　　3我国铁路双层集装箱运输存在的问题

　　2003年,中国南方机车车辆工业集团公司北京二七车辆厂成功研制出我国首辆具有自主知识产权的双层集装箱专用列车,并于同年11月通过铁道部技术审查。该列车于2003年12月18—31日在北京东——广东大朗线上进行首次线路运行试验,2004年3月5—7日在北京东——上海杨浦线上进行第2次线路运行试验;试验结果表明,该列车的主要技术指标和装箱能力接近国外同类产品的先进水平。2004年4月19日,北京大红门——上海杨浦线正式开行我国首辆双层集装箱列车。2006年4月,郑州东——青岛黄岛港区双层集装箱列车单层试运行,取得良好的经济效益;2007年4月,该线路双层集装箱列车正式开通运营。

　　截至目前,我国双层集装箱列车已开行6年,极大地缓解了我国物流需求巨大与运能不足的矛盾,但在实际运营过程中也出现了许多问题,导致铁路双层集装箱运输的市场占有率没有达到预期目标。主要问题包括:

　　(1)缺乏价格优势铁路双层集装箱运价远高于水运运价和铁路整车运价,与公路运输相比价格优势也不明显。

　　(2)时效性较差在实际运输过程中,列车经常晚点,延误送达时间;因此,附加值高、时效性强的货物倾向于选择灵活、快速的公路运输。

　　(3)技术条件限制较多如必须防止偏载及严格限制重心高度等,造成揽货难度加大,班列货源集中度小。

　　4铁路双层集装箱运输在海铁联运中的应用前景

　　目前,我国集装箱海铁联运量占集装箱总运量的比例很小。以上海港为例,2006年该港集装箱吞吐量达到2 172万TEU,其中,海铁联运量为,仅占港口集装箱吞吐量的0.4%。近年来,上海港集装箱吞吐量大幅增长,但海铁联运量仍然很小,这就意味着公路要承担更大的运输压力。然而,公路运能已接近饱和状态,不仅不能及时疏运港口货物,还给城市交通带来很大压力;另外,从环保方面考虑,公路运输产生的污染比铁路大得多:因此,在港口开行双层集装箱列车,发展海铁联运,不仅可以提高货物疏运效率,减轻公路运输压力,而且节能减排,有利于实现可持续发展。由此可见,铁路双层集装箱运输在海铁联运中的应用前景十分广阔。

　　从2000年开始,铁道部加大基础建设投资力度,大力铺设新线、复线,实施线路改造和隧道扩建工程;2008年,大批高速客运专线陆续开工;截至2009年底,我国铁路运营里程达8.6万km,跃居世界第2位,我国铁路运能紧张的问题得到显著缓解。发展铁路集装箱运输的机遇已经到来,开行双层集装箱列车能进一步缓解运能紧张与运力需求旺盛的矛盾,所以我们要坚定信心,把握机遇,提高我国铁路集装箱运输水平,尽快实现“货畅其流”的宏伟目标。

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