基于水陆联运的铁路集装箱空箱调运策略

　　目前,有关集装箱空箱调运问题的研究主要集中在公路和铁路方面。自WHITE[1]率先利用运输规划理论开展空载运输工具调配研究以来,优化铁路集装箱空箱调运的方法得到逐步完善[2-3];然而,由于各地集装箱货源分布不均衡、铁路运能有限等原因,铁路集装箱运量的增长速度远远落后于公路运输和海运,导致铁路集装箱供需矛盾突出。海上集装箱运输通常有一定的空载率,船公司会利用这部分箱位调运空箱,而铁路集装箱运能一向比较紧张,空箱调运直接影响铁路货物运输业务的开展。为此,本文在考虑集装箱运输机会成本的基础上,提出基于水陆联运的铁路集装箱空箱调运策略,以求降低铁路集装箱回空成本,提高铁路货物运输服务水平。

 

　　1铁路集装箱空箱调运产生的原因

 

　　目前空箱调运量约占集装箱总运量的20%,空箱调运费用逐年增长。据统计,2008年铁路集装箱空箱回送量,占铁路发送箱量的42.6%,产生的装卸费及平板车加固材料费等约万元。[4]铁路集装箱空箱调运产生的根本原因在于空箱需求与供给之间不平衡,主要归纳为以下2点。

 

　　1.1货源分布不平衡

 

　　我国幅员辽阔,各地区之间经济发展水平差异较大,造成适箱货源分布不均衡。适箱货源充足的节点站,空箱供不应求;反之,就会形成大量空箱积压。此外,由于我国各地区自然资源状况、气候条件等的差异,各地货源类型分布也不均衡。在运输过程中,不同类型的适箱货物对箱型的需求有所不同,当到达箱型与需求箱型不能相互替代时,即使到、发箱数量平衡,也会产生不同箱型的空箱调运。

 

　　1.2管理水平不高

 

　　节点站集装箱的需求量由集装箱平均周转时间与集装箱专列开行周期的比值决定。在集装箱专列开行周期一定的情况下,集装箱的周转速度是决定节点站集装箱配置量的关键因素。铁路集装箱的周转作业既包括在节点站的装卸、装掏箱,也包括单据和信息传递、关检手续办理等环节。管理水平的低下和管理方法的不足,会引起信息传递速度慢、集装箱单证流转及交接手续不畅等问题。这严重影响集装箱周转速度,增加节点站对空箱的需求,从而引发不必要的空箱调运。

 

　　2空箱调运对铁路集装箱运输的影响

 

　　铁路集装箱的空箱调运一般仍旧采用铁路运输方式。当回空量较大且达到一定数量时,组织开行集装箱专列;当回空量不构成整列时,组织加挂在其他列车上运输。无论采用哪种方式,都将占用一定的铁路运输资源。铁路运能有限一直是制约铁路货物运输发展的重要因素,在运能有限的条件下,要解决空箱调运问题,势必影响正常铁路货运业务的开展。