集装箱多式联运：信息化带动货物运输集装箱化

近年来随着我国现代物流的快速发展，集装箱多式联运也得到了迅猛发展，但由于理念的差异、体制的分割、各地经济发展的不平衡等原因，导致在推广集装箱运输和多式联运服务中出现了许多问题与不足，制约了我国经济的全球竞争力。国务院总理温家宝在2009年2月25号主持召开的国务院常务会议上,审议并通过了物流产业振兴规划，并确定了振兴物流业的九大重点工程,其中多式联运和转运设施列为首位。在这种新的形势下，按照国务院的保增长、扩内需、调结构的总体部署，探索适合我国国情的振兴集装箱多式联运之路，并提出有针对性和可操作的实施方案，凸显出其重要意义。JQ7大陆桥物流联盟

集装箱是物流史上的重大创新JQ7大陆桥物流联盟

集装箱运输是世界运输和物流史上最伟大的创新之一。它把各种形态和尺寸的货物变成了标准单位，使货物在运输链中的运输、搬运与存储等环节具备了生产率极大提升的潜力，提供了更为安全、低耗和环保的运输模式。随着全球经济一体化进程的加快，产业供应链变得越来越复杂，运输网络变得越来越长，货物运输需求也发生了变化，即以顾客需要为中心的方便、快捷、高效、价低的货物运输成为必然趋势。单一的集装箱运输模式已经不能满足当今全球供应链管理的发展要求，因此，以货物运输为主的集装箱多式联运在全球范围内得到了广泛的认可与使用，创建高效的集装箱多式联运模式已成为各国经济可持续发展的关键之一。集装箱多式联运是方便托运人和货主的先进的货物运输组织形式，由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同，统一组织全程运输，一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔，全程负责。这种运输方式涉及多种运输企业并由他们协作完成货物运输服务，其效率取决于自成体系的各种运输方式是否紧密对接和实现多式联运过程的“无缝化”。如果说集装箱运输是以技术创新带来了生产率极大提升，那么集装箱多式联运则需要以运输系统组织和运输配送体系等方面的体制与机制的创新，信息技术以及相应的决策支撑工具的创新来发挥其巨大潜能。根据我国集装箱多式联运的现状，我们提出以信息技术创新带动机制创新，以信息化带动货物运输集装箱化，实现集装箱多式联运的跨越式发展。JQ7大陆桥物流联盟

为了发挥集装箱多式联运的潜能和提高集装箱多式联运的效率，世界各发达国家早在上世纪九十年代就开始根据各自的地理特征和经济结构从运输系统组织和体系、发展战略等方面推动和支持集装箱多式联运。美国政府在集装箱运输和多式联运系统建设中扮演了极其重要的角色，如1991年通过了“陆地多式联运效率法案”(Intermodal Surface Transportation Efficiency Act 1991，ISTEA)和1998年签署了“21世纪运输公平法案”(Transportation Equity Act for the 21st Century,TEA-21)，从机制、规章和基础设施等方面推动和协调多式联运，并成立多式联运化办公室(Office of Intermodalism)以协调各种运输机构。类似的法规还包括：欧盟委员会的“共同运输政策”(Common Transport Policy，1992);英国的“运输白皮书”(Transport White Paper，1998)以及日本的“物流政策综合规划”(Comprehensive Programme of Logistics Policies，1997)等等，为充分发挥集装箱多式联运和综合物流的整体效应，实现供应链一体化，提供了广阔的发展空间。JQ7大陆桥物流联盟

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