靠“联盟”打天下

作者：张莉娜3j2大陆桥物流联盟

5月26日，由河南长通物流有限公司（以下简称“长通物流”）倡议并发起，山东、山西、河北、安徽、湖北等7省重点物流企业参与组建的 “中中物流联盟”在郑州成立，这是我国首家跨省域物流企业联盟。近年来，结盟协作的商业模式在我国物流业界愈加盛行，甚至跨界合作亦不罕见。3j2大陆桥物流联盟

在以“竞争”为永恒旋律的市场环境下，“合作”这一商业模式的战略意义何在？当前我国的物流业界为何如此热衷于“结盟”？目前业内的诸多联盟又是否实现了构建时的初衷？3j2大陆桥物流联盟

从“抱团取暖”到战略抉择3j2大陆桥物流联盟

“大家在一起就是要‘抱团取暖’，实现资源共享、互利互助。”“中中物流联盟”发起人、河南长通物流董事长杨志萍告诉记者。该联盟由长通物流倡议发起，由山东佳怡物流、安徽大中原物流、湖北大道物流、河北鑫磊物流、山西天和旺物流、陕西明亨物流等中部7省重点物流企业联合成立。3j2大陆桥物流联盟

参与联盟组织的物流企业达成一致：互通网络、扩大范围、相互交换资源，不在对方属地设立公司等。目前，联盟的筹备工作还在审批过程中，成员企业将在完成对托盘、车厢等的考察后建立起统一标准，完成申报，预计8月初联盟开始正式运行。3j2大陆桥物流联盟

杨志萍表示，联盟成立后，在共享网点和资源的基础上，将逐步实现车辆共享。早期，将以甩挂运输试点为依托，试行企业间无障碍互换挂车。车头和挂车都归各自企业所有，甩挂车辆只需开到省界处，与对开的甩挂车辆互换挂车即可。随着联盟的合作逐步走向深入，无障碍互换挂车将在7省之间畅行。这一做法既节省了燃油成本，也可节约人力成本，具有推广价值。未来，联盟内部还将逐步实现尾板等设备共享。一旦企业间互换挂车在联盟内成功运作，将突破长期制约甩挂运输发展的瓶颈，让甩挂运输真正在全国范围内“甩起来”。3j2大陆桥物流联盟

据了解，“中中物流联盟”作为一种战略型、伙伴型、开放型物流企业联合体，采取一体化的经营发展模式，实现物流设施共用、资源共享、信息互通。建成后，联盟能够形成以郑州为中心的服务方圆500公里、12小时直达所辖县城的一级配送圈，进而形成以郑州为中心的中部六省省会方圆1000公里、36小时直达所辖县城二级配送圈。3j2大陆桥物流联盟

“任何一家物流企业都不可能独立完成供应链上的所有业务，所以需要大家联合起来，我做不完的你来做，或者总包与分包，或者委托和代理，这是广义的联盟。”中国物资储运协会会长姜超峰认为，“而狭义的联盟则应该是指在产权或业务合作的紧密程度上，比如快递企业间的加盟，加盟商执行统一的流程和标准，在区域间进行互补式的业务合作，主要集中在网点、线路、代理和收派货等方面。”3j2大陆桥物流联盟

除了单纯企业间的合作，业界相关产、学、研的合作盟约也早已展开。如2010年，22家企业、高校和研究机构联合组成“物流中心自动化装备及系统产业技术创新战略联盟”；2012年，浙江大学牵头组织成立“冷链食品物流产业技术创新战略联盟”等。3j2大陆桥物流联盟

事实上，刚刚于今年5月底高调启动的、由阿里巴巴集团牵头组建的“中国智能骨干网”，也无非是又一个覆盖范围更广、影响层面更深的巨大“物流联盟”。3j2大陆桥物流联盟

从上世纪物流业快速发展开始，物流业界的联盟合作经历了30多年的不断摸索和完善，已经从最初简单的“抱团取暖”发展到了相对成熟的阶段。比如建立统一的业务合作模式、采取统一的行为标准、建立公认的“游戏”规则等。成为一个或多个联盟组织的成员以求生存并壮大发展，已是许多企业不可或缺的战略选择。3j2大陆桥物流联盟

战略目标一致是协作根本3j2大陆桥物流联盟

“总的来讲，联盟是一件好事。不过联盟成功的首要前提是有需要。市场没有需要，联盟就没有用处。”姜超峰强调，例如，价格同盟的背后往往是利益关系，说好了保持高价，但一个降就都降下去了，联盟松散，很快土崩瓦解。价格同盟也最容易被攻破，还涉嫌触犯反垄断法遭受制裁。“所以联盟成员的理念要一致，做企业要有共同的方向，否则难以达成联盟。”姜超峰说。3j2大陆桥物流联盟

此外，他还表示：“联盟不是简单的临时性合作，而是一种战略性的长远合作。我国物流业自身小而散，结成联盟形成一致的价值观，就会逐渐在业务标准和流程上达成一致。由此形成不同的网络之后，会使垄断和竞争的局面并存，这对客户和企业都有好处。”他又特别指出，“如果破坏大家认可了的行业规矩行事，用不正当手段参与竞争，这样的成员慢慢也会被联盟组织所淘汰。”3j2大陆桥物流联盟

姜超峰介绍，虽然针对我国物流业联盟组织机构的明确统计目前还没有，但一些“潜在”的联盟合作实际上已运行多年。“目前最成功的就是‘四通’（现为三通）快递。他们之间不涉及统一产权问题，而是一个统一业务的问题。虽然不叫做联盟，但实际上却是一个同盟。”快递企业之间之所以能够互相代理，顺畅沟通，就在于行业内已经形成公认标准，收派员的岗位职责、运输、分拣、信息化操作的流程标准等都已形成了统一的规律和规范，业务之间是打通的，那么合作就没有难度。3j2大陆桥物流联盟

除了联盟自身有组织、有纪律的规范发展外，企业为求合作共赢的内在需求也成为联盟得以形成发展的内在动力。侯汉平说，在他们与企业打交道的过程中，很多企业表示单打独斗比较艰难，一些必须的创新得不到认可。因此，“有这种需求的企业家组织建立联盟，在联盟中成立各种标准委员会、专家委员会、市场委员会等，通过这种形式来扩大产业影响力，让说话有分量。”3j2大陆桥物流联盟

“中中物流联盟”正是在这样的市场需求下应运而生的。同时兼任郑州市物流协会会长的杨志萍表示，联盟计划除了在公路领域加强合作外，很快还会与铁路、航空连在一起，真正实现资源共享。3j2大陆桥物流联盟

不过，随着联盟组织的增多，一些相关问题和情况也逐渐暴露出来。“联盟的形成过去多是从业务互补的需求开始，逐渐形成往来合作。但是现在不少联盟好像成了‘拉郎配’，谁愿意参加都可以，搞个签约仪式就结束了，流于了形式，缺少了真实内容。”侯汉平表示，“好的联盟应该创造合作机制和氛围，高效配置联盟内的资源，让大家可以寻找到合作点。成员应该有共同做事的愿望和意识，同时明确自己的责任和义务。当然，说起来容易，做起来并不简单。”3j2大陆桥物流联盟

对于联盟是否存在一些问题，姜超峰认为还要看发展：“目前最常见的问题就是利益分配是否一致。如果成员不从战略长远考虑，在分配的时候很容易产生分歧，那么联盟就可能被破坏。所以大家还要先有规则，共同遵守。”3j2大陆桥物流联盟

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