2013回顾与2014展望
2014-04-13 11:17:14
大陆桥物流联盟公共信息平台
回望2013年，物流人的内心格外充盈。这一年，物流业对国民经济的支撑作用得到了国家层面的高度重视，各大部委先后出台扶持物流业发展的系列政策；这一年，在国家深入推进体制改革和经济转型的大背景下，我国物流业也开始了转型发展的积极探索。企业积极创新运营模式，探索联盟发展，走差异化竞争和集约化发展道路；城市调整物流发展思路，力推城市物流与本地特色产业的融合发展；行业组织充分发挥桥梁和纽带作用，搭建互通、合作和交流的平台，推动行业规范、有序化发展。
2013年，是成就与梦想、机遇与挑战交织的一年。《物流时代》作为行业媒体，基于全年“媒体曝光率”的标准，对2013年业界涌现的人物、企业和城市等典范进行了盘点和梳理。同时依托权威专家研究成果，对2014年的行业走势进行了前瞻性预测和发布。回顾是为了更好地发展，2014年，让我们共筑中国物流人的梦！
十大新闻热点
邮政普遍服务基金惹争议
2012年底，讨论3年之久的《邮政普遍服务基金征收使用管理暂行办法》（以下简称《办法》）起草完毕，开始向社会征求意见。一石激起千层浪，业界普遍反响强烈。
该《办法》草案由财政部牵头，国家邮政局作为业务主管部门参与起草。《办法》草案规定，在我国境内经营快递业务的企业应缴纳邮政普遍服务基金，标准为国内同城快递0.1元/件、国内异地 0.2元/件、港澳台1元/件、国际2元/件。
《办法》草案一出，即在2013年上半年引起业界广泛质疑。快递企业普遍认为，在邮政快递企业已经享受到国家专项补贴的前提下，征收基金将给经营成本一直较高的社会快递企业带来更大压力。
在随后由中国交通运输协会、中国物流与采购联合会等业界组织召开的相关研讨会议上，业界专家分别从国际通行做法、国内行业现状等多方面对邮政普遍服务基金的征收办法是否合理给予研究讨论，并普遍认为草案尚待进一步完善。业界人士提出，如果一定要征收邮政普遍服务基金，那么所有涉足快递的企业无论性质如何，理应一视同仁，一致对待。时至今日，国家邮政局和财政部并未公布关于邮政普遍服务基金下一步的明确措施。
投融资走热
2013年堪称物流投融资“热年”。
2月，快递界“后起之秀”全峰快递成功引入力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本共2亿元人民币，三家投资机构一致表示，看好快递业未来良好的发展前景；3月28日，中信产业基金以7.5亿元收购天地华宇；5月，红杉资本携金石资本参股中通速递，投资3000万美元欲持股不超过10%；5月末，刚刚“退休”不足一个月的马云，现身资本市场，联手银泰集团、复星集团等公司打造社会化物流大平台——“菜鸟网”；6月，恒阳石化物流有限公司获得了光大麦格理大中华基础设施基金2.7125亿元的投资；8月19日，顺丰获得成立以来的首笔融资，引入苏州元禾控股、招商局、中信资本等机构作为新股东，据传投资金额近80亿元。8月29日，凯雷投资集团联手Townsend Group和上海宇培集团共同投资中国的17个物流仓库，总投资规模为4亿美元。
多起融资事件让2013年成为不折不扣的物流资本年。业界专家指出，资本将助力物流行业整合，令整合模式和规模有更大的想象空间。而资本该如何进入、如何退出，及其在经营过程中最看重的是什么，都将是这些投融资事件中备受关注的重点。
联盟模式兴起
2013年，业界尝试联盟运作、协同发展的热情空前高涨。5月，由河南长通物流倡议并发起，山东、山西、河北等7省物流企业参与组建的“中中物流联盟”在郑州宣布成立，这是我国首家跨省域物流企业联盟。此外，“物流中心自动化装备及系统产业技术创新战略联盟”、“冷链食品物流产业技术创新战略联盟”等跨企业、科研的合作联盟相继在2013年成立。而在2012年成立的中国物流城市联盟，以及2010年成立的中国投融资联盟等组织，也为联盟成员的协同发展做了大量工作。
会员聚集形成的规模竞争力，要远远大于单个会员企业。更重要的是，联盟的作用在于可以实现资源共享，推动甩挂运输等集约化运输方式的发展。长通物流董事长杨志萍介绍，联盟成立后，在共享网点和资源的基础上，能逐步实现车辆共享，做到无障碍互换挂车在7省之间畅行。
行业内专家认为，联盟可以避免企业单打独斗、孤军奋战，抱团取暖更是一种战略性的长远合作。
菜鸟网络出世
2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达（申通、圆通、中通、韵达），以及相关金融机构共同宣布，“中国智能物流骨干网”（简称CSN）项目正式启动，合作各方共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式成立。
菜鸟网络一度被认为将对快递企业产生威胁，或将抢夺快递企业的饭碗。同时，参股菜鸟网络的各家快递公司分别只拥有1%的股份，也被媒体质疑话语权恐不够高。
针对各方质疑，阿里方面反复强调，其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务而不是自建物流或者成为物流公司。今年“双11”期间，阿里系作为快递企业头号货主的地位得到了充分的诠释。在所有电商发货量中，阿里平台产生的货量占比达到80%以上，并突破性地创造了350亿元的成交额，打破了历史记录。当然，“双11”的顺利渡过，也证实了菜鸟网络的发展离不开物流企业的存在，两者只有协同发展，才能共促我国电子商务的进一步繁荣。
事实上，即便拥有海量订单资源，菜鸟要最终实现为终端消费者提供最优服务的目标，依然要与快递企业建立广泛合作。合作共赢无疑是菜鸟下一步发展必须要走的重要路经。
铁路货改迈步
2013年，我国铁路体制改革的第一记重拳，便瞄准了铁路货运。
6月15日，刚刚成立3个月的中国铁路总公司宣布实施货运组织改革，这标志着铁路改革走出了迈向市场化的第一步。中国铁路总公司总经理盛光祖指出，“货运是铁路经营收入的主要来源，货运能否更好地适应市场、占领市场，关系铁路生存与发展大局。”
货运组织改革主要包括四个方面：改革货运受理方式。通过简化手续、拓宽渠道、敞开收货，为广大客户提供最直接、最简便、最快捷的服务；改革运输组织方式。根据客户的运输需求编制运输计划，使运输计划服从于市场，运输生产服务于社会需求；清理规范货运收费。对所有收费实行“一口报价、一张货票核收”，所有收费严格执行国家的运价政策，靠铁路的运价优势赢得市场；大力发展铁路“门到门”全程物流服务。构建“门到门”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。
2013年，上海、北京、广州等各地铁路分公司陆续出台系列改革措施（部分城市也曾先行试点改革），从铁路货运总量看，货改成效初显。
上海自贸区正式设立
2013年3月底，国务院总理李克强在上海进行了就任后的首次基层考察。对于上海的改革方向，李克强给出了一条十分具体的建议，“在现有综合保税区基础上，研究如何试点先行，在28平方公里内，建立一个自由贸易试验区，进一步扩大开放，推动完善开放型经济体制。”
8月份，上海自由贸易试验区的设立获得国家批准，并于9月底正式挂牌，这标志着我国内地首个真正意义上的自贸区开始运行。
业内人士认为，随着自贸区的设立运行，物流业将收获丰厚的政策红利。基于保税物流园区的实地范围，以及海关进出口、国际贸易的运输以及减税清关运行等，都将以物流为支撑并开始起点运营。同时，媒体报道，自上海自贸区获批以来，开展跨境综合物流业务的华贸物流，经营港口的上港集团及上海机场等企业的股价一路飙升。物流业的投资热情随之高涨。
改革刚刚起步，新政正在初步试行，究竟如何才能真正发挥自贸区的预期效应，还有待各方探索，这也是物流业未来关注的焦点之一。
快递“蛋糕”争夺激烈
2013年，快递“蛋糕”面临前所未有的多人分食的热局。
1月，原铁道部直属公司中铁快运向国家邮政局递交了快递牌照申请；6月，广铁集团也向广东省邮政局递交了快递业务牌照申请；8月底，上海东航快递获得国际快递牌照，这家中国东方航空集团旗下中国货运航空公司下属全资子公司开始发力自营快递，并成为国内第一家涉足电商和快递的航空公司；11月，德邦公开宣布正式进军快递领域……
2013年，苏宁、京东均已获得国内快递运营牌照；6月，联想控股成员增益供应链与全日通快递合作成立新的快递公司“增益速递”；此外，6月，我国港口首个快递品牌“泰通快递”正式亮相天津，从服务于港内公司开始向港外新市场拓展。
快递企业“原住民”们在提醒自己：虽然行业形势很好，但市场留出的空余时间并不多，如果老牌企业不注重提升服务品质和时效，一样面临随时出局的风险。业界专家们则认为，未来三五年行业面临洗牌，优胜劣汰将成大势。
电商自建物流谋社会化转型
2013年是电商自建物流的转型年。继前两年的自建物流热潮过后，各大电商开始直面新挑战—向社会化转型。
近年来，京东商城、苏宁、当当、亚马逊、1号店、卓越等均已陆续完成了大手笔建设物流体系，在自建物流成本高、管理难等压力下，向社会化转型，向第三方开放成为众多电商的一致选择，他们希望这个“成本中心”可以转变为“利润中心”，即能够通过为全社会提供服务增值创收，甚至成为一家专业的第三方物流企业。
2013年5月，易迅宣布向第三方商家开放仓储和物流体系。7月底，原凡客旗下自有快递公司—如风达对外确认，公司已彻底完成了与母公司凡客的资产剥离，其快递平台正式向社会开放。8月，京东商城正式上线物流服务官方网站……
然而，自建物流的社会化转型绝非易事。专家分析，除了服务同类竞争对手的可实施性较低外，自建物流还需要平衡母公司的需求和社会化需求，以及逐步完善第三方物流企业的专业服务能力。此外，高成本投入是否能够换回来高利润，也是摆在电商自建物流社会化转型面前的难题。
“营改增”试点推向全国
2013年12月4日，国务院常务会议决定，从2014年1月1日起，铁路运输和邮政服务业纳入营改增试点，至此，交通运输业全部纳入营改增范围。
从试运行的情况来看，由于进项抵扣不足，物流企业普遍反映“营改增”带来了税赋的增加。
但国家实施营改增的初始目的显然不是给企业增加难题，而是要减轻企业负担。根据业界专家解读，结构性减负要达到理想目标，需要时间的过度，才能在整体良性循环上实现最后整体税赋的降低。而从企业实际运行情况来看，一些隐藏的“甜头”和某些利好已经逐步开始显现。随着交通运输行业全部纳入改革范围，行业的整体性减压有望早日实现。
冷链宅配争相“入室”
随着生鲜食品在线销售大门的开启，冷链宅配业务随之火爆。冷链物流、配送企业、生鲜电商纷纷涉足冷链宅配的蓝海。
作为北京地区冷链宅配的先入场者，号称“全程冷链，新鲜直达”的沱沱工社2012～2013年的增速超过了30%，涉及生鲜产品需冷链宅配的订单约占99%。而以北京快行线物流公司为代表的冷链宅配物流企业，却仍面临着订单量不足的难题。
入市不久的顺丰优选和雅玛多也正全心专注于冷链宅配业务。2013年，顺丰优选经过了7次扩张，常温品类已扩展至全国。但对两家企业来说，高成本仍然是绕不过的难题。
虽然冷链宅配的后来者们都不惜重金，争相“入室”，导致蓝海逐渐变红，但谁是最后的真正赢家，还有待市场长期考验。
十大政策扶持方向
物流信息化步入快车道
2013年，我国对于推进物流信息化建设的力度继续加强。
2013年1月7日，工业和信息化部发布《关于推进物流信息化工作的指导意见》，明确到 “十二五”末期，初步建立起与国家现代物流体系相适应和协调发展的物流信息化体系，为信息化带动物流发展奠定基础。1月23日，交通运输部信息化工作领导小组第四次会议召开，原则同意《2013年交通运输部信息化工作要点》，强调要进一步提高对信息化智能化引领现代交通运输业发展重要作用的认识。2月5日，国务院发布《关于推进物联网有序健康发展的指导意见》提出，到2015年，实现物联网在经济社会重要领域的规模示范应用，突破一批核心技术，初步形成物联网产业体系，安全保障能力明显提高。11月14日，交通运输部印发了《交通运输物流公共信息平台标准化建设方案（2013-2015年）》，明确了平台标准化建设的基本原则、建设目标等。
尽管与发达国家相比，我国物流信息化还有很大差距。但随着政府部门高度重视，系列扶持政策先后出台，我国物流信息化有望步入发展的快车道。
铁路体制改革全面推进
2013年，铁路体制改革实现破冰。3月14日，十二届全国人大一次会议表决通过了国务院机构改革和职能转变方案，依照方案，实行铁路政企分开，铁道部将拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部，同时不再保留铁道部。国务院组建国家铁路局和中国铁路总公司。
紧随其后，在中国铁路总公司成立近3个月之际，其第一项市场化改革措施出台。6月15日，全面推行货运组织改革，铁路全面参与现代物流业竞争。
与此同时，作为铁路长期以来发展瓶颈的铁路投融资体制改革也随着铁路体制改革有所破题。8月19日，中国政府网发布《国务院关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》。
随着铁路体制改革的深入和铁路货运市场化的推进，我国物流业格局有望进一步优化。
城市物流管理日益强化
城市作为物流业发展的重要主体，正得到政府部门的高度重视。
2013年10月25日，国务院副总理汪洋在京召开部分城市物流工作座谈会时强调，要抓住城市物流这一关键环节，加强部门协调，统筹政策资源，加大工作力度，为物流业发展营造良好环境。
事实上，2013年年初以来，相关部委已先后发布指引城市物流发展的文件。
1月17日，商务部流通发展司印发《全国城市配送发展指引》，为各地开展城市配送工作提供借鉴。同时，在商务部、财政部于2012年选取9个城市开展现代物流技术应用与共同配送试点的基础上，2013年全国又增加15个城市共同配送试点。此外，2月26日，交通运输部等7部门又联合发布了《关于加强和改进城市配送管理工作的意见》，要求加强和改进城市配送管理工作，促进城市配送健康有序发展。
相关政策的出台，让业界对城市物流的发力信心大增。当然，如何让系列政策落地，也还需要下大功夫。
“减负”力度加大
高成本运营严重约束了我国物流业的快速发展，政府部门正在从减税、减费方面加大“减负”力度，为物流企业创造宽松环境。
2013年8月1日起，交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点在全国范围内推开。2013年5月8日，交通运输部组织起草了《收费公路管理条例（修正案征求意见稿）》，旨在减少民营性质的收费站投资，有效控制经营性公路的收费期限。8月29日，交通运输部召开专题新闻发布会，通报了清理规范涉及航运企业、营运船舶收费项目，服务航运业发展情况。此次专项清理工作共取消、免征了7类行政事业性收费中的10个具体收费项目，取消或暂停收取4项监管服务性收费，并采取措施规范经营服务性收费。
当然，要彻底减轻企业负担并不是简单的一两项政策能够实现的，还需要各部委、各地积极协调，共同推进。从2013年来公路“三乱”等现象依然存在的现状看，政府部门在“减负”方面还有很多工作要做。
力促快递规范化运营
2013年，我国快递业在完善基础设施、服务能力提升、服务方式创新等方面经历了一场新的“革命”。
1月24日，交通运输部对外公布了新修订的《快递市场管理办法》，明确和规范了快递企业的经营范围，包括对业务范围和地域范围均作了具体规定。9月1日，国家邮政局发布的《快递业务旺季服务保障工作指南》正式施行。10月31日，国家邮政局局长马军胜主持召开第151次局长办公会，审议并原则通过了《关于提升快递末端投递服务水平的指导意见》，提出以多种形式推进快递末端投递服务水平不断提升。
快递业在获得高度发展的同时，如何通过规范化运营来构建持久发展的动力已成为快递企业亟待解决的问题。政府部门的政策推动，也有望让我国快递市场尽早步入规范化轨道。
推进流通体制改革
加快流通体制改革，对转变发展方式具有重要的意义，由此也得到了相关政府部门的高度重视。
2013年5月30日，国务院办公厅印发《深化流通体制改革加快流通产业发展重点工作部门分工方案》，强调大力发展第三方物流，促进企业内部物流社会化。加强城际配送、城市配送、农村配送的有效衔接，推广公路不停车收费系统，规范货物装卸场站建设和作业标准。
商务部也在积极推进流通体制改革。10月31日，商务部办公厅下发《关于2013年加强农产品流通和农村市场体系建设工作的通知》，继续加大对农产品现代流通体系建设的支持。
此外，地方政府也纷纷发力。2月25日，福建印发《关于加快推进鲜活农产品流通创新的实施意见》，要求各地要广泛应用现代交易技术、模式，优化流通链条和市场布局。广东省政府则印发了《广东省降低流通费用提高流通效率工作分工方案》，对于降低农产品生产流通环节用水电价格和运营费用做出明确规定。
推广公路甩挂运输
公路甩挂运输的积极效应正得到政府部门的重视。2013年3月21日，交通运输部、财政部联合印发了《关于开展公路甩挂运输第三批试点工作的通知》，随后又确定了北京汇海永丰—顺丰速运、南宁“无水港”等41个项目为公路甩挂运输第三批试点项目，大力推进公路甩挂运输模式的发展。
同时，各地交通运输厅、财政厅也按照《通知》的要求，建立甩挂运输试点工作协调机制，完善试点项目跟踪督导制度，对试点项目给予必要的资金和政策扶持等。
此外，《国务院关于修改<机动车交通事故责任强制保险条例>的决定》规定，挂车自2013年3月1日起不再投保机动车交通事故责任强制保险，这对于鼓励物流企业购置挂车，促进甩挂运输的长远发展起到重要推动作用。
全国举力推广这一运输方式，无疑对降低物流成本、提高运输效率、实现节能减排等具有重要的促进作用。
引导物流园区规范发展
物流园区在我国一直扮演着尴尬的角色，其在被确立为物流业发展中的重要力量时，又始终未能摆脱“圈地”的阴影。总体来看，我国物流业发展水平还比较低，物流园区在规划、建设、运营和管理方面还存在一些问题。多数已建成的园区基础设施建设滞后、集疏运通道不畅。
对此，2013年10月15日，国家发改委会同国土资源部、住房城乡建设部等12部门印发了《全国物流园区发展规划》。此次出台的《规划》，不仅明确了园区定义、园区发展的指导思想以及园区发展的四项原则，同时还指出了园区未来发展目标。作为针对我国物流园区的第一个专项规划，对于引导和规范我国物流园区健康发展具有重要的指导意义。
助力商贸物流发展
我国商贸物流发展总体滞后，物流费用高、效率低，不能适应经济转型升级的要求，甚至成为制约流通业发展的“短板”。为此，2013年11月12日，商务部召开全国商贸物流工作会议，商务部党组副书记、副部长姜增伟指出，商务部将从加强物流标准化建设，提高物流信息化水平，鼓励专业化、社会化物流的发展，引导行业规范发展等六个方面促进商贸物流业发展。
商贸物流发展也受到了地方政府的重视。2013年2月份，重庆市政府也正式发布《重庆市人民政府关于加快建设长江上游地区商贸物流中心的意见》，要求到2017年，全面建成万商云集、四通八达的长江上游地区商贸物流中心。而郑州将按照“1+3+3”商业中心发展布局，着力推进商贸城项目建设。
在我国加快推进经济转型的大环境下，商贸物流将迎来快速发展的春天。
大力发展绿色物流
构建一个高效、节能的绿色物流体系正变得日益重要。2013年，物流业的“绿色”步伐也在加快。2013年5月20日，交通运输部召开会议，审议并原则通过了《交通运输推进现代物流业健康发展的指导意见》，提出到2020年，中国将基本建成便捷高效、安全绿色的交通运输现代物流服务体系。在中国，道路货物运输行业是能源消耗和温室气体排放的大户，也是节能减排工作的重中之重。2013年9月份，“广东省绿色货运示范项目”通过开展绿色货车技术改造、物流交易信息平台、甩挂运输这三项示范，探索货运行业节能减排的新思路。
北京则从2013年2月份开始，在新发地农产品市场等4家单位投入70辆纯电动物流车，这是国内首次将纯电动汽车在城市物流领域中规模化应用，通过为期1年以上的示范运营，探索物流行业低排放甚至零排放的机制。政策的扶持、关注，企业的积极探索、示范，进一步加快了绿色物流的发展进程。
十大物流新闻人物
阿里巴巴集团董事局主席、菜鸟网络董事长 马云
上榜理由：尝试整合多方资源
2012年，天猫“双11”创造了191亿元的奇迹，而在2013年，这一数字在不到半天的时候就被超越，最终创造了全天销售额350亿元的神话。就在前一天，国务院总理李克强在中南海主持召开了由专家学者和企业家代表参加的第三次经济形势座谈会上赞许马云“创造了一个消费时点”。
2013年对马云亦是不平凡的一年。5月10日，“马云”卸任阿里巴巴集团CEO。短短十几日后，马云再度回归到媒体的聚光灯前，出任菜鸟网络董事长。其后的几个月，有关菜鸟的消息不断。
马云的雄心是，10年后，全中国任何一个地方，只要网上购物，都能在24小时送达，还能支持1000万快递人员通畅地服务。
“马云梦”究竟有多远甚至能否最终实现我们不得而知，但马云确实给业界创造了很大想象的空间。
京东商城CEO 刘强东
上榜理由：探索自建物流开放
2013年7月，刘强东从海外回归，现身京东主办的开放平台供应商大会，称京东以后会将多余的物流配送能力出让给其开放平台上的商家。
8月8日，京东商城正式上线了其物流服务的官方网站，向第三方商家及合作伙伴提供全方位的京东物流业务展示及配送咨询服务。京东的“大物流”战略正式开启。
尽管业界对京东物流的社会化转型有着许多质疑，但毋庸置疑的是，刘强东引领的京东，在我国特有的电商发展环境下，对物流服务能力的构建进行了有益的探索。尽管我们对其能否克服面前的重重挑战不得而知。
从当前的竞争格局看，刘强东的思考有其特别的考量。在与阿里的较量中，刘强东清晰的认识到，京东在信息流和资金流上都不占优势，唯有经营多年的物流是最大的筹码。尤其是在阿里主导建立的菜鸟网络成立后，京东的物流布局就给人以更大的遐想空间。
苏宁云商集团股份有限公司董事长 张近东
上榜理由：力推“大船调头”
张近东在2013年的两会提案中连续第五年畅谈物流现代化问题。在他看来，要把“扶持现代化流通基础平台建设”放到“国家中长期发展战略层面”，构建中国特色的现代流通体系。
事实上，张近东引领的苏宁，正在大手笔构建物流实力。2013年7月，苏宁“物流云”浮出水面。据了解，该项目主要由12个采购枢纽、12个自动化拣选中心、60个大型物流基地和5000个城市配送点组成，并配套组建拥有1万辆自有配送车辆和5万名员工的快递队伍。按照苏宁的规划，“物流云”要辐射到全国2800多个县（区）以上的地区。苏宁方面透露，该项目2013年已完成一半。
在强手如林的竞争格局中，苏宁能否依托深厚积淀，保持甚至提升其在业界的竞争力？未来的几年将十分关键。
中国外运股份有限公司总裁 张建卫
上榜理由：进军“物流电商”
张建卫所领导的中国外运股份有限公司（以下简称“中国外运”），2013年给业界留下的最深印象，就是该公司在呼应互联网时代大势、积极引入电商基因方面的系列布局。
7月30日，中国外运推出国内首个跨境物流电子商务平台，打造“一站式在线物流交易服务”。8月1日，其又打造了海运订舱网”，被业界誉为全面开启“物流电商”时代。12月23日，中国外运再次“触电”，旗下“运易通”物流融资电商平台正式上线，获得5家银行提供的超过1000亿元的授信额度。
成功对接电商基因后，接下来，张建卫要做的是，如何引领中国外运真正开启“物流电商”时代。
中远物流总经理 张际庆
上榜理由：战略视野开阔
张际庆领导的中远物流，2013年又创下了不少业界记录。4月13日，中远物流在天津博迈科专用码头成功完成中交博迈科2300吨挖泥船倒运物流项目，再次刷新了国内陆路重大件运输的最重纪录。9月30日，中远物流在与众多海外物流服务商的竞标中胜出，成功中标三菱重工泰国卡侬电站物流服务项目。11月2日，中远物流惠普项目首个越库作业（cross docking）集装箱在比雷埃夫斯物流分拨中心正式操作…… 张际庆强调要坚持实施大客户、大项目战略；全面开展资源建设工作，以资源建设带动物流实体业务的发展；理顺股权架构，提升管理效率，实施管理体系的调整，通过改革完善发展思路，突破发展瓶颈，转变增长模式，重新走上健康、快速增长的轨道。他试图带领中远物流走得更远。
顺丰速运集团总裁 王卫
上榜理由：从快递版图扩围
王卫的顺丰版图正从快递市场向外扩围。2013年9月5日，顺丰速运宣布已正式启动服装供应链解决方案，并将“快时尚”作为首选切入领域。顺丰速运旗下电子商务网站顺丰优选，经过一年半的上线运营之后，已将服务范围扩张至全国。顺丰也借力将冷链服务能力扩展到多地。顺丰的资本结构这一年也发生了重大变化。2013年8月19日，顺丰引入首轮外部融资。
在中国快递咨询网首席顾问徐勇看来，王卫对市场的判断总是迅速而敏锐。过去几年，顺丰凭借高端的产品和服务定位，在我国快递版图上独树一帜。未来的顺丰，还将被各方瞩目。
申通快递有限公司董事长 陈德军
上榜理由：领跑民营快递市场份额
陈德军可以引以为傲的，是申通连续几年保持的快递市场份额排名第一的业绩。尽管业务量这一单一指标并不能绝对衡量一个企业的综合水平，但在一定程度上也反映了该企业的运营管理能力和品牌影响力。
2013年10月，申通成立20周年之际，曾预言其2013年的快递业务量将达420万票，市场占有率达到25%。10月25日，阿里巴巴董事局主席马云致信申通董事长陈德军，预测2013年申通有望在票件量上超越DHL。而2013年“双11”当日（截至22时）申通业务量为1210万票的成绩，已然超过各方预期。
陈德军正朝着打造中国UPS的梦想努力，期望将申通快递打造成中国快递业标杆企业。当然，在老对手正积极破解同质化竞争、新兴对手不断出现的大势下，陈德军的UPS梦还任重道远。
传化公路港物流产业集团总裁 徐冠巨
上榜理由：谋划模式复制大计
2013年2月，传化集团专门成立传化公路港物流产业集团，集团董事长徐冠巨亲自挂帅。
2013年4月，国家五部委又联合发文，在全国范围推广公路港经验，并将其定性为国家基础设施。而交通运输部则将其定性为国家基础设施。与此同时，全国众多城市也纷纷向传化公路港抛出橄榄枝。
磨剑10年，传化公路港模式得到了社会广泛认可。2013年，徐冠巨雄心大展，计划将公路港模式推向全国，编织一张由“60主平台600子平台”构成的平台大网。
但构建公路港需调动多方资源，难度很大。而一些新兴平台模式的涌现，又加剧了市场竞争。可以预见，徐冠巨接下来要面对的几年，绝不会比前10年轻松。
德邦物流股份有限公司董事长兼总裁 崔维星
上榜理由：“杀入”快递
2013年11月1日，一惯坚持“做企业目光要长远，不熟不做，一定要做自己能够创新的行业”的崔维星将目光聚焦在快递这块蛋糕上。在德邦物流快递业务启动会上，崔维星做了“直营化管理比较好的德邦如果进入快递领域，肯定可以为客户提供比加盟商更好的服务”的慷慨陈词。
崔维星对于进军快递应该是筹谋已久。据了解，德邦从2011年就开始谋划经营快递业务的相关事宜。2012年1月，德邦更是派代表全程参加并出席了国家邮政局2012年工作会议组成部分之一的快递企业代表座谈会。当月，德邦正式获得快递牌照。但德邦并未立即介入快递市场，而是一方面蓄势，一方面寻找机会。直至2013年11月1日，德邦才正式进入快递市场。无论最终德邦快递是否能够成功，但崔维星投掷的快递“石子”显然在2013年快递市场激起一层浪。
联邦快递高级副总裁、中国区总裁 陈嘉良
上榜理由：强调让竞争回归服务本身
作为联邦快递高级副总裁、中国区总裁，陈嘉良深谙中国市场的发展环境。面对高度竞争的市场，陈嘉良在不同场合始终不遗余力地宣扬着联邦快递的理念：让服务的竞争核心回归到服务本身。
深耕服务的同时，联邦快递还在中国市场不断开辟新的业务板块。2013年7月，联邦快递全面提升北京国际口岸操作中心，推出全新冷藏运输包装选项，扩展医疗保健运输服务组合。与此同时，联邦快递还为电子商务运输设计了简化全球清关工作的解决方案。8月20日，联邦快递宣布，拓展其温度可控包装组合，推出全新的“冷藏运输”包装选项。
十大创新运营物流企业
东方航空物流有限公司
上榜理由：货航转型先行者
2013年初，东方航空物流有限公司（以下简称“东航物流”）正式明确了“快递+电商+贸易”的转型发展道路。由此，东航打造现代物流服务商的组织架构逐渐清晰：东航货运系统由新东航物流公司全权统领，旗下有航空运输（中货航）、卡车运输、快递、物流等4个板块，涵盖货运服务链上下游关系密切的各个环节。
在这一整体布局中，东航物流力求向价值链的两端延伸，做大空地联运，打造跨行业、跨部门、跨区域的复合型产业，形成完整的服务供应链。
2013年9月初，东航物流公司旗下的电子商务网站“东航产地直达”正式改版上线。东航物流希望通过电子商务平台，带动直客销售，为自营快递部门提供基础货源，为航空主业增加直客货源。
航空货运企业在近两年整体不景气的大势下，均在积极探索转型发展之路。东航则成为了先行者。
全峰快递集团
上榜理由：创新快递服务模式
全峰快递集团（以下简称“全峰快递”）在2013年被誉为快递业的“黑马”。
2013年2月，全峰快递成功引资发展。力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本3家投资机构向全峰快递注入2亿元资金。3家投资商表示：看中了全峰飙升的业务增长量，以及其独特的商业模式，并对其发展前景持看好态度。
2013年“双11”期间，全峰快递也以出色的业绩向外界证明了自己的成长力。作为一个运营仅两年的新企业，11月12日，全峰日处理快件量突破129万单。
全峰快递以其个性化的量身定制业务与标准化服务双向运营，成功完成与多个电商平台的系统对接，可视化、个性化的服务较好满足了电商对终端的需要。
PE的青睐、业绩的飙升、队伍的扩充让全峰成为名副其实的业界黑马。
如风达快递
上榜理由：自建物流转型第三方的成功探索
2013年7月底，如风达快递（以下简称“如风达”）执行总经理邓彬对媒体公开确认：公司彻底完成了与母公司凡客的资产剥离，包括人事及行政系统等，快递平台已正式向全社会开放。
2013年5月，如风达就曾对外宣布，已经在北京、上海及广州等一线城市开通全城全境无盲点配送业务。这也被业界视为如风达转型为社会化物流企业的标志。
如风达目前看来较为成功的转型，得益于其发展之初就建立的开放姿态，以及其构建的专业服务水准。在正式转型第三方之前，如风达就已经在积极探索外接业务，积累了一定的经验。而其优质服务能力，也在业界获得了较好的口碑，这最终都成为其转型的重要依托。
广州嘉诚国际物流股份有限公司
上榜理由：以物流的角色改变供应链
广州嘉诚国际物流股份有限公司（以下简称“嘉诚物流”）为松下电器、日立冷机、住友电工等多家世界知名企业提供供应链一体化的物流服务，成为国内“两业”联动的经典案例之一。
物流、商流、资金流、信息流“四流合一”的创新型供应链管理模式始终是嘉诚所坚持的。与松下的合作中，嘉诚物流不仅是其在华最大的物流服商，还是其全国销售代理商。此外，嘉诚的物流服务延伸到了松下生产的每一个环节，为松下节省了巨额物流成本。
嘉诚物流以珠三角为基地，积极拓展全国市场，目前已在广州、香港、北京、上海、杭州、厦门等城市拥有多家子、分公司及办事处。全国化的服务网络相互配合，拓展了业务辐射半径。
目前，嘉诚物流正致力于在其他领域复制家电行业供应链管理的发展模式。此外，嘉诚正朝着上市的目标努力。2013年，在申请上市企业稀缺的物流领域，嘉诚成为873家进入上市审核程序的公司之一。如能顺利上市，嘉诚或将获得更大的发展助力。
远成物流股份有限公司
上榜理由：力推集约化运营
远成物流股份有限公司（以下简称“远成物流”）积极试水具有集约化效应的运输模式和运营管理模式。
2013年1月，远成物流成为上海市第一家通过验收的标准化试点企业，其承担的现代物流标准化试点项目，经过两年多的建设，已建成一套较为科学、完整的物流服务标准体系。5月，远程物流还入围了成都市“公路甩挂运输试点”专项扶持项目。6月，中国西部远成国际商贸城项目正式开工。同时，作为中国西部最大的物流信息港，物合网与远成物流正式展开合作，携手打造物流综合服务平台。
新探索为远成物流注入了发展活力。截至2013年，远成物流已发展成以公路快运、城际配送、仓储服务、铁路运输、航空海运、国际货代及物流方案策划等为主导，集物流服务、实业投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团。
安能物流
上榜理由：创新连锁加盟模式
安能物流整合传统物流专线、零担快运网络和信息技术平台，以期颠覆性商业模式打造中国最大的零担快运加盟网络。截至2013年，安能物流已在全国建立8大转运中心、40多个分拨中心，拥有2000多名员工和1000多个认证加盟商、合作伙伴。
2013年3月，安能入驻阿里物流服务平台，正式成为阿里巴巴集团B2B业务推荐品牌物流商。5月，安能物流收购佳源物流全面启动长三角零担网络，发力长三角零担网络建设。9月，安能物流开始长三角、珠三角、川渝及京津冀四大核心经济区的网络布局及对接，全面启动并网工程，并网之后，安能物流线路增长144%，网点数增长44%。截至2013年11月12日，随着安能西湖西城网点的开业，安能网点在2013年迅速扩张至644家。
安能的模式在于通过开放式的平台吸引合作伙伴共同经营物流，将优质专线统一到网络当中。
卡行天下供应链管理有限公司
上榜理由：创建网络平台
作为一家物流平台企业，卡行天下供应链管理有限公司（以下简称“卡行天下”）率先在业内提出“只做标准物流”的口号，以打造“科技物流园区”的理念，创建了基于网络的平台化公路运输集约模式。
截至2013年底，卡行天下已经整合 131家专线公司，76家区域合作伙伴，直达线路达272条。卡行天下运营模式的创新主要体现为通过线下公路枢纽园区的建设，将小散的专线企业与配送企业集结在一个结点枢纽内，然后通过结点与结点的连接，形成网络。通过其自主研发的智能管理平台将运输链路上的所有信息通过云架构方式，在一个信息平台上汇集后集中处理，帮助小微物流公司将所有业务信息集中在一个大型信息平台中操作完成，同时发货客户也在同一个信息智能平台上进行采购、交易、运作、跟踪、管理和结算。
上海圆通新龙电子商务有限公司
上榜理由：“打磨”仓配一体
2007年，上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司（以下简称“圆通”）全资投资建立上海圆通新龙电子商务有限公司（以下简称"圆通新龙"），进军电商市场，为电子商务服务商整合资源（包括速递、航空、物流、仓储、报关、印务），发挥圆通新龙在电子商务行业的自身优势（系统开发、代运营、仓储服务和商品配送等），提供电子商务一站式服务。
通过买地建设，以圆通新龙的名义租仓储和加盟仓，加之利用速递的配送资源，将仓库的仓储与圆通的配送相结合，直接由电商仓库进入速递的配送网络，基于多地多点的仓储支撑，圆通新龙得以提供团购、大促等海量订单提供高效快捷的仓配服务。该业务模式下的优势逐渐显现，仓储及运输成本降低、衔接更加紧密、客户购买体验得到完善，一站式服务等逐渐吸引了越来越多的客户。
北京京城工业物流有限公司
上榜理由：力拓价值链延伸服务
2013年2月，工业和信息化部公布了国家级信息化和工业化深度融合示范企业名单，京城工业物流有限公司（简称“京城工业”）为入榜企业之一。
2013年，京城工业进入快速发展时期。京城工业提供的服务超出第三方物流范围，转而提供全面供应链集成解决方案。
京城工业服务范围已经从机械制造业的原材料，分别在供应链的长度和广度上进行了拓展—在长度上，向上游延伸到钢铁的原材料；在广度上，向工业企业所需的各种材料、配套件、工辅料、劳保、办公等品种上拓展。服务范围也从过去的简单的贸易方式，延伸到信息服务、集中采购、仓储管理和按时配送等一体化服务。与此同时，服务区域从成立初期只面向北京本地企业及找上门的周边企业，发展到华北、东北、西北等地区以及国外客户，客户数量从二三百家发展到目前的800多家。从名不见经传的小企业到仅有150余人的团队创造出67亿元的价值，京城工业彰显着其极速成长力。
九州通医药集团
上榜理由：全面拓宽医药物流
创新的基因，贯穿着九州通运营的各个环节。2013年8月底，九州通被商务部列为“中国中药现代物流示范企业”，成为目前国内唯一获得这一称号的企业。九州通目前建立多个拥有GAP资格的中药材种植基地，首创建立国内最先进的中药物流仓储和基地，在全国重点道地药材产地建设9个存储量为1000吨级的标准化中药材仓储中心及5个库容为100吨级的标准化中药材仓库。
2013年11月20日，九州通下属物流企业湖北九州舜天国际物流有限公司正式与卡行天下签署合作协议，双方在湖北武汉东西湖区合力打造中国公路运输最高标准枢纽园区，打造覆盖全湖北的网络体系和配送体系。11月28日，九州通宣布拟与湖北省其他8家企业一起筹备设立一家以服务物流行业为主的企业银行，拟设立的银行中文名称暂定为“众邦银行股份有限公司”。
十大物流活力城市
郑州
上榜理由：以“航空港”领跑中原经济
2013年3月，国务院正式批复了《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013-2025年）》。位于中原腹地的郑州获准建设国内首个航空港经济综合实验区。按照规划，郑州航空港经济综合实验区战略定位为国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、内陆地区对外开放的重要门户、现代航空都市和中原经济区核心增长极。其2020年的目标锁定万亿元。
与此同时，郑欧国际铁路货运班列同时开通；首个“中中物流联盟”机构顺时成立；11月份，菜鸟网络亦落户郑州，双方签署了一系列合作协议，据悉投资将达10亿。
业界专家一致认为，郑州交通区位优势非常优越，在全国物流网络布局中具有不可或缺的地位，特别是航空物流产业布局在其未来发展中具有举足轻重的作用。这也是郑州在全国多个城市中脱颖而出的主要原因。
临沂
上榜理由：物流影响力辐射全国
2013年，国家主席习近平视察山东临沂物流基地，点评说临沂物流搞得很好。
作为商贸物流基础良好的内陆城市，临沂正在积极探索物流对城市经济发展的支撑作用。
2013年4月，年设计操作量50万标箱的内陆“无水港”临沂港试运营，标志着临沂国际贸易进入了提速增效、加快发展的新阶段，每年可为企业节约通关等费用1.5亿元。8月底，山东省甩挂运输工作座谈会在临沂举行，临沂市3家企业成为第二批甩挂运输试点企业。9月，临沂召开商贸物流博览会，其商贸之都的物流功能再度引起国内外关注。
根据临沂经信委消息，2013年上半年，临沂市物流总额同比增长11.9%，居山东省第二位，物流业增加值占生产总值和第三产业增加值比重分别居山东省第一位。
一系列的物流举措令临沂成为山东省唯一一家物流示范基地，其在全国范围内的影响力在不断扩大。
上海
上榜理由：首个“自贸区”试点
2013年春天，上海市委市政府确定了全年工作重心—配合国家和有关部门，试点建立自由贸易试验区。7月初，国务院常务会议原则通过《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》，9月，“自贸区”正式挂牌。
围绕此重心，上海市物流业得到了进一步推进。自贸区的落成，吸引了国内外不少物流企业纷纷以设立分支机构或办事处等方式的入驻，同时也为仓储、海关等相关实体企业创造了新的立足点和发展空间。业界专家认为，上海自贸区有望成为“中国最大的物流特区”，以保税物流园区为试验范围，以金融、贸易等为重点业务板块的改革方向，将大力促进物流的深入开放和全方位发展。
除“自贸区”外，2013年上海还成为众多电商力攻的“目标城市”，京东“亚洲一号”、苏宁物流基地等都将上海作为首选城市。DHL等国际快递巨头则令上海的国际转运功能得到进一步发挥。
深圳
上榜理由：“前海”走热
2013年，物流领域炒得最热的一块“地皮”就是深圳前海。
根据国务院批复的深圳前海“先行先试”的税收优惠政策，注册在前海的符合规定条件的现代物流企业享受现行试点物流企业按差额征收营业税。
5月底，菜鸟网络落户在深圳前海；7月，招商局与蛇口工业区签订土地使用合同，购买一处深圳南山区前海湾物流园区的土地使用权；8月初，深圳国际控股有限公司与两家银行签署贷款1亿元的协议，表示将在前海打造现代物流综合体系，发展高端物流服务及供应链等产业；11月底，世茂房地产拿下一宗商办用地，按规定，将在此地建立供应链管理平台……
2013年上半年，深圳市物流业产业规模超越北京、广州等城市，仅次于上海，稳居全国第二。全国8成供应链企业总部汇集深圳，奠定了深圳全国供应链管理行业领军者地位。这一年，深圳市物流行业机构和组织陆续兴起，深圳前海物流业的发展进入“春天”。
重庆
上榜理由：西部国际大通道火热建设中
2013年以来，重庆在打通国际大通道，拓宽对外贸易及交通渠道上硕果累累。
被誉为“新丝绸之路”的渝新欧国际4月份正式挂牌；8月，重庆市开通首条北美航线。在国内，重庆加快与其他城市的要道建设，12月，由重庆市政府物流办联合万州区政府、成都铁路局共同推出的“万蓉班列”前期运行顺畅，预计每年可为万州港增加7万标箱的吞吐量。
2013年，重庆还陆续出台了《重庆西部现代物流园交通规划》、《关于加快重庆市农产品冷链物流发展的实施意见》等系列政策。
此外，重庆市正拟构建配送聚集区-配送中心-社区末端网点三级城市配送网络体系，利用现代信息技术和管理手段实现重庆市城市物流“最后一公里”通达。同时，重庆被海关总署批准为全国唯一跨境电子商务试点城市，目前已经吸引了京东等众多电商企业入驻。
重庆的物流行业一派生机盎然！
武汉
上榜理由：中部物流中心 众企联动
2013年以来，武汉市物流业得到进一步推进，相关企业的物流活动尤显活跃。
中百超市600家市内门店启动免费代收快递服务；国美在线、中国智能骨干物流网、沃尔玛、酒仙网、小米等在武汉建造配送、运营仓储中心；平安集团、丰树集团、武钢集团等投资武汉，建工业园、物流中心等。
武汉市政府由此出台了一系列有关物流业的政策并展开行动。6月，由武汉物流局负责筹建，投资约30.5亿元的华中最大的武汉物流交易所落户阳逻；8月，武汉市政府常务会审议并原则同意了《建设国家物流中心的实施意见》和引进培育物流企业 扶持政策，提出9条引进扶持政策，针对不同类型的运输物流企业，制定专项扶持政策；11月，湖北首家公铁联运物流中心 ，集公铁联运、仓储、配送、运贸、金融物流 等功能于一体的汉口北物流中心挂牌营业；12月，汉（武汉）蓉（成都）开通集装箱货运直达车，承诺提供“门到门”全程运输服务……
目前，武汉已被湖北省作为全国快递物流集散中心而全力推动。
海口
上榜理由：岛屿开启物流大门
作为少有的岛屿型城市，海口的物流业发展独特，并呈现出快速崛起的态势。
2013年11月，由中国交通运输协会、海口市人民政府共同主办的第十届中国国际物流节首次在海口举办。物流节期间各方达成意向成交金额100多亿元，现场实际签约22.17亿元。签约项目涉及仓储、冷链物流、电子商务、商品交易中心、物流产业园、物流基础设施建设等多个领域。
海口市2013年还出台了《海口市扶持航运业发展办法》、《海口港口章程》，加大港口投入力度，完善码头货运能力；制定《海口市扶持道路货物运输行业惯例办法》，对道路货物运输行业给予财政扶持；斥资239万招标编制综合交通体系规划；筹建绿色货运物流公共服务平台；筹建粮食物流园；多次召开大型商贸物流研讨会，邀请专业人士献计献策等。
2013年，海口成功入选全国城市共同配送试点城市，获得中央财政4000万元的资金支持。
乌鲁木齐
上榜理由：成为国际物流通道
作为西部首要省会城市，乌鲁木齐2013年有关物流业的最新政策和相关动态很多。
3月，乌鲁木齐南郊国际物流园区已投入建设，预计2013年底竣工。4月，乌鲁木齐铁路国际物流园项目展开首期物流信息港招投标工作。5月3日，新疆维吾尔自治区粮食局宣布，拟由新粮集团等4家疆内外企业共同组建新疆粮油国际物流有限责任公司。10月，乌鲁木齐入选国家一级物流园区布局城市。11月，《乌鲁木齐市物流业发展规划（2013-2020年）》出炉。
乌鲁木齐凭借区位优势和自身逐步完善的城市综合服务功能，不但成为内地商品辐射全疆以及出口中、西、南亚乃至俄罗斯等国的中转集散地，也是新疆及中亚地区能源资源和农产品进入内地的集结中心，交通节点作用日益凸显。
天津
上榜理由：力拓港口转型
北方第一大港—天津，2013年继续在物流上发力。
这一年天津出台了一系列政策及规划：《关于加快天津东疆保税港区向自由贸易港区转型的提案》、《关于全面提高对外开放水平的决定》、《关于促进物流业发展的实施意见》、《西安海关天津海关西安“陆港”便捷通关监管合作备忘录》、《天津市综合交通“十二五”规划》等。
而谋求更大发展的物流企业自然也机会颇多经过重大资产重组公告，海航物流凭借34亿股正式入主天津海运；由天津港集团公司下属天津港散货物流公司自营的快递品牌“泰通快递”正式走向市场；多家电商企业的物流仓储基地或运营管理中心落户天津。此外，天津市冻品冷链物流初具规模，冷链物流项目获补助；在建8条重点省级公路，投入环保车，推行“绿色交通”。
作为具有得天独厚地理优势和发展环境的物流热地，天津同时吸引了大批企业的聚集。
呼和浩特
上榜理由：深入实践铁路货改
呼和浩特市很早便开始探索铁路货运的创新方式，早在铁路货运改革正式实施之前，其基于煤炭运输的物流业务，便完成了较高的经营指标。
6月，全国货运组织改革实施以来，呼和浩特货运中心陆续开成立了营销小组，建立片区服务及驻厂服务网络，实行定制化服务，实现差异化营销等，货物发运量不断增加。
11月中旬，呼和浩特与北京、天津等28个城市被确定为一级物流园区布局城市。2013年，该市在建19个公路交通建设项目，继续推进高速公路建设和干线路网改造，并将区域物流中央城市作为新的发展目标。
十大用户最青睐的软硬件品牌
中国重型汽车集团有限公司
关键词：差异定位
中国重型汽车集团有限公司（以下简称“中国重汽”）自实现与德国曼公司的战略合作后，引进了曼公司D08、D20、D26三种型号的发动机、中卡、重卡车桥及相应整车技术，由此进一步提升了竞争力。目前，中国重汽已成为我国最大的重型汽车生产基地之一。
2013年，中国重汽推出SITRAK系列重卡，该系列重卡锁定“进口重卡替代品”这一定位，其是在原版引进德国曼TG系列技术的基础上进行国产化的产品，是中国重汽与德国曼联合推出的合资品牌。 SITRAK以“发动机B10高达150万公里、变速箱和车桥设计使用寿命高达100万公里”，定义了国内高端重卡的新标准，以2年不计里程的超长服务，拥有经济性、可靠性、安全性和舒适性四大优势，树立了高端重卡服务的新标杆。
陕西汽车集团有限责任公司
关键词：节能
2013年1～9月，陕西汽车集团有限责任公司（以下简称“陕汽”）天然气重卡销量突破9000辆，并与中石油、中石化等公司建立了战略合作关系。陕汽天然气重卡市场占有率位居行业第一。据业内统计，其天然气重卡保有量突破2万辆。
2013“全价值智领版”天然气重卡全面应用陕汽柴油车技术优化提升成果，使整车自重更轻、气耗更低、可靠性更高。目前，陕汽已在全国范围内布局形成山西大同、陕西榆林、内蒙古乌海、新疆、安徽淮南等新能源基地。此外，陕汽不仅生产重卡，还在物流企业关注的“加气难”问题上做足文章，双管齐下，成为赢得客户青睐的另一重要依托。
东风柳州汽车有限公司
关键词：推“体验式”营销
2013年1～11月份，东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）商用车累计销售39170辆，这一数字是在商用车市场整体下滑的情况下达成的，逆势同比增长33%，增幅位居行业前列。
2013年初，东风柳汽的霸龙康明斯M7C正式面向全国推广上市，东风柳汽赋予了此款重卡“高效物流”的概念，并推出了“整车36个月超长保修，不限里程，不计责任”的服务。随后，东风柳汽在商用车行业内首次推出体验式营销，通过免费试用，让物流企业实际了解车辆状况。2013年11月，东风柳汽400辆载货车交付，圆通速递和汇通快运两大快递公司各200辆，柳汽正式进军快递行业。
斯堪尼亚销售（中国）有限公司
关键词：深耕中国市场
2013年7月4日，斯堪尼亚销售（中国）有限公司（以下简称“斯堪尼亚”）在浙江温州为温州庆丰货运有限公司两台斯堪尼亚重卡行驶里程双双突破300万公里颁发勋章，同时还宣布将设立金、银牌奖项与车身标志牌，颁发给在中国市场上行驶里程达到300万、200万公里的斯堪尼亚重卡，以彰显其品牌实力。
斯堪尼亚认为，中国高端重卡的需求以每年1%的速度在增长，8年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%。2013年11月22日，斯堪尼亚销售（中国）有限公司在位于广州黄埔区的直营店内发布了即将于2014年初在中国正式上市Streamline系列卡车，Streamline也成为国内上市速度最快的欧洲车型。
安徽合力股份有限公司
关键词：产品创新力
安徽合力股份有限公司（以下简称“合力”）作为国家创新型企业和国家“火炬计划”重点高新技术企业，新产品产值率达59.32%。
2013年，合力研发了新一代符合美国EPA标准的绿色环保型G系列叉车，以及可与国际知名品牌相媲美的18～25吨集装箱处理设备。根据国际市场趋势，瞄准中高端市场，自主研制了系列装载机、压路机等工程机械产品。目前合力能够生产全部具有自主知识产权的内燃、电瓶、石油液化气等22个吨位级叉车，包括1700多种型号、512个品种，可满足中小吨位和大吨位需求，并拥有全国叉车行业唯一的“国家认定企业技术中心”。
2013年上半年，合力共生产叉车达到3.88万台，实现营业收入33.18亿元，同比增长11.56%。
永恒力叉车（上海）有限公司（以下简称“永恒力”）
关键词：大打“绿色”牌
截至2013年8月，永恒力叉车（上海）有限公司（以下简称“永恒力”）在中国售出1.6万多多台叉车产品，客户4800多家。随着社会对气候保护和减少能源消耗投入越来越多的关注，永恒力将绿色理念作为进军中国市场的重要战略，紧跟叉车新能源转型的迫切需要。2013年8月，永恒力在上海的新工厂成立，新工厂按最新环保标准建设，产能每年可达1万多台。
自1997年永恒力产品进入中国市场以来，永恒力逐步扩大对中国的投资，先后建立了位于上海的中国总部，以及分布在华北、华东、华南的数个分公司。
INFOR（中国）
关键词：快速本土化
美国Infor 是全球第三大企业级应用软件及服务供应商，2013年深度开发中国市场，并加快“本土化”进程。目前，Infor建立了中国本土的研发中心，并积极通过本地合作伙伴开拓市场。2013年，Infor与中国外运物流发展有限公司（以下简称“中外运物流”）和医药企业进行了深度合作。据了解，中外运物流将重要的大客户数据和业务从MK系统（原美国C A公司的系统，现已被Infor收购）迁移到Infor系统，并把Infor WMS老版本和Infor SCM 10.0新版本做对比，考虑迁移到新平台。Infor对中外运物流的TMS进行了升级和改造，除了作为第三方物流的电子商务应用端，还进行了与大的电商平台的整合。同年，8月，Infor宣布，京卫医药科技集团有限公司、江苏省医药有限公司和四川省医药有限公司等中国诸多制药公司纷纷选择部署Infor WMS仓库管理的软件解决方案。
富士通中国信息系统有限公司
关键词：抢占大数据新商机
2013年，大数据时代已经到来，富士通（中国）信息系统有限公司（以下简称“富士通”）提出为物流企业提供整套大数据的解决方案。富士通将IT架构、数据处理、分析展现紧密结合。具体来说，在底层架构层面，既提供有传统的基础架构解决方案，又有基于云计算基础架构解决方案，这两种IT基础架构既考虑到了当前企业用户的差异性，以及在构建大数据处理平台方面的具体情况，又兼顾到了未来迁移到云端的具体实施，极具可行性和实践性。富士通的软件服务和解决方案涵盖流通及物流物流管理，即包括物料由供应商送至制造商，产品从制造商送至批发商、零售商，最后送到顾客手中的整个物流过程的管理。
林德（中国）叉车有限公司
关键词：全系列
2013年6月，一辆林德内燃平衡重叉车HT30横穿雅安、巴塘，经邦达、林芝到达拉萨，这辆穿越了5013米高海拔并在29天内行驶了2228公里的叉车也成为了叉车届第一辆天路征服者，并获得了上海大世界吉尼斯总部颁发的“叉车行驶跨越海拔落差之最”，证明了其品质。
截至2013年来林德（中国）成立20周年之际，已经建立了拥有42家分公司、11家经销商/代理商、覆盖全国96个城市的销售及售后服务网络，为中国企业生产叉车10万余台。林德拥有完整的叉车产品系列，包括内燃平衡重叉车、电动平衡重叉车、仓储叉车、重型叉车等，可以满足用户不同工况的需求，并提供包括传统的港口物流行业，以及新兴的电商物流行业在内的物料搬运综合解决方案和物流方案设计、咨询。
唯智信息技术（上海）有限公司
关键词：物流软件市场占有率
随着物流企业对现代软件系统的要求更加迫切，2013年，唯智信息技术（上海）有限公司（以下简称“唯智”）成功抢占中国物流软件市场，并使占有率大幅提升。
唯智物流服务遍及各个行业，既包括中国外运、中国铁物、长久物流等第三方物流企业，也包括上汽通用五菱、海马汽车、德国舍弗勒集团等汽车制造企业，以及索尼中国、松下中国、TCL、海信、国美电器家电制造与分销企业龙头。
2013年3月，唯智从众多的竞争对手中脱颖而出，成功竞标国药物流TMS物流管理系统。唯智国药物流运输管理系统项目建设将覆盖国控物流上海5个配送中心以及广州的10个配送中心。2013年8月，唯智信息又成功竞标广东中烟WMS和TMS系统，并设定了以运输业务流程为主线，对广东中烟企业本部、各卷烟厂、合作生产单位的物流业务进行全面的梳理和优化。
十大最受关注的物流园区
传化公路港
上榜理由：推进平台网络布局
随着国家相关部委先后对传化公路港模式给予肯定，以及全国几百个城市向传化抛出了橄榄枝，传化公路港在2013年迎来了历史上最受瞩目的时期。
2013年，传化在全国编织的一张由“60主平台600子平台”构成的平台大网宏伟蓝图已经全面开启。从1月开始，传化先后与石家庄、晋江、宿迁、衢州等地签约，启动新项目。此外，传化还成功与达州公路港结成战略伙伴关系，创新合作。
按照传化的预期，伴随公路港平台网络布局的推进，该平台将聚集越来越多的客户，交易会越加频繁，其产生的社会效益也将以几何级倍数扩大。未来几年传化模式能否一如预期顺利发展，将成为业界关注的焦点之一。
林安物流园
上榜理由：创新业态经营模式
2013年，凭借对现代物流、现代城市和商品市场、商业营运的深刻理解，林安物流园继续创新“商贸物流园”的网上信息交易平台、网下物流信息交易市场、物流市场等业态经营模式，不断推出“大商贸、大物流、大市场、大平台”的现代商圈。
2013年5月8日，由广东林安集团投资的芜湖林安商贸物流园在新芜经济开发区正式开工建设。7月，广东林安物流集团先后与青海联宇投资集团和广州白云电器设备股份有限公司结成合作关系。8月30日，林安九江国际商贸物流园项目奠基仪式在瑞昌市大唐新区隆重举行。11月21日，林安物流集团与宿州市政府达成“林安物流园宿州项目投资协议”。
依托共享、共赢、共荣的经营理念和安全、快捷、有序的服务保障理念，林安物流集团以“基地+网络”、“商贸+物流”的连锁复制模式正在全国推开，现已在广东、湖南、湖北、江西、安徽、北京以及东北等多个城市建立商贸物流园基地和信息化平台网络。
上海外高桥保税区
上榜理由：自贸区提供契机，五大功能平台建设发力
随着国务院正式批准设立中国（上海）自由贸易试验区，上海外高桥保税区迎来一轮新的发展契机。
保税物流功能依旧是外高桥保税区最具竞争优势的基础功能。在跨国公司地区总部平台方面，截至2013年8月，外高桥保税区内已经集聚了35家地区总部和197家营运中心（功能性总部）。目前，外高桥保税区内集结了800家物流企业。
未来，外高桥保税区将在上海自贸试验区五大功能平台的建设上着重发力。在亚太分拨中心平台建设方面，外高桥保税区内已初步形成了进口型分拨中心、出口型分拨中心、转口型分拨中心、内贸型分拨中心、进口型集拼配送中心、出口型集拼配送中心、综合型分拨配送中心等运作模式。在高端现代服务业平台方面，外高桥重点选择发展潜力大、智力要素密集、产业关联带动效应强的功能型和知识型服务业进行重点突破。功能性贸易平台方面，外高桥主要放在了机床展销平台和高端汽车展销平台两个方面。
山东省盖世国际物流集团有限公司
上榜理由：创新园区经营理念
山东盖世集团探索并创立了储运、流通、综合服务三大功能园区互为依托、优势互补的运作模式。
2013年11月16日，北京联合智业质量管理体系认证中心认证评审委员会对盖世集团管理体系认证进行了现场审核，盖世集团顺利通过了ISO9001质量管理体系认证复审工作。8月10日，在“2013全国物流园区工作年会”上，盖世集团获评“2013年度优秀物流园区”。
目前，集团入驻了中远、中海、宝供、天地华宇等近千家国内外知名企业，开通了济南至全国各大中城市货运专线1600多条，基本实现全国各省市无盲点覆盖。根据新规划，盖世物流片区将促进原有物流产业升级，投资建设国际化、综合性商贸物流集群，不断拓展物流服务领域，构建以物流金融为核心的新的经济增长点。
北京空港物流基地
上榜理由：临空经济核心区
作为北京航空物流产业的直接载体，2013年北京空港物流基地再次研讨确定从五方面推进转型升级：一是招商引资向“高端引领、创新驱动”转型升级。二是土地开发向高效集约转型升级。三是服务企业向规范化、精细化转型升级。四是直属企业向市场化转型升级。五是基地东区建设向协同发展转型升级。
与此同时，2013年北京空港物流基地的成功运营也获得了更多国家部委的认可和支持。4月16日，经国家发展改革委、财政部、商务部和科技部联合审批，空港物流基地被纳入中关村现代服务业综合试点范围，未来入驻基地符合条件的企业可享受试点范围内奖励扶持资金、融资贷款等优惠政策。8月9日举行的全国物流园区年会上，基地获评“全国优秀物流园区”。
依托首都机场、临空经济区，北京空港物流基地发展态势迅速，已吸引了包括TNT、日本邮船、日本住友等7家世界500强企业以及中外运、宅急送等70家国内外知名物流企业入驻。
苏州物流中心
上榜理由：构建“五流合一”多元功能
2013年，在政策争取、功能拓展等诸多方面，苏州物流中心走出了一条“不特有特、特中更特”的园区之路。苏州工业园区航港物流有限公司于2月20日正式获批进出口食品口岸监管场所资质，设立在苏州工业园国际商务区（含综合保税区）内。苏州工业园区进出口食品口岸监管场所吸引了众多进口食品贸易商及加工厂商，汇集了数千种的进口食品，形成一个集商流、物流、信息流、资金流、渠道流“五流合一”的进出口食品流通平台。苏州的企业均可在苏州工业园综合保税区内开展食品、化妆品进出口业务。8月2日，苏州工业园区“智慧国际商务区”公共服务平台正式运行。通过集过程控制、绩效评估、政务公开、信息推送、多媒体展示“五位一体”的综合应用平台，全面支撑智能物流的发展。
在做好物流平台的同时，苏州物流中心还致力于打造综合商贸平台，积极培育区域销售中心和专业市场，包括生产性资料和消费品。大力发展国内外贸易，吸引贸易公司入驻，打造具有国际先进水平的现代商贸物流运营中心。
郑州航空港区
上榜理由：以航空经济引领的现代产业基地
自2013年3月7日，国务院正式批复《郑州航空港经济综合实验区发展规划（2013～2025）》之后，郑州航空港区受到了各方瞩目。11月27日，《中国智能骨干网（郑州航空港实验区）项目投资合作协议》在郑州正式签署，标志着郑州航空港经济综合实验区已进入电商业务第一梯队。12月 11日，首届豫台机电信息产业高峰论坛暨郑州台湾软件园入园企业签约仪式在郑举行，29家台湾上市公司入驻航空港区。12月13日，《郑州航空大都市战略路线与规划引导》与《郑州航空港经济综合实验区产业发展战略研究报告》通过专家评审。提出了“空地一体、多式联运”、物流村等发展理念，明确了产业发展方向、重点和实施路线，提出了产业根植、提升和拓展策略。郑州开始发力航空经济！
华南国际物流中心
上榜理由：国际型园区范本
华南国际物流中心凭借着得天独厚的地理位置优势，已发展成为深圳市乃至全国物流行业的中坚力量。
目前，华南国际物流中心以保税物流业务为主，按照现代保税物流业务的发展需求，结合海关大通关政策的实施，以“国际配送中心、出口集拼中心和进口分拨中心”三大中心为核心，加强深港“前店后仓”物流模式合作，积极打造符合现代保税物流业务发展的“内陆物流港”。此外，还将海关、国检引入园区现场办公，提升软环境服务。
2013年9月，华南国际物流中心签约引进大梅沙奥特莱斯，为园区提供更加完备的设施。此外还倾力推行“实体+网络”立体运营模式，通过将华南城丰富的实体资源和线上庞大的客户数据进行双向对接，实现线上线下资源融合，打造可信交易生态圈。
依靠优化内部管理提升服务品质，丰富和完善服务结构体系，华南物流仓库使用率一直能保持在95%以上，处于深圳区域领先水平。
普洛斯物流园区
上榜理由：创新多种园区经营思路
截至2013年9月，普洛斯在中国33个城市投资、建设并管理着125个物流园，基本形成了覆盖中国主要空港、海港、高速公路、加工基地和消费城市的物流配送网络。
普洛斯在中国的物流配送网络建设，集中在渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲等沿海地区。正如其在海外市场的运作一样，普洛斯规划在每个枢纽城市开发3～4个物流园区，这些物流园区靠近机场、海港和高速公路，从而形成一个物流配送网络。同时，普洛斯还将拥有的物流配送设施，租给客户，通过收购与回租这种灵活的解决方案，帮助客户将不动产转化为流动资金用于发展其核心业务。
2013年12月3日，普洛斯与中粮扩展在华合作，签订3万平方米租赁协议；11月26日，普洛斯与乔达在华签订1.3万平方米租赁协议；10月22日德邦物流与普洛斯在华签订2.5万平方米扩租协议。设施开发、定制开发、收购与回租等灵活的解决方案，普洛斯给业界带来了许多运营物流园区的创新思路。
烟台国际综合物流园
上榜理由：创新统一规划、分期开发、滚动发展思路
烟台国际综合物流园区是烟台市委市政府确定的全市服务业四大工程之一，“十二五”规划的重点项目。园区以引领和带动全市现代物流业跨越发展为目标，根据“统一规划、分期开发、滚动发展”的发展思路，全力打造烟台市乃至山东半岛蓝色经济区的临港仓储物流基地、加工配送基地、集散货转运基地、保税物流基地及信息、金融、技术服务基地。
2013年11月21日，备受瞩目的2013中国物流业大奖揭晓，其凭借四通八达的交通网、清晰的发展目标、优厚的政策支持、完善的运营管理体系，荣获“2013中国物流园区最佳投资环境大奖 50强”，并独家获得“中国物流园区最具发展潜力奖”。
目前，园区已吸引国内外60余家投资项目来区洽谈。强企的入驻，为园区的发展思路创造了有利条件，同时还在拉动就业、延伸产业链条、调整和完善开发区产业结构方面发挥了积极作用。
十大领域趋势
航空货运：向价值链两端延伸
2013年全球航空货运市场依旧持续低迷，国内航空货运企业积极谋求突围。
2月，海航货运宣布正式取得由海南省邮政管理局颁发的海南地区快递资质。其全国快递布局也在进行中。4月，中国南方航空公司宣布自5月1日起，在沈阳、深圳、郑州、武汉等12个城市推出“南航快运”机舱货运产品。8月，中国东方航空股份有限公司旗下的东航物流公司正式推出电子商务网站“东航产地直达”，至此“快递+电商+贸易”的东航物流转型道路也逐渐清晰。
中国民用航空局副局长李军在2013年全国民航工作会议暨航空安全会议上所作的工作报告中明确提出，2013年航空货运企业要由单一货运向运输、仓储、配送等综合物流服务商转型，打通地面和空中运输环节。因此，货航企业探索“天地合一”模式，向价值链两端延伸，开拓空地联运等新的业务模式也成为2013年航空货运领域最为明显的发展趋势。
冷链：基础设施建设加速
随着我国经济的发展以及人们对于鲜活食品需求的上升，冷链物流成为2013年度名副其实的“热点”。而淘宝网、1号店、京东、中粮我买网等诸多大小电商平台纷纷涉足生鲜冷链领域，也带动了中国冷链宅配迅速崛起。
在冷链物流需求持续增长的大背景下，我国冷链物流的“硬件”问题逐渐显现。据相关数据统计显示，我国冷链物流基础设施能力严重不足，已有冷藏容量仅占货物需求的20%～30%，人均冷库容量仅7公斤，冷藏保温车仅占货运汽车比例的0.3%。
由此，加大冷链物流基础设施建设成为2013年冷链物流发展的重点。大连港集发物流有限责任公司向其下属投资企业大连毅都集发冷藏物流有限公司增资5000万元，用于该公司建设冷库二期项目。四川投资49.59亿元开工建设50个农产品冷链物流重点项目。与此同时，雨润、联想等行业巨头也开始加速布局冷库建设与冷链配送，纷纷抢占市场先机。
两业联动：发展模式不断创新
2013年，社会各界对两业联动必要性和紧迫性认识不断提高，国家各级政府、有关部门及行业协会纷纷采取措施，落实和推动制造业物流发展。
在联动发展过程中，许多制造企业由简单的运输（仓储）外包逐步向企业物流整体外包发展，物流企业也由单一物流服务向一体化物流服务转变。联动双方把循环取货、供应商管理库存、准时制生产等供应链管理思想与两业联动实践相结合，创造出许多两业联动的新模式。如青岛啤酒与招商局物流公司联动项目、管理权自营的三星公司全球分拨中心与苏州得而达物流公司联动、制造企业物流系统剥离的中铁快运与西藏冰川矿泉水公司的5100矿泉水联动项目等。从两业联动的合作发展方向来看，制造企业与物流企业的合作正朝着多元化方向发展，承接多项合作业务与为客户提供个性化物流解决方案正成为两业联动的发展趋势。
城市配送：探路共同配送
2013年，城市共同配送模式得到了更广泛的认可。
2013年2月，商务部发布《全国城市配送发展指引》。在此基础上，商务部还在全国开展了城市共同配送试点工作，在2012年选择9个城市探索试点的基础上，2013年财政部、商务部又确定15个城市作为共同配送试点。商务部国际贸易经济合作研究院还于2013年6月成立了全国城市配送联盟，作为全国性开放式交流平台，来加强城市间、部门间、企业间的互动。
与此同时，各地、各企业对城市共同配送模式也进行积极探索。如上海市建立三级配送体系，依托连锁门站和社区门店网点优势，开展“网订店取”、“包裹代取”等增值服务，既扩大快递共同配送覆盖范围，也解决了上门投递诸多问题。成都市与德国邮政合作，科学规划城市共同配送，划分集中配送、共同配送两个阶段，设立示范区，选取试点行业、试点车辆，建设监管平台。湖北省中百集团江夏生鲜加工配送中心为省内外100多个县级以上城市实现年配送商品800余万件，促使其生鲜销售比例提高至23%。
铁路货运：向市场化转型
2013年，铁路系统体制改革大幕拉开。6月15日，中国铁路货运组织改革正式启动，迈出了铁路由计划走向市场的关键一步。此次改革，以网上受理、实货制运输和全程物流服务为重点，全面简化手续、拓宽了渠道、敞开受理、随到随办，紧紧跟上经济发展的节奏，在电子市场日趋成熟与火爆的今天，将客票的互联网购票、电话订票的成功经验延伸到货运的改革中，“实货制”的运作为货主提供更便捷的服务。根据客户的运输需求编制运输计划、及时安排装运、提高运输效率；清理规范货运收费问题，更实行了“门到门”，“一口价”等特色服务。与此同时，“高铁快递”成为改革后铁路货运的主要业务之一。
改革实施一个多月后，铁路客户体验有了明显改善，运输效率、效益得到提升，中国铁路货运组织改革效果初显，取得了向市场化运营转变的初步成果。
物流园区：转型升级态势明显
物流园区是提供物流综合服务的重要节点，也是重要的城市基础设施。2013年，物流园区发展转型升级态势明显，呈现出从土地招商的初级阶段向服务创新、管理创新的发展阶段过渡的趋势。园区规划的科学性、合理性有所增强，用地面积接近实际需要、关注集约节约使用土地。部分地方政府在园区建设方面开始由初期的规模导向朝着效益导向的阶段转型；部分城市调整了物流园区规划，将规模小、分布散的物流园区重新规划为规模较大的物流园区。通过重组、共建等方式整合总量、优化存量，由粗放式发展向内涵式发展转型。
2013年4月2日，国家发改委、交通运输部等五部委联合发布了《关于推广“公路港”物流经验的通知》，对传化集团等一批物流园区企业所运用的“公路港”物流运作模式进行了总结和推广，提出了相应的要求和政策支持措施。此外，10月15日，国家发改委、城乡和住房建设部联合发布《全国物流园区发展规划（2013—2020年）》，明确了全国物流园区的发展目标和总体布局，为物流园区发展画出“路线图”。
公路货运：走向集约化
“小散乱差”一直是对我国公路货运市场的集中写照。2013年，公路货运市场尤其是专线运输开始加快步伐朝整合、集约化方向发展，一方面公路货运企业为提升自身盈利能力，另一方面也为更好地满足客户“一站式服务”的需求。传化公路港在继成功推出“路港快线”的基础上，2013年继续加快路港快线的全国布局速度，并制定了到2017年传化公路港在全国范围内打造“一核心六十平台”的发展规划。安能物流则通过“卡车航班”产品吸引具有需求共性的同行客户。同时，安能物流计划在五年内让加盟网点的业务占比达到60%以上，专线集运平台增加到30个，集运线路拓展到500条。而卡行天下供应链管理有限公司也在2013年发力公路货运领域全程透明可控的一站式信息平台的建设。通过对各地线上网点的布局与线下公路枢纽园区的建设，卡行天下将小散的专线企业与配送企业集结在一个结点枢纽内，用集约化、标准化、信息化的新型整合模式来推动行业的整合、优化与提升。
快递业：破解同质化竞争
近年来，随着电子商务行业的崛起，我国快递行业也得到了长足的发展，据国家邮政局发布的数据显示，截至2013年11月，我国快递业务量累计完成81.2亿件，业界预计，2013年全国快递业务量有望达到90亿件，成为全球第一。
在各大快递公司的业务量呈现爆发式增长的同时，快递业也深陷同质化竞争的泥潭难以脱身，这也导致了整体行业竞争的日趋白热化。纵观2013年快递业的发展不难看出，各快递企业为突破同质化竞争的壁垒纷纷在行动。如2013年初，申通快递整合自身资源推出了仓储业务，为合作客户提供商品存储、打单、打包、发货及配送一体化服务。韵达快递则继续推进管理、业务等各个方面的创新，并在保持地面运输优势以及包舱的基础上，结合业务定位和产品分类，进行包机运作，向中高端拓展和延伸。
投融资市场：融资渠道多元化
在我国加快经济结构调整，推动产业转型升级大背景下，物流行业“洗牌重组”进程也随之加快，同时也给资本带来更多介入的机会。2013年，物流行业私募股权融资及IPO融资方面均出现反弹，且融资渠道呈现多元化趋势。其中有以“国家队”著称的元禾控股、招商局集团、中信资本于2013年8月份注资顺丰速运近百亿。其他不少投资机构2013年也活跃在物流领域，2月，力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本三家顶级投资机构，共同投资2亿元人民币，用以支持全峰快递的经营和发展。而阿里巴巴这样的企业集团也成为投资主力之一，发起成立菜鸟网，注资海尔集团，阿里巴巴2013年很惹眼。外资投资方也参与其中，2013年初，京东确认完成新一轮约7亿美元的普通股股权融资，而投资方则包括新股东加拿大安大略教师退休基金以及沙特王子阿尔瓦利德·本·塔拉尔控股的王国控股集团。显然，随着我国物流市场迸发出巨大的发展潜力，并逐步实现规范化、标准化，其对资本市场也形成了越来越大的吸引力。
物流信息化：平台应用兴起
2013年，物流信息化呈现出向平台应用方向发展的新特征。
10月25日，国务院副总理汪洋在京召开部分城市物流工作座谈会，提出要扶持建设一批物流信息平台。11月，交通运输部在浙江杭州召开了全国交通运输物流公共信息平台建设推进大会。会上，交通运输部表示将在全国范围构建“1+32+nX”的交通运输物流公共信息平台基础交换网络。
此外，云南、青岛、广州、义乌等省市也积极投身物流信息平台建设。这些物流信息平台对于帮助中小物流企业和物流从业者提供有效的信息交换服务，减少车辆空驶率和能耗等方面起到重要的作用。
十大待解瓶颈
政策“落地”难
政策落地难是近年来一直横亘在物流业面前的一道难题，而在扶持性政策集中出台的2013年，业界人对于破解这一难题的期盼尤为强烈。
尽管近年来全国现代物流工作部际联席会议制度在一定程度上加强了部门间的协同性，但政策落实毕竟涉及从上至下多个层级，这就造成无论是在保证政策方向不偏离，还是在加快政策落实速度上都有很大的困难。因此，相关政府部门除要研究制定政策外，也应重视建设有助于推动政策准确实施的体制环境。
其次，政策本身是否契合行业实际需求也关系到其最终的落实程度。业界部分专家也在呼吁，政府部门要尽可能着眼于物流产业的运行特点，制定符合现代物流业发展特点和要求的产业政策，才能真正发挥政策的推动作用。简而言之，政策制定得“接地气”。
标准实施难
2013年，物流标准化建设得到了国家高度重视，包括国家主席习近平、国务院副总理汪洋在内的国家领导人都在不同场合提及要推进物流标准化建设。国家相关部委、行业协会及龙头企业等也在积极开展推进相关工作，如“加强商贸物流标准化建设”便是商务部2013年的工作重点之一。商务部正在研究开展标准化托盘循环使用的试点政策措施，并正会同财政部、质检总局等积极制定相关试点方案。
但从2013年的实际情况来看，“标准实施难”的问题也逐步凸显出来：不少标准制定了却不为企业所知；许多企业考虑执行标准需付出较高的成本（如更换标准化托盘，以前的托盘就作废了），积极性不高；各方牵头制定标准，某些领域标准多如牛毛，让执行方无从选择。以上种种新问题，反映了标准化推进打通实施环节的瓶颈至关重要。政府部门既要重视标准的制定，也要注重帮助企业解决标准实施过程中的难题，才有可能真正推进标准化的应用，实现集约化发展的目标。企业也需从长远发展的角度，重视标准化实施能够给自身带来的各种利好。
企业融资难
在我国为数众多的中小物流企业面前，融资难是阻碍其发展的难题之一。目前中小物流企业的资金，主要来源于自身积累和民间借贷，而大规模的资金仅仅依靠物流企业自身是难以筹集的，通过资本市场或者金融机构筹集资金更是障碍重重。
我国资本市场尚不发达，直接融资渠道形式单一，而金融机构等为防范风险，资本往往倾向于少数经济效益好、信用程度高的大中型企业以及股份制上市公司等，这些都在一定程度上造成了中小物流企业的融资难。当然，我国中小物流企业自身管理欠规范、规模较小、信用等级较低等情况也抬高了融资难度。
针对中小物流企业的融资难题，上海市、嘉兴市以及四川省等多地都在探索破解途径。总之，中小型物流企业健康有序的发展离不开资金支持，我国亟待建设多元化的融资渠道。当然，中小物流企业自身也需要修炼内功，规范运营流程，提高信用等级。
信息孤岛多
2013年，信息化建设已经得到了全行业的广泛重视。但不容忽视的是，目前业界的信息化建设“片段式”的偏多，许多城市和企业都是在按照各自的需求和设计投资建设信息化系统，从而造成与周边城市或上下游企业间的衔接不足，行业间的信息未能在供应链环节打通，信息孤岛现象严重。这一方面造成了很大的资源浪费，另一方面，也严重影响了信息化功能的有效发挥。
当然，我国也正在积极探索破解“信息孤岛”的路径，如积极发展物流公共平台。交通运输部于2015年11月召开全国交通运输物流公共信息平台建设推进会，出台了3个有关“交通运输物流公共信息平台”发展规划的文件，并确定了“1+32+nx”的布局方案。阿里巴巴发起组建“菜鸟网”，并启动建设“中国智能骨干网”，力图在构建社会化仓储设施网络的同时，打通信息链。传化、林安、卡行天下等企业也在致力于平台建设。但毋庸置疑的是，一方面，我国物流平台建设远未成气候，还需各方努力。另一方面，除期待平台发挥信息整合作用外，企业自身也要加深对信息化的理解，尝试实现所在供应链的信息贯通。
“专才”缺口大
2013年，“专才”缺乏已成为企业创新、转型发展的瓶颈之一。中国货运航空有限公司的一位管理者告诉记者：“东航如若能迈出战略转型的步伐，人才瓶颈将是横亘在其面前的一道厚墙。”百世物流科技（中国）有限公司副总裁张砚冰则指出：“对物流企业来说，要实施大数据应用，最大的挑战不在于软硬件，而在于缺少真正理解大数据思维和技术，同时又对物流行业本身有着深刻理解的人才。”
无论是要探索产品和业务的转型、企业发展战略的转型，还是要对外拓展联盟式发展，抑或要掘取如来自大数据、移动终端技术发展等渠道的新商机，都需要引入新型人才。这类人才要具有新思路、新想法，且具备将想法付诸实践的能力。
除积极对外挖掘人才外，企业恐怕首先要搞活人才培养机制，为创新性人才提供成长的沃土，最终才能奠定创新发展的基石。
小微企业生存难
在人力、燃油等成本不断上升，行业竞争日趋加剧的情况下，没有建立核心竞争优势，还处在同质化甚至低端运营模式的小微物流企业，极易受市场波动的影响，生存艰难。央视《新闻频道》在2013年10月曾针对小微物流企业生存难做了系列报道。
尽管影响其生存的因素颇多，但屡治不止的公路“三乱”，尤其是公路乱收费，也在一定程度上加大了小微物流企业的生存压力，为人们所诟病。
小微物流企业是我国物流业的重要力量，尤其在公路运输版图上，他们占据着接近90%的市场份额。如此庞大的群体，他们的生存境遇直接关系着我国物流业全行业的发展水平。他们的发展需要更大程度上的政策关怀，同时也需要协会、联盟等行业组织的支持。他们需要规范、有序的健康发展环境。当然，从长远来看，小微企业调整发展理念、寻找竞争优势、走出低端运营模式才是生存的根本所在。
大中企业转型难
在国家推进经济转型、行业竞争日益加剧的形势下，物流业中已经取得一定优势竞争地位的大中型物流企业，当前正面临着转型创新发展的挑战。
2013年，德邦的视野超越了其具有传统优势的公路快运市场，开始探路进军快递；东方航空则将开始践行“全供应链服务商”的战略转型思路，积极整合物流资源，尝试走“天地合一”之路；顺丰则在发力电子商务的同时，开始加快发展冷链宅配服务步伐。
而更多的大中型物流企业，还停留在转型发展的门槛前，要么没有明确的思路，要么没有改变的决心，要么缺乏实施转型的资源。
总之，战略目标、储备人才、配套设施、商业机遇，一切都是难题。对他们来说，如何能在保持竞争优势的基础上，率先发现新的竞争蓝海，并付诸有效的实践，是一场重要的考验，甚至关系其生死存亡。
行业运营不规范
价格战、诚信缺失、无序竞争，依然是2013年物流市场上不可忽略的顽疾。
尽管“双11”期间快递业创下了三家企业单日接单量过千万的辉煌业绩，但相比几年前低得不能再低的利润率却让全行业高兴不起来。业界专家指出，快递企业走入了“谁不涨价谁等死，谁先涨价谁找死”的尴尬境地，“价格战”的脚步依然没有停歇。因此，对快递企业来说，接下来应在产品结构优化、产品类型创新上下大功夫，加快转型升级。谁能率先成功迈出创新发展的一步，谁才能先行走出价格战的恶性竞争。
2013年，物流企业“携款潜逃”的事件在全国范围内时有发生，这在很大程度上影响了整个社会对物流企业的信用评估，也同时加大了物流企业的融资难度。物流业一方面亟需通过各种渠道构建起诚信体系，另一方面，也可以通过信息技术等专业技术手段来防范诚信风险，监督物流企业提高诚信意识和水平。
对行业来说，要想真正成为国民经济的重要支柱，需要有序健康发展；对于企业来说，要想在激烈的竞争中长久生存，同样需要有序竞争。
城市物流待“破界”
2013年，各地积极推进物流业发展表现得十分踊跃，不少地方甚至将物流业定位为城市发展的支柱性产业，物流业的产业支撑地位得到了普遍的重视。
城市重视物流发展固然是件好事，但从各地的规划来看，各个城市几乎不约而同地都要建设区域性的乃至更大范围的枢纽、中心等。从全国范围来看，“物流”的发展最终还要依托于“流”，如果各地都要争做枢纽、中心，都基于“本我主义”的思路来发展物流，很难推动区域性乃至更大范围内的体系化的物流发展。
城市物流的发展需要城市间互通有无甚至合作联动。加强城市间的协作，有助于各城市更好地规划物流布局、产业
分工、交通网络和基础设施建设；能够通过某些基础设施等资源的共享，提高资源的利用率；能够加快城际交通网络和物流的发展，布局更大范围的物流网络。总之，城市物流发展只有打破“地方保护主义”，打破“本地思维”的局限，才有可能真正促进物流业发展，并对城市经济起到理想的支撑作用。
跨境物流遇挑战
随着全球化发展不断推进，加之电子商务推波助澜，跨境贸易正蓬勃发展，随之也给跨境物流的发展带来了机遇和挑战。
不少企业将跨境物流视作待开垦的蓝海，纷纷聚焦于这一市场。中外运推出跨境物流电商平台，在网上“卖”物流。东航试图通过物流与电商双向发力、互为支撑来谋求电商与物流业务的双赢。中环运物流则通过积极在海外市场构建合作伙伴关系的方式，来提升自己的跨境物流服务能力。与此同时，多家快递企业也瞄准了跨境物流市场。
然而，从总体大环境来看，对于本土企业来说，走出国门，拓展海外网络或建立海外合作关系，还面临如对国外市场的商业规则、法律法规环境、行业规范等缺乏了解或不适应等难题。当然，物流企业的国际化还受到国际关系、外汇管理制度、海关管理制度等外部环境的影响。了解和熟悉外部环境，并从企业内部做足“走出去”的准备，如领导者树立国际化意识、构建企业经济实力、引进熟悉国际化业务运作的职业经理人等，对企业顺利介入跨境物流市场都十分关键。
摘自《物流时代》2014年第1期
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