金融危机冲击下新亚欧大陆桥国际通道运输优势凸显

　　全球经济的一体化使世界航运市场与世界经济高度相关，世界航运市场处于世界经济的末端。根据长鞭效应，由美国引发的金融危机导致对世界经济传导到航运经济的比例为1：10，即世界经济增速降低1%，将引起世界航运市场10%的增速放缓。航运运价狂跌、货量剧减，人气骤降。 中国国际海运网的集装箱运价研究证明，中国八大口岸近三个月的欧洲、北美、中东三大主要航线的运费都处于下跌趋势。跌幅最大的依次是欧洲航线、中东航线和北美航线。10月份欧洲航线的运价与8月份相比，平均跌幅高达30.8%。深圳港跌幅最大，跌幅竟达55.6%；其次是上海，跌幅也超过了一半，达53.3%；跌幅最小的是被两岸直航炒的火热的厦门航线，跌幅为17.4%。其次是中东航线，八大口岸到迪拜港的平均集装箱跌幅为13.4%，青岛跌幅最大，跌幅竟达22.7%；其次是宁波，跌幅达18.8%；跌幅最小的是北京的门户——天津，跌幅只有4.3%。北美航线以10.5%的跌幅，使原本已经是清淡的航运市场雪上加霜。中国国际海运网的研究认为：航运市场在2009年和2010年，甚至更长的时期里将处于运价下跌的态势。 

　    然而，就在受金融危机影响，世界贸易量急剧下降，世界航运业遭受重创，运营欧美航线的航运公司纷纷实行零运价、跳楼价或干脆撤掉航线的情况下，新亚欧大陆桥国际贸易过境运输量却不降反升。

　    二、新亚欧大陆桥：国际贸易过境运量逆势而行，稳中有升

　　截至2008年12月1日，新亚欧大陆桥正式开通运营整整16周年。到目前已经有日本、韩国等14个国家和地区参与了新亚欧大陆桥国际运输，运输的货物有机械、化工、机电、轻工、农副产品等30个品种。运向也从刚开通时的单向西行，到东西双向运行。从1992年至2008年的16年间，过境运输箱量节节攀升，1997年首次达到30016标箱（过境出口，下同），2006年攀升4.99万标箱，2007年完成5.94万标箱。记者从有关部门了解到，从2008年，新亚欧大陆桥进出口总运量已突破12万标箱，其中过境出口运量已达6万标箱，进口已超过6万标箱，进出口同比增长超过22%。在这全球金融危机越来越严重、国际海运市场一片萧条的情况下，新亚欧大陆桥国际运输运量不降反升，不能不说是一个奇迹。

　　新亚欧大陆桥国际过境运输业在全球经济危机和航运市场极度疲软中之所以逆势而行，不外乎以下几方面因素：

        （一）各方青睐新亚欧大陆桥运输

　　新亚欧大陆桥自1992年开通运营以来，在沿桥各国的共同努力下、特别是中国政府的大力推动下，陆桥运输得以快速发展。涉桥各方更是不遗余力，多方调研、内外协调，克服了一个个难题，终使陆桥运输业呈现出今天的蒸蒸日上的势头。

        铁路方面，自2004年4月22、28日、5月28日，中铁集装箱公司和中铁国际多式联运有限公司先后开行了连云港、青岛港和天津港-阿拉木图的国际箱示范班列以来，新大陆桥国际大通道运输进入全新时期。

        2006年11月27日开始，铁道部对以前开行的五定班列进行了进一步的优化，在连云港到阿拉山口之间开行直达快运班列（精品班列）。2007年4月18日提速调图后，铁道部又将连云港——阿拉山口、天津——阿拉山口班列、青岛——阿拉山口固定为跨局“五定”集装箱快运班列，更是促进了大陆桥过境箱运量的快速增长。其中连云港——阿拉山口班列编组48辆，在连云港港口整列装车，经阿拉山口整列通关，途中不编解作业，全程运行时间112.5小时，约4.7天。天津——阿拉山口班列编组38辆，运行132小时，大约5天半；青岛——阿拉山口编组50辆，运行120小时，大约5天。

         2007年10月9日，中铁国际多式联运公司与中海集团联合举行了连云港至莫斯科国际铁路集装箱班列首发仪式。以此为标志，将现开行到中亚的班列向西延伸到了欧洲，成为名副其实的新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列。

　　据中铁集装箱运输有限责任公司总经理郑明理介绍，为加快国际集装箱多式联运，发挥亚欧大陆桥运输优势，中铁集装箱不断加强和国际合作。目前，中铁集装箱公司与俄罗斯、哈萨克斯坦铁路集装箱公司在国际集装箱运输中开展了密切合作，双方正在积极筹备组建中哈、中俄合资公司，将为今后加强过境运输组织，提高运输效率起到积极作用。同时，还与俄铁集装箱公司签订了集装箱互使协议，实现了运输资源共享。

　　郑明理说，为畅通大陆桥，提高过境效率，中铁集装箱不断完善国际口岸基础设施建设。目前公司对国际口岸站阿拉山口集装箱换装场进行了扩能改造，建起了一座全亚洲最大的室内集装箱换装库，并配备了先进的专用装卸机械和信息系统，彻底解决受大风天气影响不能进行换装降低口岸过货效率问题，实现了全天候的集装箱整列换装，大大压缩了集装箱和车辆在站停留时间，减少集装箱破损，提高集装箱换装效率。同时，新建的换装库还具备“一关两检”功能，可以有效提高口岸通关效率。

　　海运巨头中远集团为了加强亚欧大陆桥的集装箱陆上运输，中远集团于2008年6月成立了“东西方交通走廊”主课题组，主要研究如何通过海陆联运、海铁联运等方式，将美洲、韩日等国家通过海运到达中国东海岸的货流以及中国国内向西运输的货流通过欧亚大陆桥安全、高效地运达中亚、西亚，并通过国际合作，将该运输通道进一步延伸至欧洲，加强中远集团和沿东西方交通走廊欧洲国家的联系。

　　中远集团总裁魏家福2008年12月12日与铁道部副部长胡亚东的合作会谈中，与铁道部就铁路集装箱班列、中心站建设、铁路过境运输、铁路专用设备投资及铁路专用线建设等方面合作进行交流，并就加强合作达成共识。魏家福12月12日亦与法国达飞轮船主席沙迪亦同日表示，正计划在2009年2月底与德国铁路公司负责人会面，商讨加大大陆桥运输的合作。

        中国海运界另一巨头中国海运集团于2007年10月9日上午与有关方面隆重举行中国海运8530TEU集装箱船“新亚洲”轮首航连云港暨连云港至莫斯科国际五定班列开通庆典仪式。该班列实行“五定”，即定时、定点、定价、定线、定车次。为推动中俄间、乃至亚欧间经贸交流稳健发展的重要举措。这是中国海运和中铁集装箱“强强联合、优势互补”的重要合作成果。这对发挥多式联运功能，促进海运及陆桥经济发展，推动大陆桥运输不断向前发展具有重要意义。

　　中国外运（集团）一直以来就是新亚欧大陆桥国际国境运输的主要经营者，为了不断提升亚欧大陆运输的占有量，2008年4月16日，中国外运（集团）总公司成立陆桥运输有限公司的基础上又成立陆运事业部，体现了该集团将陆运业务做大做强的决心和愿望。据中外运陆桥运输有限公司副总经理王章永介绍，大陆桥运输量占该公司的业务量的40%，自金融危机以来，该公司的陆桥运输业务量一度有所影响，但比较海运市场影响是微乎其微。经过努力，该公司目前的陆桥运输业务量已呈上升势态，较去年同期有所增长，预计今年全年的运量也比去年略有上升。究其原因，王章永分析主要有以下几方面：一是陆桥运输市场的稳定性，主要表现为铁路部门、运价、货源及货主、货运部门的相对稳定；二是近年来我国对中亚、俄罗斯的大型投资项目增多，这是一个非常好的机遇；三是近来国际海运市场上海盗猖獗，海运安全系数小，而大陆桥运输安全系数相对稳定。

        （二）及时应对，陆桥国际过境运量稳步增长

　　当世界航运业面对世界金融危机纷纷降价，甚至实行零运价的局面，铁路运营部门立即采取措施积极应对，确保新亚欧大陆桥国际过境运输的稳定发展。为此，他们根据国际国内国际贸易及航运市场的形势，对运营价格实行了调整，有的甚至下浮达25%。对实行海铁联运的空箱调运价格最大幅度的下调达50%。

　　为了摆脱全球金融危机带来的不利影响你，中海集装箱公司运灵活切换航线运力及调动资源，充分发挥优势航线特色，加大新亚欧大陆桥国际国境运输的力度。

　　据中外运路桥运输有限公司副总经理王章永介绍，面对不利局面，中外运陆桥运输有限公司作出迅速反应，积极应对，采取了一些切实可行的措施。如迅速对陆桥运输业务的结构作出调整，利用世界石化产业向中国转移这一契机，开拓大陆桥运输新业务，利用自身的资金优势与新亚欧大陆桥沿桥运输企业联姻，开展“金融物流”等。

　　为应对全球金融危机，中远集装箱运输有限公司通过与中铁集运合作参与了中国集铁网络的建设和经营活动，为中远集运中长期发展创造机会。中远集运仅仅抓住近期我国制造重心开始从东南沿海向内地的转移这一契机，大力开拓新亚欧大陆桥国际国境运输业务。

　　据中远系统专业从事新亚欧大陆桥运输的青岛中远国际货运有限公司总经理孙健介绍，该公司现在已经与美国，日本、韩国、东南亚、中亚五国等国家物流公司或货运公司，建立了紧密合作关系，双方互为代理，多方互为依托，强强联合，优势共享，巩固、发展以青岛港为桥头堡的新欧亚大陆桥公共运输通道，使美洲、远东、东南亚和中亚形成以中国大陆桥为轴心的“哑铃”状运输通道。

　　三、精心谋划：2009年新亚欧大陆桥运输——寒冬里的春天

　　日前，中铁集装箱有关人士表示，针对目前国际、国内形势，以及陆桥运输、班列运输存在的问题，有关各方要坚定信心、共同努力，采取措施大力支持新亚欧大陆桥的国际国境运输的发展，为大陆桥运输稳定共同努力！为此采取了以下补救措施：一是对海铁联运的集装箱空箱运输价格下调50%，这对船公司到内地调运集装箱空箱大大降低了成本； 二是对新亚欧大陆桥桥头堡的各项运输实行计划审批优先；车辆使用优先；对集装箱调配给予优先。通过这些措施保证新亚欧大陆桥东桥头堡的海铁联运和国际过境运输数量的稳定发展。

　　中外运陆桥运输有限公司在目前已采取的措施基础上进行不断深化，决定2009年将过去到中东、东欧等地的货物从水路该走新亚欧大陆桥运输，目前正在做各方的工作。

　　中海集装箱公司公在目前不断巩固加强路桥运输的基础上，2009年针对新亚欧大陆桥全线运输不畅这一状况，经过调查论证，决定采取进行分段运营的办法，逐步贯通全线。先从中亚开行到欧洲或欧洲到中亚、从中国东段的东桥头堡群上桥运营到中亚的策略，达到贯通全线的目标。

　　据青岛中远国际货运有限公司总经理孙健表示，此次金融危机，与航运业务相比较，该公司对陆桥货物的影响有以下两点分析和认识：首先，欧亚地区盛产矿石和石油，其他主要生活物资相对依赖进口，此次经济对其购买力影响相对滞后；其次，此次次贷危机引起的金融危机，导致美国经济出现衰退，美国民众由于恐慌导致的变现需求刺激了美国包括旧汽车在内的出口货的增加，类似情况也发生在韩国。因此，陆桥业务是当前航运市场整体不景气的背景下难得的利润增长点。如何抓住眼前的市场机遇，为中远集运创造更多的盈利机会，是目前工作的重中之重。

　　四、陆桥明天：前景更加美好

　　根据我国国情和铁路实际情况，在国家《中长期铁路网规划》和《中国铁路“十一五”规划》中，铁道部加达了新亚欧大陆桥沿线的铁路建设。拟投资1200亿元修建兰新铁路客运专线，原有的兰新铁路线将改为货运专线，从而提升西北地区铁路综合运输能力。据悉，新建的兰新铁路客运专线将经过甘肃、青海和新疆三省区，不久即将开工，兰新铁路原有线路改为货运专线后，将重点用于新疆煤炭等优势资源外运。

        同时和陇海铁路并行的高速铁路，成为国家中长期铁路网沟通东西的重要高速铁路骨架。进展最快的郑州至西安段被叫做郑西客运专线，全长458公里，设计时速达到350公里，2006年开工建设，现在已经进入后期施工阶段，到明年可以建成通车。郑州到徐州的高铁全长343公里，已经被江苏和河南列入明年开工建设的盘子，郑州到徐州最快一个小时到达。而西安到兰州的客运专线建设也被提上日程，设计时速将达到350公里。

        近年来，我国投入巨资完善西北地区铁路网，西北省区因此迎来铁路建设高峰。特别是新疆，在建铁路多达１０条，并有多条铁路即将开工。中国-吉尔吉斯-乌兹别克国际通道，新建中、吉、乌铁路喀什-吐尔尕特段，起自我国的喀什，经吐尔尕特、吉尔吉斯的贾拉尔阿巴德，终至乌兹别克的安集延。该方案全长501公里，其中中国境内新建165公里，投资50亿元人民币，吉境内新建256公里，投资10.5亿美元，其余79公里为既有线路位于吉、乌境内。

　　目前中国和哈萨克的第二条铁路通道——精河 —伊犁—霍尔果斯铁路，由铁道部和新疆维吾尔自治区合作，于2004年11月8日正式开工建设。该铁路从兰新铁路西段精河站接轨，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿婆罗克努山，途经尼勒克、伊宁、霍城、清水河等17个车站，最后到达国家一级口岸霍尔果斯与哈萨克铁路接轨。该铁路横贯新疆博尔塔拉蒙古自治州和伊犁哈萨克自治州，总长295.725公里，全线投资62亿元，计划三年竣工。 全线将修建桥梁220座，涵洞902座，隧道32条，桥隧总长约79公里，占线路总长的四分之一还多。 计划2009年6月30日铺轨到伊宁车站，同年9月30日铺轨到霍尔果斯。

　　精伊霍铁路全线贯通后,将向哈国萨雷奥杰克继续延伸，霍尔果斯——萨雷奥杰克，铁路也将在2009年建成。中哈铁路在霍尔果斯接轨后,中国边境到哈国贸易重镇阿拉木图的运输距离将缩短至300公里,比现有的阿拉山口至阿拉木图铁路短500公里。据哈国交通部官员透露,这条新过境铁路将来极有可能与第三条亚欧大陆桥连通。根据预测,到2010年,亚欧间将有30%的货物选择新亚欧大陆桥运输。

　　据我国铁路经济规划研究院初步预测，如开通霍尔果斯铁路口岸，2010年口岸运量可达600万吨，2015年 可达 1000万吨，2020年 可达 1500万吨。大大缓解阿拉山口口岸的运输紧张局面，新亚欧大陆桥国际通道将更加畅通，路桥明天将更加美好。