“第三亚欧大陆桥将成为连接东亚、东南亚、南亚的中枢，沟通太平洋、印度洋、大西洋的纽带，横贯亚洲、欧洲、非洲的桥梁。第三亚欧大陆桥能够将中国与印度这两个亚洲最富活力、快速发展的经济体连接在一起，对未来世界经济和亚洲经济的发展具有十分重要的意义。”在2008年年末，由中国社会科学院和云南省政府联合主办，中国社会科学院亚洲太平洋研究所承办的“第三亚欧大陆桥西南通道建设”国际学术研讨会上，来自中国、缅甸、印度、巴基斯坦、孟加拉国、柬埔寨等国家的50多名专家学者聚集一堂，就第三亚欧大陆桥西南通道建设的战略意义、建设构想和发展前景进行了分析和探讨。与会代表一致认为，相关国家之间的政治互信和高层次的对话对成功启动西南通道建设具有非常重要的意义。kO1大陆桥物流联盟
陆桥经济理论认为，人类社会发展的环境空间与布局已跨越了“江河经济”与“海岸经济”阶段，正在进入“陆桥经济”阶段。国际通称的大陆桥是指横贯大陆、以铁路为骨干、避开海上绕道运输、连接两个大洲之间的国际陆上运输大通道。目前在亚欧大陆有二条洲际大陆桥，一是位于亚欧大陆北部的西伯利亚大陆桥，也称为亚欧第一大陆桥。二是位于亚欧中部的新亚欧大陆桥，也被称为亚欧第二大陆桥。第三亚欧大陆桥起点始于以深圳港为代表的广东沿海港口群，沿途由昆明经缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，至土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，横贯亚欧21个国家，全长约15000公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋的行程要短3000公里左右。kO1大陆桥物流联盟
参加此次国际学术研讨会的中外与会代表认为，近年来，随着区域经济一体化进程的快速推进，亚欧经贸关系越来越紧密，东盟自由贸易区建设进程的不断加快和南亚经济的快速发展，构建一条横贯亚欧大陆南部的第三亚欧大陆桥已迫在眉睫。为促进南亚与东南亚地区经济社会发展，联合国亚洲及太平洋经济社会委员会已将建设亚欧大陆桥和南亚通道列入议事日程，并一直致力于推进此项事业。
参加学术会议的中外代表提出，构建第三亚欧大陆桥的重点是西南通道的建设。西南通道是第三亚欧大陆桥的重要组成部分，线路全长约1200公里。目前，已有外国学者对西南通道建设中的缅印铁路、缅中铁路和缅泰铁路建设的可行性进行了较为详细的分析。也有外国学者认为，在西南通道建设中，应建设新的连接点，并扩展、改进已有的连接点。他们提出，西南通道经过古老的丝绸之路并与泛亚公路网相连接，将非常有利于边境贸易的繁荣。
部分外国学者认为，泛亚洲交通一体化是一个稳步发展的缓慢进程，而要深化亚洲区域合作，就要加强各国和地区内部及其相互之间的基础设施建设，在交通运输方面率先突破边界的限制。缅甸学者表示，缅方深知泛亚铁路网建设对地区合作的深远影响，表示将积极参与这项计划。
中方学者认为，加快建设中国其他省区经云南通过缅甸进入印度洋的西南通道，对中国发展面向印度洋的外向型经济具有重大战略意义和现实意义。西南通道将会成为中国西向的货物贸易重要通道，成为拉动中国经济增长的新增长点，有利于实现运输通道的多元化，增大中国能源和经济安全系数，是形成中国海、陆优势互补的物流国际大通道的着力点，是从陆路全面参与经济全球化的关键步骤。他们建议，应将构建第三亚欧大陆桥列入国家战略并研究制定实施规划，加大国家资金扶持，建立多元化投融资机制。目前，重点应是建设西南通道，把云南综合交通枢纽和物流中心建设置于建设第三亚欧大陆桥西南通道的首要位置，推动云南至缅甸西海岸的交通网络建设，以公路辅助，建设铁路骨架，打通西南通道。
在这次会议上，由云南省省长秦光荣亲自带队出席并发表重要致辞，由此可见云南省对此事的重视。虽然研讨会只开了短短的一天半，但已经透露出许多重要的信息。
首先是第三亚欧大陆桥的概念和意义已经清晰化。据秦光荣介绍，第三亚欧大陆桥东起以深圳港为代表的广东沿海港口群，以昆明为枢纽，向西至大理、经过缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其进入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港，全线横贯亚欧17个国家。另外，从土耳其经过叙利亚、以色列、埃及到达塞德港后可进入地中海，共连接亚欧非21个国家，全长约15000公里，比目前经东南沿海通过马六甲海峡进入印度洋要缩短3000至6000公里左右，是我国连接三大洲（亚欧非）、沟通三大洋（太平洋、印度洋、大西洋）、繁荣三亚（东亚、东南亚、南亚）最便捷的国际大通道，也将为中国与世界贸易联系开辟一条“西向”贸易通道。从专家出示的地图上我们可以清楚地看到，第三亚欧大陆桥比现在的两座大陆桥即海参威——俄罗斯——鹿特丹和连云港——哈萨克斯坦——乌克兰——鹿特丹里程明显缩短。开辟新的国际市场，缩短运输距离，这就是秦光荣阐述的第三亚欧大陆桥直观的经济意义。
其次，云南关于第三亚欧大陆桥的构想已经引起社会各界及沿线国家的关注。在此次研讨会上，全国人大常委会副委员长桑国卫高度评价说：“第三亚欧大陆桥西南通道建设是涉及中国国家安全、西部大开发、兴边富民和南向互利合作战略的宏伟构想，是立足于当前中国积极应对国际金融危机、实现经济社会平稳较快发展发展新形势下提出的重大建议。”秦光荣在致辞中介绍，著名经济学家于光远认为：“第三亚欧大陆桥的战略构想是一个很有战略眼光、也很现实的大胆构想。这一构想的实现必将更加密切中国同东南亚、南亚和西亚各国的经济、政治和文化往来，而且对于扩大我国对欧洲大陆、非洲大陆的开放，会起到积极的作用。其重要意义和深远影响，是我们今天还难以预料和估价的。”在此次研讨会上，沿线国家相关官员、专家一致认同第三亚欧大陆桥的意义，并表示，沿线所有国家的真诚承诺与全力支持对于及时建成第三亚欧大陆桥至关重要。
再次，第三亚欧大陆桥有助于中国的“出口拉动”。研讨会此时召开，与会者自然而然结合应对国际金融危机探讨第三亚欧大陆桥。有专家认为，加快推进第三亚欧大陆桥西南通道建设，应该是中国“健身强体、抵御严冬”的优选之策。笔者认为，此次金融危机对我们造成的不利影响，至少告诉我们一个信息：出口拉动对我国经济快速增长起到了至关重要的作用，但这种拉动并不会呈持续稳定状态。因此，国际市场尤其是欧美市场一感冒，我们就容易打喷嚏。这同时也暴露出我们自身的一些问题，至少有两条：一是开拓国际市场的深度广度还不够，二是随着劳动力成本的增加，利润空间被不断挤压，低价竞争的风险越来越大。第三亚欧大陆桥西南通道的建设，一方面可以连接有10个国家、5亿人口的东南亚市场和有7个国家、13亿人口的南亚市场，拓宽我们的国际市场；另一方面，可以缩短货物通往欧非的运距，从而增强我们的产品尤其是中小企业产品的国际竞争力。
第四，第三亚欧大陆桥建设将强力带动云南以及我国西南地区的快速腾飞，增强国家区域协调发展战略和西部大开发战略的效力。秦光荣在多种场合反复强调，通往东南亚、南亚的“国际大通道”一旦打通，云南将从全国的交通末梢、一个不发达的边陲省份走向对外开放的前沿，同时可以强力促进整个西南地区的资源优势转化为经济优势。此次研讨会上，秦光荣再次展示了云南的发展蓝图：通过第三亚欧大陆桥的建设，“云南各族人民走出大山、走向印度洋、走向世界的千年梦想将变为生动现实。”笔者认为，这个梦想不仅是云南的，也是整个西南的。通过第三亚欧大陆桥西南通道的建设，我国西南地区极有可能成为一个新的经济增长极，塑造出西部的辉煌。
第五，第三亚欧大陆桥国内建设的关键点是加快推进西南通道建设。秦光荣在此次研讨会上明确指出：“只要西南通道一打通，从中国大陆经云南进入东南亚、南亚和中东，连接欧洲、非洲最便捷的海陆联运通道即形成。”这不禁让人想起前不久国家出台的扩大内需促进增长的十项措施，国务院要求扩大投资出手要快，出拳要重，措施要准，工作要实。要“同时抓紧启动一批新的建设项目，办成一些群众期盼、对国民经济长远发展关系重大的大事。”笔者认为，第三亚欧大陆桥西南通道的建设，此其时也。
来源：大陆桥视野2009.01
版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682
