借势大陆桥重庆 着力构建国际物流大通道

最近，重庆市副市长童小平曾多次表示：“在重庆发展物流业是国家战略和地方战略的一种有机结合”、“在重庆构建国际物流大通道”。重庆人以其爱吃辣子（椒）而著名，而如今重庆人正以其热情奔放和火辣辣性格，借势大陆桥向着这一宏伟规划蓝图迈进。veD大陆桥物流联盟

发展物流业势在必行veD大陆桥物流联盟

重庆地处中国内陆，是国家实施西部大开发战略的重要支点，是中国西部唯一的直辖市，良好的发展基础和勃勃生机凝聚成重庆发展物流业的强劲态势。据重庆市政府相关资料显示：2008年，重庆市物流增加值360亿元，是成为直辖市初期的5倍，完成货运总量5.6亿吨，是成为直辖市初期的202倍;货物周转量1117亿吨公里，是成为直辖市初期的3倍。去年一年，重庆港口集装箱吞吐量达到53万标箱，公路货运车辆达18万辆、55万吨运力，货运船舶达到2700余艘、310万吨运力。veD大陆桥物流联盟

目前，重庆市年货运量的30%来自市外，经重庆中转的四川、贵州、云南、陕西、甘肃等周边地区外贸货物已占重庆港口外贸货运量的40%；长江中下游和华南地区的纺织服装、汽车配件、再生资源、装饰建材、电器，四川的化工产成品、铝锭、钢材、农副产品，云南、贵州地区的煤炭、矿石、农副产品，陕西、甘肃等西北省份的成品油、煤炭、农副产品等货物大量在重庆消化或通过重庆中转。veD大陆桥物流联盟

据悉，目前重庆市上规模的物流企业近千家。德国铁路、招商局物流集团、美国普洛斯、香港保华等世界500强和国内外知名企业落户重庆，并以其先进的物流整合能力，参与重庆汽车、化工等产业供应链管理全过程。同时重庆港务集团、长安民生、美联仓储等一批具有现代物流特征的本土物流企业正在发展壮大。这些物流企业的入驻，以其先进的管理理念和经营模式以及物流信息管理技术的广泛应用，引领着重庆物流业蓬勃向前发展。veD大陆桥物流联盟

目前，重庆正在着力构建主城区“一区三基地四港区”国家级物流枢纽平台（“一区”即两路寸滩保税港区；“三基地”即团结村铁路物流基地、渝北航空物流基地和巴南公路物流基地；“四港区”即寸滩港区、果园港区、黄磏港区和东港港区），分级规划建设万州等10大区域性物流基地。重点推进汽车物流、化工物流、高新物流、冷链物流等专项物流。据了解，这些项目建成实施后，将加快实施多式联运和转运设施、城市配送、大宗商品和特种商品物流、物流园区、制造业和物流业联动发展、物流公共信息系统、物流标准和技术推广、物流技术公关、应急物流等九大重点工程，也将极大提升重庆成为西部地区的物流中心，有助于完善中西部地区国际物流服务功能和公铁水联运功能，对中西部物流产生重大影响。veD大陆桥物流联盟

独特的交通区位优势是发展现代物流业的基础veD大陆桥物流联盟

重庆自古就是西南地区的物资集散地和交通走廊，长江黄金水道贯穿重庆全境，是长江上游地区和西南地区最大的商业重镇和物资集散中心。重庆作为西部大开发桥头堡，在承接东西、沟通南北经济交往与合作上具有重要战略核心地位。重庆地处国家“五横五纵”综合运输大通道与沿长江运输大通道的交汇点，是西部地区唯一同时拥有水陆空交通运输方式的综合交通枢纽。目前已初步形成“一环七射”高速公路网，“一枢纽五干线二支线铁路网”，成渝、渝包、渝黔桂穗出海、渝汉沪出海、渝湘闽出海5大对外综合运输大通道，公路密度、内河航运密度居西部第一。veD大陆桥物流联盟

为此，重庆交通物流一直受到党中央、国务院的高度关注。国务院《关于推进重庆统筹城乡改革和发展的若干意见》（国发[2009]3号）明确提出“把重庆建设成为长江上游地区综合交通枢纽和国际贸易大通道”，《国家物流业调整与振兴规划》将重庆列为了国家级物流枢纽城市，对重庆加快现代物流业发展提出了更高要求。建设重庆综合交通枢纽和国际贸易大通道，为建设长江上游地区经济中心和西部地区重要增长极提供支撑，也将加快广大西部地区的对外开放和开发进度。veD大陆桥物流联盟

2007年铁道部将重庆铁路集装箱中心站升级为国家的铁路综合物流枢纽后，中心站、编组站及其配套设施建设迅速成为物流界关注的焦点。集装箱中心站建成不仅将大大缓解西部地区的货物运输能力，而且还将改变西南地区的货物运输格局。据了解，集装箱中心站建成投用后，西南地区80%以上的货物都会通过重庆运送到全国各地，这样势必会吸引大量集装箱公路运输向铁路转移，同时也符合低碳经济发展的趋势。有关业内专家分析，随着重庆铁路集装箱中心站建成落成和开业运营，及编组站启动建设的日益临近，将加快重庆奠定西部物流园乃至中国西部最大铁路国际口岸的垄断地位。veD大陆桥物流联盟

据有关消息称，依托重庆铁路综合物流中心设立重庆西部现代物流产业园区，有利于充分发挥国家铁路综合物流中心的作用，实现公、铁、水联运；有利于在西部新城打造大物流带动大市场，大市场带动产业群的新的发展布局。veD大陆桥物流联盟

资料显示：在促进物流业发展方面，重庆已经规划了宏伟蓝图：目前，重庆市加快推进宜万、襄渝二线、铁路集装箱中心站项目等建设；兰渝、渝利、南涪、遂渝二线铁路相继开工；寸滩港二期等项目加快实施，万州江南集装箱等港口码头项目完工，新增港口吞吐能力2100万吨等项目。到2012年，重庆市基本建成西部综合交通枢纽，综合交通网总规模达到12.11万公里。其中：公路网规模达到11.5万公里，“高速公路通车里程达到2100公里；铁路网规模达到1530公里；港口吞吐能力达到14000万吨，建成长江上游航运中心；江北机场旅客吞吐量达到2500万人次。物流业增加值将达到672亿元，集装箱吞吐能力达到280万标箱。到2020年，以陆转基地、航运中心、航空枢纽、现代物流四大体系为布局、全面覆盖云南、贵州、四川、西藏东部、青海南部、甘肃南部、陕西南部及湖北西部的长江上游地区。veD大陆桥物流联盟

实施“一江两翼三洋”   融入亚欧大陆桥   联通国际veD大陆桥物流联盟

为打造西部物流中心和国际贸易大通道，加速中西部地区内陆物流与国际物流融合，重庆决定实施“一江两翼三洋”国际物流大通道战略。veD大陆桥物流联盟

“一江两翼三洋”对外物流通道战略将构建重庆三大对外国际物流大通道。其基本规划：一是通过长江黄金水道连接太平洋；二是通过“西北翼”融入新亚欧大陆桥大通道，即沿渝兰新交通走廊、由新疆阿拉山口出境、经哈萨克斯坦—俄罗斯—白俄罗斯—波兰—德国—鹿特丹港连接大西洋；三是通过“西南翼”即沿渝黔铁路、由贵阳—昆明—大理—瑞丽出境，经缅甸中部城市曼德烈—石兑港连接印度洋，可拉近中西部地区到中东、非洲乃至欧洲鹿特丹港的距离。veD大陆桥物流联盟

时间上，长江中上游地区（武汉200公里半径区域）货物经长江出海、绕马六甲至鹿特丹港、至少需要45天，而经长江水运至重庆，再由“西北翼”至鹿特丹港只需15天，至少节省30天；经长江水运至重庆，再由“西南翼”至鹿特丹港也只需30天，至少节省15天。运距上，长江中上游地区货物经长江水运至重庆，无论是从“西北翼”，还是“西南翼”至鹿特丹港，都比经上海出海至鹿特丹港，其运距缩短6000公里以上。veD大陆桥物流联盟

“一江两翼三洋”对外物流大通道战略已日益得到国内外的关注和国家相关部委的重视。德国铁路和香港嘉里大通物流有限公司正在分别进行西北翼和西南翼的通行试验，并表示一旦该战略研究成熟、规划并付诸实施之后，将改变中国乃至世界的物流格局、对中国长江中上游地区与欧洲、西亚、南亚、中非之间的物流运营模式带来深远而积极的影响。veD大陆桥物流联盟

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