我对陆桥未来充满信心——访青岛远洋大亚海铁物流总监王芃

　　初识青岛远洋大亚海铁物流总监王芃，是在2009年3月召开的应对金融危机大陆桥发展研讨会上。初次相识，王总给人的印象是儒雅、精干。2008年，他带领下的青岛远洋大亚新亚欧大陆桥过境运输团队，取得了新亚欧大陆桥过境运输3万标箱的骄人业绩。2009年，在金融危机肆虐全球的情况下，青岛远洋大亚的业务经营情况如何?2010年1月，记者采访了青岛远洋大亚海铁物流总监王芃。

　　青岛远洋大亚物流有限公司是中远集团与新加坡万邦航运集团共同投资设立的中外合资企业，主要经营海运进出口货物的运输代理以及国际集装箱综合物流业务。公司海铁物流业务始于2002年10月，依托公司在船代、货代、场站、箱管等方面的强大实力和遍布全国的业务网络，为客户提供高水平的海铁联运服务。公司不仅能为客户提供过境集装箱的专列运输，亦能为客户提供件、杂货的配载方案设计和全程货物跟踪信息查询服务，还可提供租用TBJU中国铁路箱、换箱运输、超限货物运输、设备和项目运输以及东行货物运输等特色服务，并与中国各地铁路局保持密切联系，及时解决运输中出现的问题。

　　信息技术成就物流业发展

　　据王芃介绍，在大陆桥运输方面，青岛远洋大亚是国内唯一可以向客户提供全天候信息化服务的企业，这一优势基于远洋大亚多年的信息化发展实力，其拥有自主知识产权的JIT物流信息管理系统已达到国际先进水平，该系统全面采用先进的无线传输技术，图像识别技术，RFID射频识别技术，条形码扫描识别技术，GPS全球定位系统，EDI、WMS、SCM的信息技术等，实现了集装箱和货物的实时动态管理与信息交流。客户登陆青岛远洋大亚网站，即可准确及时地查询到所需的船舶、列车、集装箱及货物的实时动态信息。

　　大亚人把“做业内受人尊重的企业”定为发展目标。历经14年的辛苦耕耘，公司已发展成为青岛口岸及山东地区规模较大、服务功能齐全、综合实力较强的物流企业，并获得全国5A级综合服务性物流企业、全国物流百强企业、全国最佳信息管理物流企业、全国物流业标杆企业、改革开放三十年中国海运物流百家精英、全国物流行业先进集体、全国优秀报关企业、山东省重点服务业企业等荣誉称号。公司坚持在与客户的合作中，诚信至上，互利双赢。在追求经济效益的同时，注重社会效益，在业内树立了良好的声誉，受到国内外客户的一致好评。

　　关于陆桥过境运输

　　据王芃介绍，从2002年开展大陆桥运输业务以来，青岛远洋大亚新亚欧大陆桥过境运输团队的业绩一年上一个新台阶。目前，青岛远洋大亚在青岛的大陆桥货物发车量占青岛口岸总发车量的45%以上，在连云港发车量也快速增长。在世界经济危机的恶劣环境下，2009年的新亚欧大陆桥国际过境集装箱量较2008年的3万TEU虽有所下降，但仍然取得了23500TEU的骄人业绩。

　　王芃说，大陆桥运输向来是“西强东弱”，运输不平衡。所以，青岛远洋大亚积极开发东行货源，陆续开展了空箱东行运输、空箱东行捎重运输、东行矿产品运输等业务，积极解决大陆桥运输东西不平衡问题。

　　对于东行空箱运费下浮运输一事，王芃有自己独到的见解，他说：“目前大陆桥返空箱操作比较混乱，有些企业为了单纯追求企业利润而置国家的利益于不顾，总是要求铁路下浮运费。客观地说，中国境内的过境运输运价已经至少15年没有调价，这在其他行业纷纷涨价的情况下已属于降价运输。从前几年我们经营空箱运输的经验来看，根本无需再将空箱运费下降，目前的运价足以满足客户的要求。中国铁路制定的这种运价，不管是跟欧洲相比，还是与亚洲其他国家相比，都是合理的。试想一下，一列火车拉着空箱几千公里从阿拉山口到东部港口，然后还要再把运费下降50%，这样国家利益将受到很大的损害。”对于一些企业将国外公司的空箱在国内销售问题，王芃认为，对集装箱的管理，海关制定有专门的管理办法，国内各相关企业应严格按照海关的要求去做，不应该在不向国家纳税的情况下替国外公司在国内销售集装箱。

　　关于国际经济危机

　　王芃说，为积极应对国际经济危机，我们将加强销售力度，不断开拓市场，不仅继续加强和韩国、日本客户的合作关系，另外还要开拓一些新的市场，比如东南亚、印度、美国等市场，这样我们的业务领域就更开阔了，业务范围更广了。

　　王芃告诉记者，关于过境集装箱运输，近几年来，公司业务发生两大变化：一是货源结构变化。在早些年，我们货源结构主要是家用电器，二手汽车，而现在是门类广泛，大到机械设备，挖掘机、推土机、汽车零件、塔吊，小到如红酒、巧克力、奶油、蛋糕、日用品等。二是客户群发生了变化。以前的客户群主要在日韩，特别是韩国，而这些年来发展到东南亚地区，特别是印度、马来西亚等地区，现在又发展到北美等。这两个变化对公司业务的快速发展起到了很重要的作用。

　　王芃认为，国际金融危机导致的经济危机并不像一些媒体所说的见底回升了，其实国际市场还是面临很多困难的。面对这种情况，我们应不断提高服务质量，增加服务内容，练内功，解决好口岸通关等问题。同时积极开拓新市场，到美国、东南亚等国家和地区拓展我们的业务。2010年的陆桥过境运输应该强于2009年，我们有这个信心。

　　希望与建议

　　采访中记者请王芃对陆桥运输提一些意见和建议，王芃不假思索地说：大陆桥开通这么多年了，陆桥信息跟踪发展仍然滞后，还存在很多问题，这是不应该的，铁路部门完全有能力将这些问题解决好。其次关于集装箱使用问题，除了干货箱，还有开顶箱、框架式集装箱，都属于标准集装箱，在全世界海运市场都流通。然而这样的箱子，到铁路运输就行不通，因此建议有关部门能对这个问题给予重视；第三就是关于危险品运输问题，铁道部应该出台一些细则，哪些是真正威胁生态安全，哪些是可以正常运输的。比如油漆在海运中没有什么危险可言，然而到了铁路运输就受到限制。目前海运危险品运输是分为危险品和半危险品，国家应该把这些细划开来，特别对一些市场需求量比较大的产品，更应如此。

　　我对陆桥未来充满信心

　　王芃说：“目前国内大陆桥运输界，我可能是最早涉及大陆桥运输工作的。上世纪八九十年代，我在济南铁路局工作，曾参与了新亚欧大陆桥的设计、构思、文件起草等工作。当时我代表济南铁路局主管这项业务，所以对整个事情也比较熟悉，由当时的管理者转变到现在的经营者。换位思考，所以我能将很多事情看得更明白、透彻一些。这些年来，我一直坚守陆桥运输这个岗位，从未离开，所以对陆桥运输有着一种解不开的陆桥情结。”

　　对新亚欧大陆桥的过去、现在和未来，王芃说，1992年新亚欧大陆桥刚开通运营时的情况与现在相比，有几个大的变化。其一，1992年前后的海运业，因船小载箱量少并且航速慢，运输时间较长，成本很高，从中国的港口到欧洲要30天以上。与之相比，当时的铁路速度相对较快，成本较低。当时前苏联没有解体，由中国经苏联到欧洲手续相对简单，因此有很强的竞争力。而现在却不同了，现在的海运业船在不断变大，航速变快，单箱成本降低，而后来前苏联解体变为若干国家，手续繁杂了许多，同时各国铁路也在不断涨价。因此，与那时相比，现在铁路运输与海运相比竞争力明显下降了。

　　王芃认为，关于桥头堡的定位，在中国东部应是桥头堡群。从天津港、青岛、连云港、宁波、上海等都可以上桥；同样西桥头堡也发生了变化，分支变多了，像莫斯科、中亚五国等都可以称作桥头堡群，关键要看到达的目的地在哪，能解决与这些沿桥国家的铁路畅通就行。现在海运市场非常发达，新亚欧大陆桥运输不一定非要到达鹿特丹或汉堡，不考虑实际一味强行的将列车开到欧洲去是没有现实意义的。在我没去中亚五国之前，觉得每年有这么多货过去，这个市场是不是快饱和了？当我到中亚五国去考察市场的时候，才发现，我们现在所做的市场只是哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的一部分，中亚那么多国家都要发展，都要走这条国际大通道，这个市场还很大，所以我们应该从长远的观点来培育这个市场，让这个市场健康地发展。竞争是正常的，但不能是恶性的，无序的竞争。每个参与陆桥运输的企业都应该有一份责任感，来主动维护这个市场，把主要精力放在承揽客户，服务客户上。只有这样，这个市场才能不断变大，我们也才能从中获利。我觉得这个市场前景非常广阔，我对陆桥未来充满信心。

　　来源：大陆桥视野2010.02