海铁联运热起来

　　与此同时，2006年12月18日，总投资48亿元的从大秦铁路引建的迁曹铁路正式通车，先期竣工的是通往曹妃甸矿石码头的支线，而另一条还在建设的通往煤码头的支线，建成后可接卸煤炭1.3亿吨。事实上，在越来越多的疏港铁路大规模建设的背后，我国海铁联运的发展也骤然提速。

           

　　齐头并进    海铁联运崭新亮相

　　

　　海铁联运实施比较早的国内城市青岛市，高度重视推进海铁联运业务的发展,政府相关部门在做好内部协调的基础上,积极出面争取铁道部、交通部和海关的支持,使青岛港的海铁联运能按“五定班列”方式运作。铁路部门还同意把铁路延伸进港口集装箱堆场,设立集装箱多式联运站并纳入全国铁路网。海关方面则结合海铁联运业务发展的需要,积极与内地主要城市的海关协商,简化手续,减少环节,并分别签定两地海关海铁联运监管协议,启动远程报关服务,货主可在海关签定协议的内陆城市直接办理经由青岛港的进出口通关、结汇、退税手续;办理集装箱进出口商检、卫检、动植物检手续;签发国际集装箱出口全程提单。这些举措,不仅为青岛港大规模拓展海铁联运创造了前提条件,也使内陆地区有了“出海码头”和船运泊位,更利于发展进出口贸易。这种互利双赢的运输方式,不仅受到两地地方政府的支持,更受到企业的欢迎,使此项业务在短时期内便得以迅速发展。

　　作为长期注重发展海铁联运的大连港，为了完善自身集装箱内陆集疏运体系，加强港口对腹地的辐射功能，1997年，大连港开通了到哈尔滨的海铁联运集装箱班列，2000年，大连港突破原有铁路经营模式，率先提出了“公共班列经营人”的经营理念，改变了原有海铁联运“散化”运作的模式。2006年11月26日开行的大连—哈尔滨、大连—长春集装箱班列就是其中升级的两条。截至目前，大连市开通的海铁联运集装箱班列已达7条。

　　2007年11月2日，铁道部和宁波市政府签署了关于加快宁波地区铁路建设与发展的会谈纪要。铁道部将支持宁波大力发展海铁联运，合力推进宁波铁路后方通道建设，完善宁波铁路枢纽，把宁波打造成国家综合交通网中的重要枢纽，内陆货运的重要出海口，以及走向亚太、通往世界的重要门户。

　　有消息说，连云港已经位列国内集装箱海铁联运最大承运港。连云港新东方集装箱码头积极配合铁路、中外运、连云港港口集装箱办理站开展海铁联运业务，充分发挥连云港港口集装箱办理站具有承办海运业务的优势，并为海内外客户提供托运、一次收费的国际多式联运“一条龙”服务，利用港口铁路、海运等多方联合优势，调动揽货积极性，使西安、郑州等内陆城市发往连云港海铁联运集装箱运量有明显地增加。公司积极配合郑州铁路局、济南铁路局，发挥港航、铁路、企业联合优势，共同建设“绿色通道”，先后开通了连云港往返郑州、西安、成都的集装箱“五定班列”，实现了集装箱“五定班列”与口岸的美西、地中海、东南亚、日本、韩国等集装箱班轮航线的有效衔接，使占连云港港口中西部集装箱货物更多的与地中海、东南亚、日本、韩国、中东以及中国台湾地区等集装箱班轮航线有机衔接，能在很短的时间内通关、进出港，使大陆桥运输和海铁联运实现新的跨越。

　　目前，已经正式开通海铁联运的还有：宁波至义乌进出口双向运输海铁联运班列；天津至西安海铁联运专列；厦门港直达江西赣州、南昌的海铁联运集装箱班列等。

　　　

　　便捷通道    海铁联运开启新程

   

　　集装箱海铁联运班列因具有准时、便捷、安全、低成本等特点，越来越得到港口及客户的青睐。海铁联运是与进出口贸易发展密切相关的国际通行的一种货运方式。实行海铁联运后，内陆企业在当地海关一次便可完成出口报关及海运定舱定位手续，通过火车运往港口直接中转出境。同时，境外发运货物通过港口入境，可直达目的地，抵达目的地后再由当地海关办理入关手续。省去了口岸和内陆两地海关联系函这个中间环节，节省了企业大量付运时间和运输成本。

　　根据行业的测算, 一个标准箱可给港口地域带来直接经济效益6000元。数据显示，大连与长春之间海铁联运集装箱货物运输量已占东北区域总量的40％以上，主要货物结构为，从长春至大连60％为粮食深加工产品，从大连至长春70％以上则是汽车零部件。2006年11月26日，经铁道部批准开通的连云港至阿拉山口直达快运集装箱班列，班列每天从两端发出一班，可运96个标准箱。开通的连云港—郑州—西安以及连云港—阿拉山口—莫斯科集装箱运输“五定”班列，使得连云港与郑州、西安、乌鲁木齐集装箱海铁联运实现东西双向快捷运行，以此着力把陇海线打造成中西部地区的黄金通道，货物多为棕刚玉、果汁、塑料、铸件等。厦门到江西的集装箱海铁联运业务，是由厦门港务控股集团全力打造的物流产品，自从2005年开通试运行海铁联运以来，货物品种涵盖了汽车、建材、服装、鞋帽、食品、矿产品等，业务呈快速增长的态势。天津海关自2006年5月17日接受以海铁联运形式转关出口报关以来，虽然海运加铁路联合运输直接出口形式开通的时间不长，但其显现出来的优势却是十分突出，潜力较大。目前，海铁联运方式出口的转关货物占西安海关转关至天津海关出口货物量的55%，且有稳步增长的趋势。西部多家出口企业正是由于看重上海铁联运的本身具备的优势，已纷纷由原来公路集装箱卡车运输改为海铁联运方式出口货物。 据海关介绍，这些货物主要有苹果汁、抽屉侧板、农产品、机电产品等。深圳至昆明海铁联运集装箱班列于2007年1月28日开行，不到三个月，又于 4月18日又开通深圳至广州大朗集装箱“五定”班列、5月29日开通深圳北经二连浩特至捷克的国际集装箱班列、8月9日开通深圳至广州黄埔集装箱“五定”班列。

 　

　　海铁联运  　谱写陆桥运输新篇章

　　

　　作为海铁联运的一种重要形式，亚欧大陆桥运输正日益受到我国沿海更多港口的关注，比如日照港、天津港、大连港。除人们熟知的从连云港经阿拉山口到鹿特丹这条“欧亚大陆桥”路线外，目前中国境内还有两条运营得比较成熟的横贯欧亚的“大陆桥”，即从大连港经满洲里到荷兰鹿特丹，由天津港经二连浩特到鹿特丹。

　　　2006年11月2日，中国呼和浩特铁路局对外经济技术合作集团公司宣布，经过一年多的试运行，中国第一个横跨“欧亚大陆桥”的“如意号”国际集装箱专列已正式开行。该专列装载100个国际标准集装箱，运行路线由呼和浩特至西欧的法兰克福，横跨“欧亚大陆桥”沿线的6个国家，运输周期约15天，运输全程近万公里。尽管它是目前国际铁路集装箱联运营运里程最长的线路之一，但相比之下，远东至西欧，经新亚欧大陆桥比经苏伊士运河的全程海运航线，缩短运距8000公里，比通过巴拿马运河缩短运距11000公里。

　　为了优化完善亚欧大陆桥运输，铁道部采取分步实施、分段推进的方法，相继将集装箱运输“五定”班列，从1997年4月由江苏连云港开通至新疆的阿拉山口，2004年12月又延伸到哈萨克斯坦的阿拉木图，2007年又延伸到俄罗斯，这是我国采取的第三次铁路运输新举措。

　　在铁道部隆重推出的铁海联运直达快运班列产品说明中，大陆桥集装箱班列运输的定位是：定点定时，相对快速，直通直达，安全环保，重载重行，优质服务。铁道部运输局货运计划处负责人高德庆说，受我国铁路运输能力紧张的瓶颈制约，2005年铁路集装箱的发送量仅占全路总发送量的2.2%，大陆桥运力紧张状态更显突出。由于从阿拉山口回来的多是空箱，铁路紧张的运力对于大陆桥运输来说更是“雪上加霜”。而新推出的铁海联运直达快运班列，则使得大陆桥无障碍运输中的主要环节“车皮”紧张问题迎刃而解。

　　连云港到阿拉山口的通道是中国铁道部高度重视、长期给予关注和支持的海铁联运的精品线路。铁道部于2006年11月26日开通连云港—阿拉山口、青岛—郑州、大连—长春、大连—哈尔滨4对海铁联运直达快运集装箱班列。其中，首当其冲的就是连云港到阿拉山口。在大陆桥运输中，这趟精品班列线越开越好，越开越稳定。2004年4月开通连云港—阿拉山口五定班列，当年年底进出连云港的集装箱是一万多TEU， 2007年从连云港到阿拉山口，再从阿拉山口返回来的集装箱超过7万TEU以上，是2004的6倍至7倍，是2005年的２倍之多。现在连云港到阿拉山口的集装箱班列可以保证每天一列，甚至每天多列，基本上保证重去重回。在这条通道上，过去通过阿拉山口过境到哈萨克斯坦等中亚国家，这次直接开通了到莫斯科班列。

　　连云港到莫斯科班列全程运行8340多公里，是跨越亚欧大陆真正的国际集装箱品牌。此班列的开通对进一步做好海铁联运，促进我国与欧洲间经济贸易的交流，拉动欧亚大陆桥整体运输工作，对促进大陆桥区域经济发展将会产生积极的推动作用。

　　在“连云港到莫斯科班列海铁联运”新闻发布会上，中铁集装箱公司董事长兼总经理郑明理表示，促进新亚欧大陆桥运输更快发展必须实施海铁联运和国际联运战略。因为集装箱运输作为现代运输公认的先进运输方式，它最大的优势在于方便、快捷、安全、现代、节能。在目前，铁路集装箱运输和其他运输方式相比，优势是比较大的，再加上集装箱本身既有的适应水运、公路、铁路等多种运输方式的交换，所以在现代交通体系中，集装箱发挥着骨干作用。现在中铁集装箱公司和中海集团联手打造新亚欧大陆桥海铁联运经营方式，而且是五定班列，这将极大地促进新亚欧大陆桥运输业的发展，更重要的是，该班列的开通，标志着新亚欧大陆桥自1992年正式开通以来，实现了真正意义上的亚欧贯通运营，必将为我国及日、韩、东南亚、美洲国。

　　业内人士认为，此次“海铁”联运的成功实施，把海上运输网和新亚欧大陆桥运输网紧密连接在一起，真正发挥大交通在国际经济中的巨大作用，必将促进新亚欧大陆桥运输的大飞跃，促进沿桥地区经济的大发展，同时也促进了海铁联运这一目前世界上先进的运营方式在我国的快速发展。

　　海铁联运是国际集装箱多式联运系统的重要组成部分，海铁联运的发展，既可方便付货人，减少运输环节，缩短运输周期，又可降低运输费用。目前海铁联运已成为国内特别是中西部地区对外贸易和运输发展的桥梁和纽带，随着中国经济的高速发展和对外开放的不断深入，将更加有利于海铁联运的发展，其前景也会更加广阔。