青岛中货：海铁联运“探索者”

　　青岛中远国际货运有限公司是中远集团的核心企业——中远集装箱运输有限公司在青岛的分支机构。青岛中货负责对挂靠青岛、烟台、连云港、日照、龙口、石岛港的船舶的现场管理、对船服务和舱位销售等业务。

　　追溯青岛中货开展海铁联运业务的历史，青岛中远国际货运物流有限公司总经理傅玲感慨地说，青岛中货是从1997年开始拓展海铁联运业务的，当时在全国的船运公司当中是比较早的，可以说是海铁联运的开拓者之一。当时主要是因为满足客户的需求，一些国内外客户，尤其是国外客户在签信用证时，要求货物要直接到达客户，货物运输不仅是港到港，而且是要门到门。正是在这种要求的推动下，青岛中货便着手开展海铁联运。为了促进海铁联运的更快发展，青岛中货在1997年便开始网络布局，制定内部管理规章制度，成立了组织机构，设专人负责，制定内部业务流程，使业务规范化，加大和当地一关三检的协调，加大通关力度。

　　青岛中货于1999年和青岛港、山东中铁等企业合作，开通青岛—郑州的五定班列，在中远总部的高度重视下，毅然买断车皮，实行承包经营、自负盈亏的方式，从事海铁联运业务。一开始时业务开展非常艰难，但为了培育这条线路，为了长远发展，青岛中货坚持把这条线运营下去。开始时亏损较为严重，为了减少损失，青岛中货便采用了调空箱的方式来进行弥补。经过一到两年的努力，局面才开始有所扭转。从一开始的一周开一列发展到一周开两列，发展到一周三列。当时承包线路经营，是一个很大胆的尝试，开辟了船公司承包经营线路进行海铁联运的先例，为目前中铁开行运营的五定班列奠定了基础。

　　青岛中货为了加大海铁联运业务力度，2004年组建成立了青岛中货国际物流有限公司，该公司在传统的国际国内集装箱运输及代理业务基础上，积极开展海铁联运等全方位的多式联运物流服务。2004年4月28日该公司作为发起单位，联合山东中铁、青岛港开通了到阿拉山口的五定班列，共同打造这一条精品班列。

　　目前，青岛中货国际物流有限公司制定了以上市主体——中远集装箱运输公司为运营品牌，紧紧抓住目前国家大力发展中西部的机遇，大力发展多式联运。2007年12月份，中远集装箱有限公司和中铁签定了战略合作框架协议，这对推动海铁联运的发展有着极大的促进作用。不但有利于扩大服务范围，同时便于更好地利用我国沿海资源，加快港口水运和铁路的集疏运体系建设。 

        据了解，“十五”期间，我国沿海港口集装箱吞吐量年均增长26.4%。2005年全国集装箱年吞吐量已经达到7580万TEU，港口集装箱吞吐量已跃居世界第一。但是，集装箱的多式联运发展缓慢，特别是海铁联运还存在一些问题，制约了港口集装箱运输的发展。在我国集装箱多式联运中，海铁联运的比重很低。2005年全国港口通过集装箱多式联运完成吞吐量7580万TEU，其中海铁联运仅占约1.5%。而加拿大、澳大利亚集装箱海铁联运量一般占总量的30%以上。在发达国家的铁路运输总量中，集装箱铁路运输已占很大比重。美国有的公司达到49%，法国达到40%，英国达30%。就连发展中国家印度也达到35%。而我国2005年铁路集装箱发送量仅占我国铁路货物总运量的2.2%，与国外的差距甚大。 

     傅玲介绍，目前在开展海铁联运发展业务过程中，还存在这样那样的不利因素，主要有以下几点：第一，客户观念的制约。目前一些客户对海铁联运的认识还不足，不去考虑海铁联运对物流成本的降低所起的作用；第二，经济大环境的影响，造成进口和出口的箱量的不同。目前，进口都是高附加值的产品，用的都是大箱，而出口主要以粗加工为主，用的都是以小箱为主，这样就造成了出口和进口箱形的不搭配，箱源的不匹配，目前已成为制约船公司发展海铁联运的一大因素；第三，海铁联运的成本优化也很重要，目前，在运输线路上如果不是铁路运输的普及网点，成本便增加，因为涉及到铁路和公路运输之间的转换，增加了成本，因此铁路普及运营网点显得的尤为重要。第四，铁路部门的运力严重不足。在目前，我国铁路供需矛盾非常突出。近年来，我国铁路90%的货运能力都被用来保证煤炭、石油、粮食、化肥、农药等重点物资运输，对发展快捷货运根本无能力支撑。所以他们向客户介绍运输线路都是推荐运力比较足的线路，比如五定班列。因此她建议，相关各部门因出台相应措施，对这一目前世界上较为先进的运输方式进行扶持，共同推动海铁联运的快速发展。