烟台海运：陆桥海铁联运推动者

2014-04-26 12:08:59
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自1992年新亚欧大陆桥开通运行以来，新亚欧大陆桥有过辉煌，也经历过低迷。近几年来业务逐渐好转，特别是从2005年开始，经新亚欧大陆桥的过境箱量日益提升。新亚欧大陆桥的发展带动了沿桥国家和城市的经济发展。PRT大陆桥物流联盟

在了解和考查市场形势后，为满足广大客户的服务需求，充分发挥烟台国际海运公司的航线优势。烟台国际海运公司于2006年下半年专门成立多式联运项目组，开展日韩、东南亚至蒙古和中亚地区的全程运输服务。PRT大陆桥物流联盟

　　烟台国际海运公司以服务客户、奉献社会为己任，经过几年扎实努力，得到业内外人士的广泛认同。烟台国际海运公司在1999年开通连云港至日本基本港的班轮航线，航线运营之初，即为大陆桥业务的开展给合作方提供优质的海运服务。如今，烟台国际海运公司的日本航线已成为船公司中班期密度最大，市场占有率最高的集装箱班轮公司。随着韩国、东南亚、台湾等航线的运营，烟台国际海运公司的陆桥运输领域也得到扩展。她们秉承“服务就是最好的营销”宗旨，极力满足客户的个性化需求，力求打造最快捷便利的运输通道。

　　目前，中亚等国家和地区轻工业不发达，对电器、汽车、轻工产品和日用品需求很大，这些都要从日韩和东南亚等国进口，所以新亚欧大陆桥是具有巨大发展潜力的国际运输通道。但是，目前这条通道还存在许多问题影响了市场的开发和业务的进一步扩大发展。具体表现在：

　　铁路运力不足，运输无法保证。目前从东北亚、东南亚国家发往中亚在连云港上岸的货物经常在港口、车站滞留很多天等待装车计划，特别是货量突然增加造成的严重的压箱情况，铁路没有有效的措施进行调解，压箱情况容易形成恶性循环。长时间内得不到解决，影响了客户的发货信心，也延长了船公司集装箱的周转周期。

　　铁路运输受季节性影响较大，造成港口压箱。冬季到来时，铁路车皮优先运输取暖物资，集装箱过境运输得不到保障，造成港口积压。

　　货物跟踪信息获取不及时。新亚欧大陆桥运输距离和运输时间长，不确定性因素多。客户需要及时了解到货物在运输途中的情况，但是由于没有铁路运输跟踪和服务体系，造成客户得到的货物运输信息滞后。

　　贸易和运输的风险性高。由于铁路提单上的收货人必须填写实际收货人，实际收货人在货物到站收到铁路部门的通知后只需出示有效的身份证明就能把货物提走，国际货代公司不能在铁路运输中代理发货人控制货物，加大了出口商和承运人的交易成本和运输风险。

　　东行货物和西行货物比例失调，造成空箱压港。目前，经新亚欧大陆桥过境的东行货物仅是西行货物的10%，势必造成大量空箱回运。目前，合作方的货物主要是从连云港过境运输到中亚。这些空箱基本还空到连云港，势必造成大量空箱压港，影响存箱平衡。烟台国际海运公司希望合作方能够多揽取从中亚或新疆地区发往国内其他港口城市和出口国外的货物，以减轻船公司的空箱压港压力。

　　针对以上新亚欧大陆桥运输出现的问题，烟台国际海运公司希望有关部门能采取相应的措施进行解决：建立国际集装箱铁路运输管理制度，提高铁路运输安全和服务质量；成立国际集装箱铁路运输跟踪体系，托运人能够通过及时获取货物信息；采取措施加快口岸通关和换装时间以缩短全程运输时间；集装箱过境运输能够优先得到保障，从而使新亚欧大陆桥摆脱通而不畅的局面，实现稳定快速健康发展。

　　集装箱铁路运输在发达国家的铁路运量中的比重较大，我国因集装箱运输起步晚，集装箱海铁联运的数量占全国港口集装箱吞吐量的比重很小。随着我国西部大开发战略的实施和发展，国外企业也看好了西部地区的发展。加之内陆地区的货物主要是杂货类，这些货物比较适合，采用集装箱运输便捷。所以船公司都在不断延伸产业链，从传统的海运业延伸到物流产业。目前，烟台海运的国内营销网络已经延伸到长江及珠江沿岸的内陆点，形成以港口为中心，辐射内地的全方位的运输服务体系。经过新亚欧大陆桥的过境运输，烟台海运进一步扩大了服务领域，深化了服务体系。烟台国际海运公司的航线优势满足了客户的多方位需求，与新亚欧大陆桥经济带区域城市互惠互利，联合双赢。

　　近两年，随着中国与中亚国家贸易量的不断增长，经阿拉山口过境的箱量日益增加。在这种情况下，如何解决因运力紧张造成港口、车站压箱成为非常实际和迫切的问题。实现未来新亚欧大陆桥运输的畅通无阻，一直是烟台国际海运公司的目标和愿望。

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