海铁联运：适应物流链无限延伸

2014-04-26 12:18:26
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编者按：在大陆桥区域经济发展取得辉煌成就的15年里，中海公司可谓功不可没，他们为呼应我国建设综合交通体系大战略，适应世界多式联运、物流链无限延伸的大环境，大力发展海铁联运，为陆桥运输做出了新开拓，取得了新成就，积累了新经验。为此，本刊采访了中海（集团）总裁、中海集装箱运输公司董事长李绍德。q2b大陆桥物流联盟

10年来，中海集运坚持科学发展，把握市场机遇，实现了从无到有、从小到大、从弱到强的跨越式发展。从一个仅拥有5艘小船、2140TEU总箱位的小型船公司，发展为拥有150余艘船舶、45万TEU总箱位的大型国际集装箱航运企业，从世界集装箱班轮运输业名不见经传的后起者成为全球行业中的排头兵。目前，中海集运的总资产已达400多亿元，整体运力规模位居世界第6，成为全球航运业拥有重大影响力的班轮公司之一。您认为中海集运在发展中抓住了哪些发展机遇？在发展过程中有哪些关键点？q2b大陆桥物流联盟

　　李绍德：1997年末，在船队规模等硬实力不足的情况下，为打响企业品牌、赢得客户，中海集运在不到1个月的时间里连续开辟青岛—横滨和青岛/上海—大阪/神户2条全冷藏箱特快定时航线，成为中日航线上的新星。

　　1999年，刚在近洋航线站稳脚跟的中海集运大胆实施国际化战略，租入船舶先后开辟“中国—澳大利亚” 、“远东—欧洲”、“远东—地中海”和“远东—美国”等集装箱班轮航线，在最短时间内完成了从近洋承运人到远洋承运人的角色转换，实现了企业自身第一次质的跨越。

　　2000年～2002年，世界航运市场处在周期性低潮期，中海集运适时大量订购和期租船舶，这使得中海集运以极低的成本扩充急需的运力，借以开辟自己的一系列远洋航线，完成了由近洋到远洋跨越的转变。

　　2002年美国西海岸码头工人罢工导致严重塞港。根据事前对码头劳资双方谈判的密切跟踪，中海集运快速决策、果断行动，提前2个月调空箱回远东，并斥资订造集装箱8万TEU。中海集运凭借这个漂亮的“时间差”净赚6亿多元，成为全球班轮公司在美西大罢工中的唯一赢家，也成为中海集运发展历程的一个重要转折点。

　　2003年中海集运青岛公司正式成立，陇海线西安、郑州、成都划归中海集运青岛公司管辖，由此拉开了陇海线开发的序幕。中海青岛公司目前共管辖青岛、日照、烟台、威海、龙口、连云港6个口岸，以及潍坊、淄博、济宁、临沂、西安、郑州、成都7个内陆分公司，以及乌鲁木齐和兰州两个办事处，连云港公司下辖盐城、蚌埠、徐州、淮安四个办事处。公司业务逐步扩大，网络日趋完善，优质的服务也深得客户的信赖。

　　2004年6月，中海集运进入香港资本市场，在香港联交所成功上市，一举成为当时市值中国第1，全球前5的班轮公司！中海集运的资本经营进入新的阶段。

　　2006年下半年开始，集团高度重视陇海线的开发，集运总部以及青岛公司多次派出工作组深入陇海沿线的企业、场站以及南方收货人，对铁海联运模式进行了大力推介，客户的接收认识程度有了大幅度的提升。

　　2006年，中海集运根据对世界经贸走势的把握，预先调配，逐次升级欧洲线和中东线的运力。到2007年初运力调整到位后，欧洲线、中东线市场火爆，舱位紧张，运价上扬，中海集运投入的大船全部满舱满载，获得非常好的经营效益，成为当时全球为数极少的实现大幅盈利的班轮公司。

　　2007年，集团推进内贸精品航线战略，运力、到货时间的控制以及服务水平都有了明显改善，特别是散杂货源集装箱化工作取得突破，同时港口也对装箱设备进行了逐步改造，完善了装箱工艺，提高了装箱效率，内贸货量出现了大的飞跃。同年7月份成立乌鲁木齐、兰州办事处，提升了中海在以上地区的影响力，在提升货量的同时使陇海线货源更加多样化。这一年，我国大陆港口集装箱年吞吐量首次突破1亿TEU，这标志着我国集装箱运输业从此翻开新的一页。在这一历程中，中海集运是亲历者，也是见证者。

　　大陆桥视野：海铁联运作为现代运输理念和操作方式为世界多式联运、物流链无限延伸提供了发展空间，中海公司开展海铁联运是比较早的，这一点业界很有赞誉。请问李董事长，中海是基于什么原因开展海铁联运的？请您谈谈当时开展海铁联运的背景。

　　李绍德：中海海铁联运前期是根据公司大力发展连云港口岸的决定，在连云港开通各条外贸航线的基础上，以及充分利用连云港口岸处于陇海线桥头堡的有利地位，为使陇海线的货源能够顺畅出运，而对陇海线市场进行大力开发的。

　　当时中海集运刚刚完成组建，航线以及网络日趋完善，陇海线的网点建设以及业务开展都在有条不紊的大力推进，由于航线运力的飞速发展，对货源的需求也要求有一个大的提升，对陇海线的开发也提上了重要议事日程，在开发陇海线之初，陇海线货源以外贸货源为主，主要满足中海集运各航线的需求。

　　大陆桥视野：我们知道，来自政府、港口、铁路、海关等管理方面，代理人、货主的观念因素以及经济环境、成本方面的影响，对海铁联运的竞争与发展会有诸多不利因素。请问您认为大陆桥海铁联运要取得更好发展需要解决哪些问题？

　　李绍德：就大陆桥运输而言，影响海铁联运的主要因素取决于陇海沿线铁路的运能，以及铁路运价的水平，货源对运价的承受能力，空箱箱源的调运以及总的运输时间的控制。海铁联运要取得更好的发展需要解决陇海沿线空箱箱源的保证以及铁路运输的通畅，形成稳定的铁路班次，配合口岸班期的稳定，形成稳定的货源运输通道。

　　至于竞争，这是市场经济条件下的正常现象，市场虽然在变化，但不会对我们有影响。中海提前42天完成了2007年850万标箱的运输目标，并保持持续发展。随着欧盟2008年取消对华纺织品的进口配额，中国贸易出口会持续保持上升势头，而这对中海集运的业务扩张是十分有利的。

　　我们现在已有8条内外精品航线、4200箱的集装箱船投入运输，中海集运拥有内贸航运市场份额比例大于40%，内贸航线收入同比增长93%，箱量增长59%，在内贸航运市场中稳居第1。一系列的内贸精品航线，更是以“班期准、船速快、班次多、覆盖广”赢得市场的全面认可。所以我们箱量的竞争不是从合作者、竞争者中争取的，而是开辟新的市场。

　　中海集运已在中国以外的97个国家和地区拥有118个销售和服务网点，并和82个公共代理建立业务关系，为全球客户提供国际集装箱航运服务。在中国的主要城市拥有98个销售及服务网点，形成了连接各主要交通城市的联运网络和服务系统。全球化的销售网络使中海集运在国际和国内市场均拥有突出的揽货能力，在中国主要港口拥有领先的市场份额。

　　此外，中海集运将“一体化服务”作为增强核心竞争力的重要手段，通过与国内外重要运输公司签订联运战略框架协议，扩展多式联运模式，为客户更好地提供门到门的运输服务；通过建立大客户开发战略，培育了一批具有稳定箱量、能为航线带来更大收益的优质客户群；与铁路、堆场、港口等建立一系列合作，全力打造航运物流服务。

　　大陆桥视野：发展海铁联运，可以集中海洋运输、铁路运输的双重优势，实现既经济又快捷，而且，海铁联运的开行方案、组织程序及经营模式都是按照国际物流运行规则的新理念制定的，具有现代意义。请您谈谈中海公司开展海铁联运的情况并对海铁联运作一个前景展望。

　　李绍德：2007年10月9日，中海集运联手中铁集装箱成功开通了连云港——莫斯科的集装箱五定班列，2008年1月9日，中海集运中国至德国汉堡海铁联运货物首发成功，此条国际班列的成功开行，是中海集团与中铁集装箱联手推动战略协作进程的又一次新突破。

　　今后，中海集运将不断加大与中铁集装箱的合作力度，加快海铁联运方面的发展步伐，为客户提供更加安全、便捷、经济的国际集装箱联运服务，促进亚欧经济合作和贸易往来，也使中海集运在激烈的行业竞争中进一步确立蓝海战略优势。

　　随着目前对陇海线货源散改集的大力推进，以及客户群对铁海联运认识程度的不断加深，陇海线的货源将会得到迅速的提升，发展前景将会非常广阔。

　　为了保持中海的核心竞争力，我们一方面继续加强和维护内贸精品航线，另一方面建设外贸精品航线。这些航线将形成新的利润增长点，增强公司在各航线的揽货能力。积极广泛同其他公司合作，合理使用舱位，丰富航线覆盖面也是利润增长的必要举措。

　　中海将集中力量加强集装箱相关产业的发展，积极支持配合集装箱运输相关产业，如码头、物流等相关行业的发展，探索深度开展海铁联运新模式，大力开发内陆市场。

　　大陆桥视野：多年来，中海公司为促进大陆桥运输和区域经济的发展做出了很大的贡献，请您谈谈在大陆桥运输方面的成功经验。

　　李绍德：陇海线的陆桥运输工作主要由青岛公司负责，自中海青岛公司成立以来，业务量逐年递增，所辖片区2007年的出口运量大约在30万TEU。

　　首先，我们始终确立陇海线深度开发的长效机制。青岛公司根据推进陇海线货源开发的战略部署，成立了以总经理挂帅的领导小组，以及分管副总为主的市场开发小组，重点负责陇海线市场的开发工作，通过对内陆客户以及南方收货厂家的推介走访以及定期总结分析，从机制上确保市场开发的成效。

　　其次，大力推进散改集工作的推进力度。在2007年大力推进散杂货源集装箱化工作的基础上，2008年将针对本区域内的大宗货源进行重点了解和开发。进一步对港口装箱设备进行改造，完善装箱工艺，提高装箱效率，连云港码头已经设计并安装了用于装散杂货源的专用集装箱支架，日照码头也专门设计了针对大宗散杂货源装箱的液压设备并正在进行安装调试,随着装箱设备的改造，2008年散改集的箱量将会有进一步的增长，通过散该集的运作将会降低与其他公司在传统货源领域内的竞争，最大限度的提高载箱率和航线效益，同时降低货源对集卡运输的依赖。

　　第三，采取各项措施确保陇海线箱源的需求。针对陇海线的用箱需求，我们积极研究各种调箱途径，在保持本片区传统的化工品、瓷砖等货源向陇海线调箱的基础上，加强与泉州、广州等兄弟公司的沟通和协调，并派出专门的南下工作小组，到南方与客户以及目的港进行现场沟通，起到了良好的互动作用，在南方各兄弟公司的大力支持下，到陇海沿线的重箱箱源有了明显的增长，旺季时从泉州到西安、郑州的箱源达到了每航次300TEU左右，广州到陇海线的货源也开始启动，2008年该工作将会继续进行加强。

　　第四，结合码头公司、当地场站深化陇海线开发的力度。结合陇海线场站建设，我们与连云港、日照码头公司一起，提前介入，充分利用我们船公司的身份以及码头公司提供的优惠政策，先后在西安、郑州、侯马、榆次、运城、宝鸡等场站开展业务，先后开发出了山西的铝锭、煤炭，郑州的净水剂、玉米蛋白等货源。2007年7月，乌鲁木齐、兰州办事处成立以后，又相继开发出了番茄酱、辣椒酱、木甲板、氯化镁等货源，2008年中海将会继续推进该项开发策略，使陇海线货源更加多样化。

　　大陆桥视野：业界常说：“全球航运市场的关键看中国，中国航运市场的关键看中国航运企业”。中海作为中国航运企业的龙头，所获殊荣举不胜举：2007年被Lloyd’s Loading List评为2006年度最佳班轮公司、远东航线最佳客服奖、北美航线最佳客服奖；2003~2005年连续三年被American Shipper 评为年度效益最佳的大型班轮公司；2003~2006年连续四年被评为国际班轮运输资质信誉优良企业；历届的中国货运业大奖中多次获得最佳船公司、远东——欧洲航线服务奖；2007年荣获美国长滩港务局授予的绿色环保奖。您认为什么是公司发展的最主要因素或者说核心竞争力？您对公司未来发展有什么样的展望。

　　李绍德：船队是班轮公司业务的核心和基础。10年来，中海集运始终在探索着一条适合自身船队发展的道路，并成功打造出一支拥有强大规模和良好结构的集装箱船队。截至2007年11月，中海集运经营集装箱船155艘，运载能力超过45万TEU。根据权威机构Axsmarine最新统计，中海集运运力规模已在全球班轮公司中排名第6。未来几年，中海集运将有8条13300TEU的超大型集装箱船投入运营，预计到2011年，中海集运将拥有船舶180多艘，总运力超过63万TEU。

　　公司要发展，人是第一要素。未来几年，中海集运将坚持以人为本的战略，全面提升员工的素质，营造和谐的企业内外环境，营造高效专业的管理团队和丰富多元的企业文化。公司高级管理人员都拥有多年集装箱运输行业的管理经验，对行业发展有全面而深入的把握。高效扁平的组织结构和管理模式使中海集运面对风运变幻的市场时，能够做到第一时间把握机会、第一时间反应决策、第一时间赢得胜利。同时，中海集运的企业文化独具特色，在10年的发展过程中得到不断的积淀，在海内外数千名员工中传播和演绎，形成了“海纳百川、诚信全球”的企业理念。

　　面向未来，中海集运将在总结前10年发展的基础上，居安思危，未雨绸缪，努力打造一流的船队，培养一流的团队，增强在服务、规模、成本、人才、信息等五个方面的竞争优势，争取到2010年实现从班轮公司到大型综合物流企业的转变，并拥有和谐、健康、可持续的发展能力。

　　来源：大陆桥视野

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