中国外运（集团）总公司陆运事业部

2014-04-26 13:13:12
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2008年4月16日，中国外运集团陆运事业部正式成立。R4s大陆桥物流联盟

对于全体外运员工来说，这是一个非同寻常的日子，一个值得纪念的日子。陆运事业部的成立是集团实施战略发展规划的重要步骤，寄托了外运人重塑陆运辉煌的梦想，也在中国外运的历史上写下了重重的一笔。R4s大陆桥物流联盟

　　回顾中国外运50余年的发展历程，陆运业务总是占据着辉煌而又显著的位置，可以说外运的发展和壮大就源于陆运业务。

　　1946年，东北贸易管理总局运输部在东北解放区设置口岸办事处，负责办理在满洲里、绥芬河对原苏联的双边过境运输和在图们、丹东、集安的中朝间货物交接。

　　1951-1952年，中国参加以原苏联为首的社会主义阵营，并加入了“国际铁路货物联运协定”，实行进出口货物一票到达的国际铁路联运。当时的国际铁路联运运量占国家进出口总量的50%以上。

　　1953年1月1日，中国陆运公司正式成立，负责统一办理我国进出口货物在港口和口岸的交接和储运工作。

　　1955年，外贸部决定将中国陆运公司改组为中国对外贸易运输公司。

　　1962年，中国外运集团独家经营我国内地至香港的“三趟快车鲜活运输业务”，同时开始行使当时外贸部运输局的管理职能，如组织、规划和执行国际铁路联运、供应香港和集港运输的短期和中期铁路运输组织和计划等工作。

　　1975年，中国外运接手管理对朝鲜的输油管道运输外事工作。

　　改革开放以来，中国外运除继承原有的铁路联运、口岸交接以及集、输港运输等业务外，还先后开创了大、小陆桥运输、新亚欧大陆桥运输以及不需换箱的铁海联运等业务，形成了较为丰富的陆上物流产品线。

　　经过数十年的发展，中国外运集团的陆运业务可以被归纳为以下五大部分：

　　国际铁路联运，即自我国通过铁路运输的方式，运往独联体、中亚、欧洲、蒙古、越南、朝鲜等国及其相反方向的运输业务。

　　大陆桥运输，从日本、韩国、东南亚、北美等国过境我国，通过铁路运输方式运往中亚、蒙古、独联体等国及其相反方向的运输业务。

　　铁海联运，我国内地货物通过铁路运输方式集中到沿海港口转运及其相反方向的运输业务。

　　国内铁路运输，我国国内城市间的铁路运输业务。

　　国际公路运输，由我国通过公路运输方式，运往俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、越南、朝鲜等国及其相反方向的运输业务。

　　多样化的产品线和业务网络，当然需要一个强有力的管控机构作为枢纽，以保证各业务线的有效运作。

　　中国外运集团以陆运部作为整个陆运业务板块的核心管控机构，负责统一协调、监管和运作整个外运集团的陆运业务，分为业务操作、业务管理、集装箱管理、大客户管理四个子部门。

　　外运的陆运板块拥有覆盖全国各省市的33家发运子公司，主要负责当地的市场销售和发运操作，在当地均有一定的市场影响力，与铁路、海关、商检等部门保持着较好的业务关系。

　　外运集团在我国进出口贸易运输集中的几个陆运口岸均设有口岸公司，为客户提供进出口货物运输的口岸操作服务，中俄口岸有满洲里外运有限公司与中国外运绥芬河公司；中哈口岸有中国外运阿拉山口公司；中蒙口岸有中国外运二连公司；中越口岸有中国外运凭祥公司；中朝口岸有中国外运丹东公司。

　　集团还在俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古和朝鲜分别设有境外代表处，负责收集当地市场信息，协调代理为客户提供货物运输的延伸服务。

　　强有力的核心管控部门、覆盖全国的运营网点和遍布周边国家的境外分支机构，构成了中国外运集团的陆运一体化营销服务体系，可为客户提供全方位高品质的物流服务。

　　建立陆运事业部，大力发展陆运业务是外运集团为重塑中国外运的品牌优势，应对日益严峻的市场竞争而做出的重大战略举措。概括来说，做出这一战略调整，有如下三点益处：

　　一是有助于促进中国外运集团实现其综合物流服务商的战略。外运集团对于自身发展战略的定位是要成为国内外客户首选的综合物流服务商。外运集团区别于物流业其他同行的差异竞争优势就在于海陆空立体化服务。铁路运输是完成国际联运和大陆桥运输，实现门到门服务的重要手段，而国际公路运输以其灵活便利的特点，可以作为铁路运输的有益补充。陆运业务板块囊括上述两项业务，其发展将可使外运集团在综合物流服务市场的竞争中，凭借多年的运作经验、覆盖全国的运输网络和全面多样化的运输手段，占据优势地位。

　　二是发挥陆运业务与集团其他业务之间的协同性，有力支持集团核心业务的发展。大力发展陆运业务，不仅可以增强外运集团的整体实力，同时还可通过陆运事业部的集中管控与运营，促进集团协调内部资源和各业务板块间的协作，更好的发挥陆上物流的服务平台作用，通过集/输港运输（包括水运港口和空港）、集装箱周转、大型仓库的铁路专用线发运等，衔接集团的水路运输、航空运输、集装箱运营以及仓储等各项业务，支持集团其他核心业务的市场开拓，配合各业务板块的全面发展。

　　三是支持集团扩大经营规模，实现经济效益的快速增长。陆运业务接近10％的平均利润率远远高于海运货代，这使其并不需要很高的的投入，即可提供可观的经营利润。陆运业务板块在明确定位，体制理顺之后，通过优化资源配置和创新机制，努力确保陆运业务的一体化运营，就可以有效扩大市场规模，经济效益和社会效益也会有较大的提高。

　　建立陆运事业部是外运集团陆运业务战略规划的第一步，标志着集团的各业务板块分战略已全面进入实施阶段，体现了外运人将陆运业务板块做大做强的决心和愿望。我们相信，随着我国经济的飞速发展，通过全体外运员工的不懈努力和扎实工作，中国外运的陆运事业必将掀开蓬勃发展的新篇章，迎来新的成就与辉煌。

　　做大做强中国外运陆运事业

　　陆运业务是中国外运集团历史最为悠久的主营业务之一，经过几十年的发展、几代人的共同努力，为我们今天的改革与发展，积累了大量的财富、奠定了良好的基础。

　　改革开放以来，中国外运集团陆运业务有了较大发展，对外知名度不断提升，但由于陆运业务起步早，受计划经济影响较大，无论是资源配置，还是从业人员素质，以及市场定位都存在着许多予盾和问题，尤其是进入90年代后期，随着市场竞争加剧，一段时期以来从上至下对集团陆运业务如何转型，如何运营，如何管理等，存在着不同的认识和理解。加之陆运系统，缺乏统一组织，缺乏整体化建设，企业分散经营，一度出现业务骨干外流，市场受到了严重影响。

　　面对这样一种形势和挑战，中国外运集团于2003年在运输管理部内设立了陆运分部，负责中国外运集团陆运业务的平台建设和协调管理，经过系统上下的共同努力，中国外运集团陆运业务逐步得到恢复和发展。

　　陆运业务从小到大得到巩固和提升，经营和运营能力得到提高和加强。不仅仅实现了较高的经济效益和社会效益，更重要的是鼓舞了广大员工的士气，增强了信心，特别是在整个市场恢复期间，从事陆运业务的广大员工，既看到了发展实际和希望，更看到了前进中的不足。

　　首先坚持从市场出发，不断总结中国外运集团几十年陆运业务经营发展实际，根据市场经营状况、自身的优势，和对外的影响力，制定了陆运业务经营计划，一方面着手恢复和建立同周边国家企业的代理关系；一方面加强了国外代表处的工作力度，为顺利开展集团国际铁路联运和大陆桥运输，提供了保障和支持。

　　同时，坚持把集中采购境外运力，保障一定的车皮计划作为改进服务，提升经营能力，规范运营管理的重要组成部分，调动一切发展因素和积极性，使我们在较短的时间内，不仅恢复了市场，打响了品牌，更重要的是，扩大了影响，提升了能力。

　　在中国外运集团系统陆运各单位的密切配合下，出台了“集团陆运业务一体化营销服务体系实施办法”，实施办法的出台，对于规范服务标准，统一运营，坚持内外市场结合，优势互补，起到了很好的促进作用。

　　从当前市场情况看，目前陆运业务经营规模还不理想；但市场发展潜力很大，集团作为大型综合物流供应商，陆运业务是整体建设中的重要组成部分，也是一支重要的力量，发展综合物流，不能缺少陆运业务，陆运业务发展，也离不开集团其他业务板块的有力支持。

　　实践证明：陆运业务发展离不开改革，离开改革，将难免被市场所淘汰，在这样一种形势下，集团对陆运业务发展做了全面认真的分析和总结，同时也指出了当前存在的主要问题，特别是在推进陆运改革方案过程中，进一步明确了下一步陆运改革的总的思路和原则，对事业部发展提出了更高的要求。

　　面对发展重任，既是机遇，也是责任，更是挑战，我们将勇敢地承担起陆运事业改革发展的重任。

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