陆桥经济时代的来临

　　有关专家认为，人类社会经济发展的环球空间结构与布局已跨越两个阶段：

　　第一阶段是“江河经济”阶段，称“江河经济时代”。举世公认的黄河、长江、尼罗河、幼发拉底河、多瑙河等都是世界文明摇篮；

　　第二阶段是“海岸经济”阶段。在近代，人类社会经济是依托海岸发展的，故称“海岸经济时代”，这是人类航海技术与航海事业发展的产物。 

　　“陆桥经济”将是人类社会经济发展的第三阶段，人类社会经济发展的环球空间结构与布局，随着大洋沟通的实现而进入沿着陆路向陆域纵身发展的“第三时代” 也即“陆桥经济时代”。“陆桥经济”与江河经济及海岸经济不同的一个基本点是：它将突破江河湖海以及高山大漠阻隔向内陆延伸，推动人类社会向落后地区进军，将人类社会文明繁荣向落后地带扩散，使陆桥经济带成为新兴的繁荣发达的新经济技术文化带，从而导致人类社会经济发展的环球空间布局与结构新变动，使地球面貌改观，并使地球陆域呈现出全面繁荣昌盛状态。严格意义上说，陆域的开发发展才是人类自身开发发展的旨归所在。

　　陆桥经济的发展并不意味着海岸经济及江河经济衰落，就如海岸经济的发展并不意味着江河经济衰落一样。江河经济和海岸经济各自有它的时代条件和基础，陆桥经济也是这样。 

　　关于陆桥经济时代，中国新亚欧大陆桥研究促进会原长芮杏文先生生前说，人类社会有史以来，已走过两个过程：首先是乘江河之便利，逐水而居，沿着大江大河繁衍生息，向江河两岸流动聚集，从而创造了黄河、尼罗河等流域的古代文明。随着蒸汽机的出现，海洋成为商品跨洲交流运输的主要途径，人类又乘海洋之便利，向海洋沿岸集聚，在一些荒无人烟的沿海地带，特别是江河入海口，逐渐兴起港口城市，创造了现代文明。人类社会发展到现在，60%以上的人口集中在占地球仅19.2%的江河海洋狭长地带，这里也就成了地球上繁荣发达富裕地区。与此同时，在人类社会和经济生活中爆发出新的严重问题：发达的沿海地区和辽阔落后的大陆内地的发展差距越来越大。沿海一带的资源愈来愈枯竭，而人口愈来愈膨胀，市场在相对缩小,生态环境恶化加剧，从而威胁到人类的生存空间和人类文明的新发展。大陆桥的出现，使我们看到曙光，人类可乘陆桥交通之便利，将先进文明与繁荣引向地球陆域辽阔的落后地区，开发尚未开发或欠开发的80.8%的地球，为人类社会生存发展开拓新空间。

　　陆桥经济的形成是一个渐进的发展过程。上个世纪90年代以后，随着上海浦东开发和新亚欧大陆桥的贯通，我国对外开放出现了“沿海、沿边、沿江、沿桥”的四沿开放新格局。这为处于沿桥地带的各地区提供了难得的发展机遇。中国西部地区约占全国总面积的71%、全国总人口的30%，已发现有160种矿产资源，稀有金属储量占全国90%以上、水能资源储量占全国80%以上。近年来，沿桥地区抓住陆桥升温这一有利时机，上下动员，抢抓机遇，打好“桥牌”，扩大外引内联，构筑新一轮对外开放的新优势。

　　（二）大陆桥：人类社会和世界经济发展的必然产物

　　“桥”是人类社会发展中征服自然、发展自身的产物，习惯上把跨越河海连接陆地称之为“桥”；人类社会和经济发展中，又迫切需要跨越陆地连接海洋，于是就出现了“大陆桥”。大陆桥的形成和发展，是世界经济发展的必然，她已经并更加对世界经济的发展起着巨大的促进作用。

　　目前，世界上比较重要的大陆桥有：北美大陆桥运输、西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥。

　　1、北美大陆桥运输。北美大陆桥运输指从日本东向，利用海路运输到北美西海岸，再经由横贯北美大陆的铁路线，陆运到北美东海岸，再经海路运到欧洲的“海—陆—海”运输结构。北美大陆桥包括美国大陆桥运输和加拿大大陆桥运输。美国大陆桥有两条运输线路：一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。北美大陆桥是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的陆桥运输线。北美大陆桥运输对巴拿马运河的冲击很大，由于陆桥运输可以避开巴拿马运河宽度的限制，许多海运承运人开始建造超巴拿马型集装箱船，增加单艘集装箱船的载运箱量，放弃使用巴拿马运河，使集装箱国际海上运输的效率更为提高。 

　　2、西伯利亚大陆桥。它是指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西怕利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。西伯利亚大陆桥是目前世界上最长的一条陆桥运输线。它大大缩短了从日本、远东、东南亚及大洋洲到欧洲的运输距离，并因此而节省了运输时间。 

　　3、新亚欧大陆桥。它是指东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，全长10900公里，中国境内4131公里。它以中国、原苏联、欧洲的铁路为陆上桥梁，把太平洋与以及波罗的海、黑海连接起来，是新兴的亚欧间国际过境集装箱运输陆上通道；通过铁路直接穿越亚洲与欧洲之间的中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家，辐射三十多个国家和地区。它是亚欧海陆运输最为便捷、最为经济的运输通道，被誉为“新丝绸之路”。

　　4、第三条亚欧大陆桥呼之欲出。2007年11月1日在昆明举行的“构建第三亚欧大陆桥专家论坛”上，构建橫贯21个国家的第三亚欧大陆桥的设想浮出水面。第三亚欧大陆桥始于以深圳港为代表的中国广东沿海港口群，沿途由云南昆明经瑞丽出境至缅甸，入孟加拉国、印度、巴基斯坦、伊朗，从土耳其進入欧洲，最终抵达荷兰鹿特丹港。

　　目前，中国对外开放已经迎来向西时代，构建第三亚欧大陆桥是中国大开放格局下的必然选择，它与中国对外开放及推动亚欧大陆合作意义深远。未来中国对外开放将是海陆并进，东西互动的新型开放战略。