影响新亚欧大陆桥十五年进程的部分人物简介
2014-06-08 10:12:16
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芮杏文
中国新亚欧大陆桥发展促进会会长。生前是中国知名的政治家、经济家。1927年4月出生在江苏涟水县，毕业于中国人民大学。历任北京市国防工业第一办公室副主任、党组成员，中华人民共和国七机部副部长，党组成员，国家计委副主任、党组成员，城乡建设环境保护部部长、党组书记，中共上海市委书记，中央书记处书记等职，是中共第十二、十三届中央委员，第八届全国政协常委。
新亚欧大陆桥的沿桥经济问题是芮杏文最感兴趣的问题之一。在他看来，中国在前十多年主要是实施沿海开放政策，通过这一政策，带动了沿海经济的快速发展。现在，国家应该对“沿桥经济”给予高度的重视，并给予必要的政策支持，充分发挥新亚欧大陆桥在拉动西部经济方面的作用，由此缩小东部与中西部地区的差距。因此，他提出，应该“视沿桥为沿海”，给与沿桥地区相当于沿海地区的支持。把沿海地区的优惠政策用到沿桥地区，把这条大陆桥建设成一条“陆上公海”，使沿桥的大中城市也如同沿海口岸一样享有优惠政策，以吸引外国投资者。在陆桥经济带建设中，要按照市场经济原则进行体制改革，新事新办，打破行业界限，建设跨行业、跨地区的企业集团，重组经济结构。
关于“陆桥经济时代”， 芮杏文曾说过，大陆桥的出现，使我们看到曙光，人类可乘陆桥交通之便利，将先进文明与慢融引向地球陆域辽阔的落后地区，开发尚未开发或欠开发的80.8%的地球，为人类社会生存发展开头新空间。
他说，新亚欧大陆桥对我国的作用，比之老亚欧大陆桥更大。他横跨我国10各省区，有40%的里程在我国境内，且沿线地区是我国资源、能源的富集地区，还拥有丰富而低廉的劳动资源，发展潜力非常之大，为我国利用这条国际大道提供了辽阔的前景。这是一条现在丝绸之路，辐射面广，无疑经对我国振兴发挥巨大作用。因此，我们应当重视新亚欧大陆桥的开发作用。
马洪
国务院发展研究中心名誉主任，中国政策科学研究会会长，经济学家。
对于新亚欧大陆桥对我国经济发展的作用，他寄予了很高的评价，他认为新亚欧大陆桥“开创世界经济的新格局”、“在世界范围内解决东西部共同富裕的问题”、“使我们本来处于亚太地区诸多知名大港的半环包围而显不利的港口区位得到优化”等等。
关于加快新亚欧大陆桥的发展，马洪建议：1、要大力加强新亚欧的研究，使陆桥运输与陆桥经济带的研究不断向广度和深度发展。2、认真搞好我国沿桥地带的总体开发规划，知道这项工作有条不紊地展开。实行区域性政策和产业性开放的政策和产业性开放政策相结合，以开放促开发、促发展，加快陆桥地带资源有时向经济优势的转变。3、切实组织好“路桥联唱”。沿桥省区和中心城市，都要向横向经济技术联合打开城门，做几件实事。要以优势产业为龙头，组织好跨省区的行业集团，以整体优势走向国际市场。4、要促进路桥运输开发，搞好人才培训。以人才素质的提高促进管理水平的提高；以管理水平的提高促进路桥的发展。他坚信经过努力，新亚欧大陆桥必将成为国际经济贸易的一条大走廊，再现古丝绸之路的辉煌！
童大林
中国当代经济学家、中国经济体制改革研究会副会长兼总干事。
在任中国体改研究会副会长期间，童大林提出要大念“开放经”，大念“市场经”。 第一，千方百计地引进外资，扩大外贸，发展三资企业（特别是跨国公司、多国公司），通过这三大方面，把我们整个城乡市场带动起来，把大西北的基础设施、基础工程和基础工业（主要是大交通网络和资源产业）推动起来。第二，先把沿线的中心城市联合起来，组成一个新型的共同市场（或联合市场）的市场体系和市场机制，使各类市场（如农贸市场、专业市场以及劳动力市场、技术市场、金融市场等等）充分活跃起来。第三，把乌鲁木齐规划为亚欧两大洲，以至世界各国、各地区万商云集的世界、国际化的现代大都市。第四，把连云港和日照港建造为世界贸易大港。第五，新疆生产建设兵团在新疆经济发展、社会稳定和边防巩固中，立了大功。今后，还必须进一步发挥其特殊的优势，创造社会主义经济、政治新体制，为巩固和发展大西北，建设新亚欧大陆桥大市场做出新贡献。第六，把沿线和大西北的古代名胜、文物，组成一个整体的东方文化大博物馆，使之成为世界文化的圣地。第七，在中国地区大力造成优良的市场文化、市场秩序，市场风尚，以此来显示社会主义市场经济的优越性。第八，主动地同沿大陆桥的中心城市、火车站、大机场的友谊来往，缔结以边、多边的各种经济贸易合作形式。
新亚欧大陆桥“不仅仅是一条负荷运载的铁路，而且是前景广阔的促进商品经济大流通、东西经济大融合的经济带”。
这位一向以其著作内容粗犷大气著称的经济学家和改革部门的负责人，提出建立“港深经济联盟”，提出了“现代市场经济”概念，创立并论说“小康论坛”，纵论“中国经济改革和发展”。而他倡导的“老百姓经济学”，可说与舒尔茨的“穷人的经济学”异曲同工，对今天的民生改革影响深远。著有《在历史的转折中》、《春雨行》、《黄金国土》等。
龙永图
博鳖亚洲论坛秘书长、新亚欧大陆桥国际协调机制首任组长。
在西安召开的2001年新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会上，时任国务院新亚欧大陆桥协调组组长、外经贸部副部长的龙永图指出，研讨会的主旨就是要大家共同探讨一个相对科学、有效的“国际协调机制”，通过协调机制整合各个力量，达到协调、持续的发展目的。有关国家、国际组织和各界人士都可以藉此共同探讨区域开发的问题，并逐步达成共识至形成解决方案。
在连云港举行的“2002新亚欧大陆桥国际区域合作研讨会”上，龙永图在谈到新形势下发挥新亚欧大陆桥重要作用问题时指出，对新亚欧大陆桥区域经济合作，今后应加强三方面工作。首先，利用新亚欧大陆桥，加强中国与中亚、东亚等国的经济、贸易投资合作。其次，中国加入世贸组织后，要以更大力度吸引日、韩投资，加快与他们合作的进程。新亚欧大陆桥可以成为吸引日、韩投资的大通道。龙永图就今后陆桥运输提出：要尽快让新亚欧大陆桥由铁路桥成为运输畅、安全、运营高效、快速的通道；加快陆桥信息网的建设，建设通常、快速的信息网络，为政府、企业提供正确、准确、及时的信息服务。在2004年乌洽会中西亚高层论坛上，龙涌图分析了新亚欧大陆桥畅通的制约因素，并提出，“新亚欧大陆桥不仅仅是解决运输当中存在的瓶颈问题，更应该成为一个大的供应链，把经过的地区连接起来。”
魏建国
国务院新亚欧大陆桥协调组第二任组长，商务部副部长
在乌鲁木齐召开的“2004新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会”上，魏建国提出，不能仅仅局限于新亚欧大陆桥连起来、通起来，还得让大陆桥热起来。魏建国建议，有关国际组织和相对发达的国家和地区应该加强对新亚欧大陆桥沿线贫困地区城市基础设施建设的支援，帮助新亚欧大陆桥沿线经济整体走向健康持续的发展。他还说，陆桥经济的未来将由“路桥”发展为“商桥”，再发展为“经济带”，新亚欧大陆桥中国段将带动鲁南、黄海经济区在内的欠发达中部的大发展，新亚欧大陆桥的发展潜力巨大。在谈到“新亚欧大陆桥缘何被冷落”的问题时，魏建国说，虽说欧洲、中亚、西亚和中国发达或较发达的铁路公路网及覆盖面较完备的空中航线为新亚欧大陆桥物流发展打下了良好的基础，但作为整体考虑，仍应在诸如陆桥沿线社会经济发展不平衡，沿线国家地区之间物流信息标准化和信息共享机制，沿线内陆国家口岸建设和为物流企业发展创造条件，发展第三方物流等方面取得突破。 魏建国所指的是，新亚欧大陆桥在运距上有优势，但在运费、在途时间、信息服务、通关便利、日均运行距离方面无法与第一大陆桥相比，开通十年来短途运输多，长途运输少。 魏建国认为，要发挥新亚欧大陆桥的作用，关键是将物流和信息结合起来，也就是更好地解决城市设施、通关问题，把产品以更低的成本、更快的速度，安全输出。
郑以锋
乌鲁木齐铁路局高级专家。
从连云港出发，经陇海线、兰新线、北疆铁路，过阿拉山口……直到荷兰鹿特丹港的第二欧大陆桥，如今已经成为举世瞩目的国际铁路大通道，成为我国对中亚、西亚、欧洲开放的象征，成为一条现代丝绸之路，一个约定俗成的经济大文化符号。
这个符号于1986年由乌鲁木齐铁路局的一位工程师拭擦历史的尘埃后提出，经专家、政府认定，慢慢形成今天的轰动效应，风风雨雨起伏了十三四年时间。当历史进入八十年代中期，新疆的北疆铁路按国家当时的计划修到乌苏县城即宣告结束，——因为越往前越荒凉，越没有人烟、没有货源，铁路投资越亏损。而且，有一系列问题还在困扰着北京的专家：到底有没有货物可运?即使有货可运，陇海线、兰新线运能已十分紧张，又能否运出去?与邻国接轨，是否能物畅其流?如果找不出新的科学依据，又回答不了这些问题，北疆铁路从乌鲁木齐修到乌苏(史称“乌乌段”)就会划上一个让新疆时时感到隐隐疼痛的句号，为以后留下几年乃至几十年都无法弥补的遗憾!
就这样，这一课题落到了乌铁局科研究所运输研究室郑以锋的头上，让他带几个人完成这一具有历史意义的科研项目。为取得更确切的科学依据，在1986年“春寒料峭”的季节里，郑以锋与老工程师杨润田来到满洲里、二连浩特这两个通往第一条亚欧大陆桥的中国铁路口岸考察。他们踩着冰雪，冒着寒风，两个人每天背着整捆整捆的进出货物交接单回到简陋的招待所，从中筛选出本应经由第二亚欧大陆桥的货源货流。他们连续苦战了二十几天，每天工作长达十七、十八个小时。
掌握了第一手资料，经过翔实的计算，他发现有60%的货源是属于第二条亚欧大陆桥吸引区内的。而且，他在调查中发现，二连浩特站的换装能力及滨洲(哈尔滨至满洲里)线的运输已经超负荷。在高峰期，满洲里和二连浩特站两站每天积压重车都达数百辆之多。与此同时，他又有一个重大发现：第一条亚欧大陆桥的太平洋港口纳霍特卡港和海参崴港每年有三四个月的封冻期。在这三四个月里，该大陆桥处于停运壮态。即使在正常运行时，该大陆桥运量也早已饱和。正因为如此，前苏联对修建第二条亚欧大陆桥也持欢迎态度。
如此看来，建成二亚欧大陆桥时机已超趋成熟，而且刻不容缓。这位生长在杭州、毕业于上海交通大学的文化移民，支边到新疆后又到北京学习，获取了硕士学位，然后又主动要求回到新疆工作。这时，作为工程师和课题组长，他激动地写下了以《修通欧亚(即亚欧)第二陆桥刻不容缓》的研究论文及这一课题的研究报告，站在新的高度上来论证北疆铁路修到阿拉山口与前苏联铁路接轨的必要性。
论文很快在铁道部的《铁道运输与经济》及《新疆经济研究》、《人民日报》内参等报刊发表。《经济日报》西部版于1986年10月2日在一版报眼的位置向社会公布了《乌铁局科研究所发表研究成果：修通第二条亚欧大陆桥势在必行》的重大消息。11月，自治区政府在北京组织召开了一次大型经济和社会发展研讨会，该论文被作为文件发到了每一位与会领导与专家的手中，以争取更多的人支持此观点。
同时，更为详细的课题报告由自治区送到了北京，请国家计委审核，并最终让当时的李鹏副总理审定。
之后，喜迅不断传来：1987年国家立项修建北疆铁路乌苏至阿拉山口段，由自治区和铁道部共同投资完成北疆铁路这一第二亚欧大陆桥“卡脖子段”工程建设。1990年秋，铺轨到边境，与前苏联的德鲁日巴站接轨；1992年通车试运营。梦想终于成真，第二亚欧大陆桥就这样在艰难曲折中诞生了。
作出连结“第二亚欧大陆桥”宏伟构想的“始作佣者”郑以锋先生的历史功绩，将永久载入新亚欧大陆桥史册。
刘永忠
连云港市原市长、现淮安市市委书记
2007年新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会——联合国第二界丝绸之路市长论坛上，刘永忠说，沿桥城市应更加紧密地加强合作交流。一是要打破行政区划界限，实现东西联动，优势互补，在互相支持和服务中谋求更大的发展空间。二是建立沿线城市联动的发展格局。尤其要着力改善具有交通通道、经济走廊、旅游线路和口岸通达作用的交通运输条件，构建沿线交流、沟通的信息平台，实现信息资源共享。三是继续加大沿线地区的基础设施建设。四是共同支持和协助区域性的大型经贸交流活动，积极参与，密切合作，形成陆桥沿线对内对外双向开放的积聚效应。
高振刚
1962年8月13日出生于山东省临沭县。先后任在国务院发展研究中心任副研究员、山东省日照市副市长、国家经济贸易委员会中国工业经济联合会调研部副主任、研究员等职。 1984年以来，发表了100多篇学术论文和研究报告，出版了《资源产业论》、《中国工业现代化进程》、《新亚欧大陆桥战略研究》、《西部大开发之路──新亚欧大陆桥发展战略》、 《经济学方法论》等16部著（译）作。
高振刚先生曾经在他主编的《新亚欧大陆桥战略研究》一书中，详细介绍了欧亚陆桥的起源以及战略意义，并分析了中西亚国家加快新亚欧大陆桥开发建设的设想。他指出：欧亚陆桥与传统的国际运输相比，具有明显的优势：（1）运输距离明显缩短，比传统的运输路线缩短1/2～1/3；（2）速度快、时间省，由于使用铁路集装箱专用直达列车，中间环节少，从而节省了大量中途转运时间；（3）运行质量高，实行“一票到底”的“门到门”运输，手续简便，责任明确，加上陆上运输安全可靠，货损小。同时新欧亚陆桥与西伯利亚大陆桥相比较，还具有以下明显的优势：（1）地理位置和气候环境优越；（2）运输距离短，它比西伯利亚大陆桥缩短2000～5000公里，比绕道好望角海上运输缩短15000公里，比苏伊士运河缩短8000公里；（3）辐射面广，新欧亚陆桥辐射30多个国家和地区，横贯我国10个省份；（4）对亚太地区吸引力大，日本、韩国、东南亚国家和我国的港澳台地区，都在我们东方桥头堡的辐射圈内。他就沿海经济带、长江经济带、陆桥经济带及京九经济带的形成和发展，使我国区域经济结构演进到了一个全新的境界，提出了著名的“开”字型发展格局。他在论文中说到，陆桥经济带作为横贯我国东中西部巨大经济带，将为我国经济持续发展创造有利条件。沿海经济带、长江经济带、陆桥经济带及京九经济带发展，使我国经济结构呈横“开”字型状，形成一个全新的经济空间结构网络。陆桥经济带跨我国东中西三大区域，在政治、经济、社会、文化等方面有着重要地位，推动陆桥经济带建设，是西部大开发的重要组成部分。在“开”字型发展战略新格局中，长江经济带、陆桥经济带横贯我国南方、北方的东中西部三大地带，历史地成为推动中国经济实现新飞跃的两翼，成为西部大开发的两大引擎。
潘建中
中国外运陆桥运输有限公司总经理。
他领导下的中国外运陆桥有限公司是中国国际货运代理百强排列名首位，全球海运业上市公司经营业绩第一名，中国最具竞争力物流企业称号获得者，是新亚欧大陆桥运输创始者之一及其业务主要经营者。
为了落实国家有效利用新“丝绸之路”的要求，经一步巩固和发展新亚欧大陆桥国际联运业务，潘建中带领公司紧紧依托新亚欧大陆桥东桥头堡----连云港区域优势和中国外运集团在国内沿桥各省、市、自治区、内陆口岸、国际铁路站以及日本东京、韩国汗城、哈萨克斯坦阿拉木图、乌兹别可斯坦塔什干、俄罗斯莫斯科等地设立的业务网络，致力于拓展大陆桥过境业务和进出口业务，目前已与世界多个国家和地区发生业务往来。
自1992年12月1日始发新亚欧大陆桥首列过境箱运营以来，公司积极加强组织协调和“绿色”通道建设，为发展大陆桥过境运输创造极为有利条件下，充分利用区域优势，全力组织过境运输，使国际联运业务从初始时的年过境箱几十标箱，发展到最多时的1997年过境箱3.4万标箱，并一直保持连云港口岸过境箱运量的80%以上和全国口岸过境箱运量的70%，成为中国外运集团的大陆桥运输品牌，为新亚欧大陆桥的开通运营、巩固发展、做出了卓越的努力和贡献。
2006年陆桥运量攀上4.99万标箱高峰，陆桥运输持续攀上4.99万标箱高峰，2007年上半年实现2.82万标箱再刷新记录。
罗栋生
我国著名路桥经济研究专家，“陆桥经济时代”概念的最早提出来。
罗栋生认为，人类社会经济发展的环球空间结构与布局已跨越两个阶段：第一 阶段是江河经济阶段，也就是说，在古代，人类社会经济是依托江河发展的，故称江河经济，举世公认的黄河、长江、尼罗河、幼发拉底河、多瑙河等都是世界文明摇篮；第二阶段是海岸经济阶段。在近带，人类社会经济是依托海岸发展的，故称海岸经济，这是人类航海经济与航海事业发展的产物。路桥经济将是人类社会经济发展的第三阶段，它与江河经济以及海岸经济不同的一个基本点是：它将突破江河湖海已经高山大漠阻隔向内陆延伸，推动人类社会向落后地区进军，将人类社会文明将向落后地带扩散，使路桥经济带成为新兴的繁荣发达的新经济技术文化带，从尔导致人类社会经济发展的环球空间布局与结构新变动，使地球面貌改观，并使地球陆域呈现出全面繁荣昌盛状态。路桥经济的发展并不意味着海岸经济及江河经济衰落，就如海岸经济的发展并不意味着江河经济衰落一样。江河经济和海岸经济各自有他的时代条件和基础，路桥经济也是这样，这三个阶段是人类自身利用自然的智能发达程度在不同阶段的产物，是人类自身发展向地球空间扩散的结果。
在对关于各国合作开发新亚欧大陆桥这一有极其重要战略价值的国际合作问题上，罗栋生提出了建设性意见。他说，新亚欧大陆桥的开发是一项全程性的国际合作开发工程。因此，既需要有全程开发战略和整体规划，又需有分区开发构想和规划。总的来说是五大开发：第一是交通开发；第二是能源开发；第三是环境开发；第四是资源开发；第五是商品市场开发。国际合作开发需要什么样的政策？看来除了按项目确定具体经济政策外，最重要的是两项：一是安全保障政策，二是贸易通关政策。这也需要组织有关各国专家共同制定，并经有关各国会商讨论通过，经过各国政府批准，以作为法律依据。
李绍德
中国海运集团总公司总裁，中海供贸有限公司董事长，中海船务代理有限公司董事长，中海物流有限公司董事长，上海浦海航运有限公司董事长。
2007年6月5日，中国海运集团与连云港港合作首次开通以连云港港作为始发港和终点港的国际集装箱环球海运航线。这条航线的开通，标志着连云港港集装箱运输国际化的进程又迈出了新的一步。这条航线的顺利开通，充分发挥了连云港港在“连接东西、沟通南北”区域经济发展中的重要作用，同时也全力推进了新亚欧大陆桥的发展。
2007年10月9日，在连云港庙岭集装箱码，我国最大型集装箱船——“新亚洲”轮首航连云港。同一天，在新亚欧大陆桥零公里处，连云港至莫斯科国际铁路集装箱班列首发。中国海运集团总裁李绍德、江苏省副省长仇和、海关总署总工杨国勋等共同为“新亚洲”轮首航暨连云港至莫斯科班列首发剪彩。
当天，中海集团与中铁集运公司还联手开通了连云港至莫斯科的集装箱运输“五定”班列，这是新亚欧大陆桥过境集装箱直达运输首次由中亚延伸到欧洲，标志着新亚欧大陆桥自1992年开通以来首次实现了真正意义上的贯通运营。
郑明理
中铁集装箱运输有限责任公司董事长、总经理
郑明理总经理带领中铁集装箱运输有限公司及其直属的中铁国际多式联运公司大力推进亚欧大陆桥铁路集装箱运输的骨干企业，为中国、俄罗斯、哈萨克斯坦及欧洲各国的进出口贸易发展提供了高效、便捷的铁路集装箱运输的综合服务，深受国内、国际客户的广泛好评。
中国集装箱运输史将永远记载新亚欧大陆桥运输的几个重要的时刻：
2004年4月22日14时05分，随着连云港至阿拉木图的国际集装箱示范班列正点从连云港中云站开出，标志着由中铁国际多式联运公司组织实施、连接新亚欧大陆桥的集装箱“五定”班列成功开行。国际箱班列的成功开行，进一步密切了中国铁路与哈萨克斯坦等中亚国家铁路的友好合作关系，对区域经济发展和亚欧大陆桥的通道建设产生了积极的促进作用。
2004年11月11日，乌鲁木齐---德国的集装箱洲际专列发运成功。此次，由中铁国际货代公司代理集装箱洲际专列，11月1日从乌北发出，11月3日到达阿拉山口，次日从口岸交出，预计9天以后可到达德国。途径中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，行程6753公里，全程用时13天即可到达德国南部城市因格尔施塔特。
2007年10月9日，中铁集运公司与中海集团联手开通了连云港至莫斯科的集装箱运输“五定”班列，这是新亚欧大陆桥过境集装箱直达运输首次由中亚延伸到欧洲，标志着新亚欧大陆桥自1992年开通以来首次实现了真正意义上的贯通运营。
马和励
联合国开发计划署驻华代表
“新亚欧大陆桥将再创丝路辉煌” 联合开发计划署驻华代表马和励先生在2004年新亚欧大陆桥区域经济合作国际研讨会发言中说，古老的“丝绸之路”曾经使不同国家、不同种族的人在这条丝路上结合在一起。今天，我们走向了一个新长征，即一条“新丝绸之路”，人们也把它叫做新亚欧大陆桥，它把亚洲和欧洲连在了一起。也许我们今天建设的“新丝绸之路”将更上一层楼，比如上海合作组织已经把区域经济合作摆上了重要的议事日程。历史将告诉我们，正在建设中的新亚欧大陆桥将会对人类的发展进步、沿桥国家实现他们的千年发展目标发挥巨大的作用。马和励在会上承诺，联合国将一如既往地帮助协调陆桥沿线各城市的有关问题，实现新亚欧大陆桥经济带的共同发展。他同时希望，本次会议成为新亚欧大陆桥发展历程中的一次重要会议。
“大陆桥最基本的作用在于人与货物的流通，古丝绸之路带给了沿线区域经济的繁荣，经济的繁荣又带给了沿线民众新思想的启发，新亚欧大陆桥要像古丝绸之路一样，带给沿桥民众新的感受。”在接受记者专访时他又说道，“新亚欧大陆桥的未来需要看沿桥国家和城市的合作态度。从目前看来，沿桥国家和城市都是迫切希望新亚欧大陆桥畅通无阻。此次会议是一个机会，沿桥国家和城市可以坐下来互相讨论，形成某种政治上的承诺。他还说，沿着新亚欧大陆桥要经过很多城市，这些城市都有很多的文化财富，怎样让这些财富形成一股合力，吸引更多的人前来旅游观光也是新亚欧大陆桥市长论坛需要讨论的问题，希望这些城市能在旅游开发上形成一个共识。”
马和励觉得新亚欧大陆桥的未来取决于沿线各国的合作，包括在铁路、公路、空中建立统一的立体运输系统，这样从根本上解决人们流动的障碍。很多国家担心由此带来的安全问题，而繁荣的经济环境是安全的最大保证。他给沿桥城市的建议是：沿线城市都有各自独特的文化和旅游资源等，这都是财富。如何开发出来，希望未来几个月，各沿线城市能够就旅游开发达成共识。并把更多的注意力转移到旅游资源的开发上来。对企业而言，他认为新亚欧大陆桥的畅通将会给它们带来好处，在中亚地区建立中亚投资论坛，促进沿线地区在中亚的投资旅游业、监管、运输等方面会为各种企业创造投资机会，尤其是为私营企业。
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