从丝绸之路到中欧铁路大通道

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2100多年前张骞两次出使西域，开辟了连接古代中国与中亚及欧洲国家的商贸大道，沿着这条丝绸之路，中国先进的丝绸、陶瓷运往中亚，有力地促进了中华文明与世界文明的交流融通。然而在这条古道之中，在漫漫的黄沙与无际的荒漠之上，长达数月的行程，我们体会到的是商贸的艰难与对当时交通的无奈。随着工业化革命在世界各地的蓬勃发展，蒸汽机的广泛应用，让世界交通运输生产方式发生了翻天覆地的变化，作为曾经连接中国与亚欧各国的商贸大动脉的古丝绸之路，在海洋贸易的冲击下渐渐没落。kFQ大陆桥物流联盟

近年来，中欧经贸关系长期稳定发展，中国与欧盟及其主要国家建立了全面战略伙伴关系，双边贸易保持了较快增长势头。2012 年中欧贸易额为 5 460 亿美元，2013 年达到 5 591 亿美元，欧盟稳居中国第一大贸易伙伴地位，李克强总理在第十六次中国欧盟领导人会晤中提出力争到 2020 年双边贸易额达到 1 万亿美元。但是与蓬勃发展的中欧贸易交往不同的是，中欧之间的货物运输几乎全部通过海运方式实现，铁路运输并没有融入这一巨大市场。随着中欧经贸联系的不断加强，大力发展中欧间铁路集装箱国际联运的需求越来越强烈。铁路运输与海运相比优势在于运距和运行时间缩短一半以上，对于高附加值货物来讲可以更快交货，从而缓解资金占用压力，另外安全系数高，对于饱受台风、索马里海盗等困扰的货主来讲，铁路运输是一种比较安全快捷的运输方式。kFQ大陆桥物流联盟

中国铁路和中铁集装箱运输责任有限公司（以下简称：中铁集装箱公司）一直致力于中欧间铁路运输通道的建设与探索，从 2005 年开始就逐步尝试开展中国至欧洲的铁路集装箱示范运输。2005年3月1日，在中铁集装箱公司、呼和浩特铁路局的共同努力下，呼和浩特至法兰克福“如意号”国际集装箱专列顺利开行。专列编组 50 车，横跨欧亚两大洲，途经中国、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰和德国6个国家，运行距离 9 814 公里，经过 10 个口岸，两次换装，运行时间 15 天，使用 100只 20 英尺中铁箱。后来专列使用白俄罗斯铁路箱和自备箱又陆续开行12列，由二连站发运，货物逐渐由单一的矿产品扩展到了电子产品、服装、日用品、药品、农产品、塑料制品等。“如意号”国际集装箱专列的开行是中欧间铁路集装箱国际联运勇敢的尝试，在运输组织、单据制作、班列维护协调等方面积累了大量经验，具有里程碑的作用。但是，由于铁路运输成本高出海运一倍以上，返程货源未得到落实，沿途各国政府部门支持力度不够，法兰克福专列停运（法兰克福累计开行 13 列，620 标箱）。kFQ大陆桥物流联盟

2007 年 5 月至 2008 年 7 月，中铁集装箱公司联手马士基公司，从深圳组织了6列国际联运直达专列发往捷克美尼克，承运的是富士康公司生产的计算机机箱，列车编组 52 车，使用企业自备箱， 6列分别从阿拉山口、二连和满洲里口岸出境，以测试三条通道的运行情况，为定期开行提供参考数据。由于成本原因，马士基公司最终放弃铁路运输。kFQ大陆桥物流联盟

2008 年 1 月 9 日，中、蒙、俄、白、波、德六国铁道部（铁路总公司）负责人齐聚北京，参加了北京到汉堡港的集装箱示范专列剪彩仪式。随着六国部长共同拉响汽笛，专列于北京时间 18 ：45 从大红门车站顺利发出。本次专列是由中铁集装箱公司及其子公司中铁国际多式联运有限公司（以下简称 ：中铁多联公司）负责组织，列车编组为 49 车，装运 20 个 40 英尺集装箱和58个20英尺集装箱，共98标箱，装运的货物主要是服装、建材、铸件、药品等，从大连港、青岛港、天津港向北京集结成列。在中国铁道部和沿途铁路部门及海关、三检部门的大力支持下，列车途经蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终于 22 日 16：00 到达德国汉堡，全程 9 929 公里，运行时间 12 天 21 小时。kFQ大陆桥物流联盟

同年5月，中铁多联公司又与哈萨克运输服务股份公司（KTS）合作，组织开行乌鲁木齐至德国汉堡的班列，使用96只20英尺哈铁箱，货物为番茄酱，班列从乌西经哈萨克斯坦，俄罗斯和拉脱维亚，然后从里加港下海运抵德国汉堡。kFQ大陆桥物流联盟

2008 年 9 月 16 日，中铁集装箱公司与德国铁路股份公司再次合作，开行了向塘西站到汉堡的国际集装箱专列，使用企业自备箱，50辆编组，货源为显示器、电脑机箱以及 10 只空自备箱，经路为中国福建、蒙古、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国汉堡，全程运行时间 18 天，11 383 公里。kFQ大陆桥物流联盟

中欧示范列车的成功开行，证明在技术组织和通道能力等方面铁路可以为沿途各国提供更加安全、便捷的国际集装箱联运服务，促进亚欧经济合作和贸易往来，是中国铁路与沿途国家铁路务实合作的成果。但是通过以上示范班列的开行，暴露出的问题也困扰着铁路集装箱国际联运的发展，主要包括以下几方面原因 ：一是铁路运输单证制作繁杂，按箱单独制作单据，相比之下，海运的单证就简单得多，每批包含多个集装箱，也只需制作一份单证即可 ；二是全程运费高，尽管各国铁路对示范班列给出了优惠运价，但仍比海运高出很多，货主难以承受 ；三是返程货源的匮乏更加大了整条运输通道的运输成本。四是运输组织困难，由于大陆桥运输途径多个国家，协调组织头绪多，无法保证班列定期开行完整性和正点率。鉴于班列开行过程中遇到的种种困难，而且缺乏必要的政府支持，参与示范班列开行的企业最终放弃铁路运输操作模式，示范专列并没有发展成为定期开行的班列。kFQ大陆桥物流联盟

随着中国“十二五”计划经济平衡发展方针的贯彻落实，产业西移得到了国家政策的明确支持，越来越多以台湾为首的国际大型电子代工企业进入西部地区。 重庆是在 2008 年金融海啸后，迅速扩建了IT产业链，引进惠普、宏基、华硕等一批笔记本电脑品牌代工厂商，重庆成为名副其实的世界工厂，2013 年重庆市包括笔电、打印机、显示器在内的电子整机数量将达到1亿台件以上，笔记本将占到全球四分之一的产量。因而，对物流和服务的需求迅速增加。以惠普（hp）、宏基（Acer）为代表的 IT 产业，适应市场和客户的时间要求是以小时计算物流时间。在所有运输方式中，航空太贵，水路太慢，唯有铁路运力大、速度快、成本低。市场和客户需要运输快速化、通关便利化的国际铁路联运。为了把“重庆造”笔记本电脑更快更划算地运至欧洲，“ 渝新欧”国际铁路线于2011年1 月应运而生。kFQ大陆桥物流联盟

随着中欧铁路运输通道战略意义的显现，政府机构加大了对这条运输线路的关注和扶植力度。2011 年 3 月，在重庆市政府的大力支持和推动下，渝新欧班列实现定期开行。这条班列从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，出阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长 10826公里，全程运行时间 15 天（渝新欧班列运行时间见上表）。这一条由沿途六个国家铁路、海关部门共同协调建立的铁路运输通道，让重庆成为丝绸之路的新起点。2011 年渝新欧班列共开行 17 列，合计 1 404 标箱，2012 年开行40列，合计 3 492标箱， 2013年，开行35列，3214标箱，2014年5月17日，第 100 列渝新欧班列从重庆团结村站发车，为新丝绸之路谱写了新的篇章，有力的促进了中欧铁路运输大通道的建设。kFQ大陆桥物流联盟

渝新欧班列开行以来，同样遇到了示范班列开行过程中遇到的诸多问题，但在地方政府和中国铁路的政策支持和技术帮助下，班列的运行组织也在不断优化和创新，从而保证班列开行的稳定有序。kFQ大陆桥物流联盟

首先渝新欧班列开行的成功主要由于目标市场定位准确，货物主要为笔记本电脑、显示器、相机等高附加值产品，而以往示范班列货物主要是日用品等，货物价格低，客户对价格比较敏感，与海运运费相差 50% 相比，客户更加愿意选择海运方式。而对高附加值货物来讲，客户更加关注货物的交付时间和安全性，从而缓解资金占用压力，因此渝新欧班列 15 天的运抵时间相比海运 50 天来讲，可以保证资金的快速回笼，从而抵消价格因素的不利影响。kFQ大陆桥物流联盟

随着班列实现定期开行，越来越多的欧洲企业开始关注这条安全快捷的铁路运输通道。2013 年 3 月，41 车满载福特汽车配件的班列从科隆发车运抵重庆，中欧班列第一次实现重来重回，铁路运输的时效稳定性，可以优化汽车品牌厂商目前以水运为主的供应链结构，因此，“渝新欧”与福特合作成功的范例，可极大地促进欧洲汽车工业东进重庆的步伐。返程班列的成功将单一的出口国际联运业务转变为循环的全程国际联运业务，将操作成本分摊至双向运输中，这极大提高铁路运输与海运的价格竞争能力，更加优惠的价格也会吸引更多的客户选择铁路运输。另外重庆保税港区内建设中的“德国生活馆”，预计2015 年投入使用，每周可销售 150 个集装箱的产品，年销售额将达 55 亿元人民币。今后来自德国及欧洲其他国家的家居、母婴用品等产品，可通过“渝新欧”更快捷、更便宜地进入重庆。kFQ大陆桥物流联盟

为了优化班列运输组织，更好的协调沿途各国关系，渝新欧（重庆）物流有限公司于 2012 年 4 月 12 日挂牌成立，重庆市政府在政策和经济上给予渝新欧（重庆）物流有限公司大力支持。渝新欧（重庆）物流有限公司是目前唯一的由中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、德国四国铁路部门和重庆交运控股有限公司“四国五方”共同合资组建的铁路物流企业，她的成立，便于在跨多国的长途运输中实现更加快捷高效的协调组织，从而保证班列运输的完整性和时效性。更重要的是，合资公司的成立将沿途各方利益捆绑在一起，打破了以往各自分段报价的模式，有助于进一步降低运输成本。kFQ大陆桥物流联盟

为了解决困扰班列开行单据问题，“渝新欧”班列在中欧铁路运输中首次使用国际货协 / 国际货约统一运单，减少了中途换单环节，提高通关效率和准点率。仅此项举措，就能在波兰口岸节约换单时间 7 个多小时。kFQ大陆桥物流联盟

在安全性和便捷性方面，“渝新欧”班列为每个集装箱都安装有带 GPS 功能的电子锁，货物离开铁轨1公里就会自动报警，不仅可以确保货物安全，也可以让货主实时查询货物跟踪信息，这与以往依靠沿途各国代理人工查询方式相比，在服务上实现了质的飞跃。kFQ大陆桥物流联盟

在“渝新欧”班列开行的过程中，各国铁路部门给与了强有力的支持，不仅提供了优惠的价格，而且在运力保障、运输组织、故障处理等方面给予了最大的协助。为了帮助“渝新欧”班列在与海运的竞争中取得优势，2013年 9 月 18 日，中国铁路总公司盛光祖总经理与俄铁股份公司亚库宁总裁在重庆举行会晤，双方一致同意在保障运量的前提下，建立与海运合理比价关系的运价调整机制。中铁、俄铁给予“渝新欧”班列优惠运价，并积极推动沿线各国铁路给予班列优惠运价，提升班列的竞争力。对于该班列的过境运输货物，研究采取相同的箱公里运价水平，吸引海运、海铁联运货物通过班列运输。中铁、俄铁同意执行0.7美元箱（40 英尺）/ 公里的运价。如果年运量达到 100 班列，将执行 0.6 美元箱（40 英尺）/ 公里的运价。如果年双向运量可以稳定在 100 班列，将执行不高于 0.55 美元箱（40 英尺）/ 公里的运价。价格的优势将有力的促进“渝新欧”班列的快速发展。kFQ大陆桥物流联盟

除了价格上的支持，俄铁利用其在独联体国家的优势，帮助重庆市组织回程货源，各方共同努力，力争实现双向同频率对开。中铁、俄铁在回程货源的运输组织上予以支持，并给予运价优惠。kFQ大陆桥物流联盟

另外，中铁、俄铁开始积极推动“渝新欧”班列全程运行图优化工作，争缩短运输时间 1~2 天，并加强班列运行组织，确保班列运行速度和运输稳定性。“渝新欧”目前的运行时间大致为 15 天，兰渝铁路建成后，“渝新欧”将“截弯取直”，运行时间节约1天；哈萨克斯坦境内铁路改造完成后，还将缩短 1 天，长远来看，“渝新欧”班列将维持12~14天到达欧洲的常态。有了沿途各国铁路部门的支持和高效的合作机制，班列的开行质量和稳定性将大大提高， 这将吸引更多的客户，特别是中国中西部客户选择陆路运输。kFQ大陆桥物流联盟

7 000 公里长的丝绸之路，作为经济全球化的早期版本，被誉为最重要的商贸重道，也是促进欧亚各国和中国友好文化、沟通中西方文化的友谊之路。斗转星移，“渝新欧”班列续写了丝绸之路新的篇章，她是重庆打造内陆开放经济体系的重要载体，是中国内陆地区对外贸易的重要通道。在“渝新欧”班列的带动下，郑州、武汉、成都、西安等地陆续开行了发往中亚或欧洲的集装箱直达专列。kFQ大陆桥物流联盟

“新丝绸之路的本质就是服务于亚欧之间的商贸和物流通道。“渝新欧”铁路的开通，让沿线国家看到了新的商机。只要有交通和物流的基础保障，就能吸引企业的入驻，最终形成产业生态链，打造新的经济联盟和命运共同体。2013年5月17日，在渝新欧国际贸易大通道经贸合作恳谈会上，德国驻成都总领事安介儒表示，由于德国是中国在欧洲最重要的贸易伙伴，因此，德国也是这条大通道的最大受益者。据了解，德国对中国的出口几乎占了欧洲对中国出口总量的一半， “将来，越来越多的德国企业会因‘渝新欧’，而来到重庆及其周边城市开设工厂”。kFQ大陆桥物流联盟

 建设“新丝绸之路”的初衷是通过这条链接亚欧两大陆、辐射 30 多个国家的大动脉促进国际贸易。然而中欧集装箱班列的意义绝不局限于此，随着经济全球化的加速发展，中国与中亚国家、欧洲国家之间的往来不论在广度还是深度上都有了空前发展，沿线国家经济互补性强，在交通、金融、能源、通信、农业、旅游等各大领域开展互利共赢的合作潜力巨大，新丝绸之路正在从“交通走廊”向“经济发展带”的转型。丝绸之路经济带总面积约 5 000 万平方公里，总人口 30亿，能源、矿产、旅游、文化和农业资源丰厚，市场规模和潜力独一无二。2013 年 9 月，习近平总书记在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲，提出了共同建设“丝绸之路经济带”的战略构想，同时提出“加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通”五项举措。这是中国政府首次就洲际经济合作一体化进程提出具体的构想。这将是一个东起西太平洋沿岸、西到波罗的海、横跨欧亚大陆的新兴经济合作区。kFQ大陆桥物流联盟

总之，通过新丝绸之路运输大通道开行的中欧班列开启了丝绸之路沿线欧亚各国之间经济、政治与文化互动交流的崭新时代。随着沿途各国铁路部门的共同努力和政府部门的扶持，及市场的逐步认可，中欧间国际铁路集装箱列车必将沿着这条古丝绸之路焕发新的青春。kFQ大陆桥物流联盟

来源：大陆桥视野 作者：康颖丰kFQ大陆桥物流联盟

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