加快我国铁路集装箱中心站建设步伐 不断增强铁路集装箱站经济辐射能力
2014-08-10 11:49:06
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——访中铁联合国际集装箱有限公司常务副总经理韩晓鸣
近年来,随着我国经济的高速发展,集装箱运输市场需求也呈 现出迅猛的发展势头,作为集装箱运输体系中重要的组成部分,铁 路集装箱亟需实现跨越式发展,以适应时代发展的需要。 中铁联合国际集装箱有限公司由五方股东共同发起设立,是中 国铁路发展史上里程碑性的事件,对促进中国铁路发展有着积极深 远的意义。它不仅标志着中国铁路开始步入全面开放的进程,也标 志着中国铁路集装箱的发展进入了全新的发展时期,中国铁路集装 箱运输将迎来历史上黄金的发展时期。
为了了解中铁联合集装箱中心站近年来所取得的成就,探究集装箱中心站对促进我国铁路集装箱发展所蕴含的历史意义以及对促进地方经济发展所起的带动作用,本刊记者对中铁联合国际集装箱有限公司常务副总经理韩晓鸣进行了专访。
记者:请您介绍一下 2013年贵公司铁路集装箱运营发展情况。
韩晓鸣 :2013 年中铁联集按照铁路总公司对安全工作的总体要求和统一部署,积极响应铁路体制改革和货运组织改革以来面临的新要求新任务,以全面推进安全风险管理为基础,以全面提升场站作业效率、提高服务水平、完善信息系统和设施设备等综合项目建设为手段,不断完善规章制度体系、加大安全包保检查力度、强化现场作业控制、突出安全隐患整治,杜绝了铁路交通、人身伤亡和火灾爆炸事故,公司安全生产总体上保持了稳定,运输任务持续上升,各项工作呈现出良好发展势头。2013 年,公司完成集装箱办理量 163.77 万标箱,同比增长 7.6%;发送箱完成 55.93 万标箱、占全路集装箱发送量的 12.71%,其中班列发送箱完成 22.22 万标箱,占中心站总发送箱的 39.74% ;中心站 20 英尺铁路通用箱平均停时 4.9 天,利用率 12.5%。
记者:据了解,中铁联集公司是由五方股东共同出资组成。请您介 绍一下中铁联集公司几个合资方各自所具备的优势。
韩晓鸣:中铁联集是国家商务部批准,在国家工商总局注册的中外合资企业,五家股东方从事不同行业,拥有雄厚的实力和丰富的物流运输经验 :
中铁集装箱运输有限责任公司——中国铁路总公司直属的提供铁路集装箱中铁联合国际集装箱有限公 司常务副总经理韩晓鸣和国际铁路联运的集装箱运输 ( 代理 )企业 ;
香港新创建服务管理有限公司——在服务和交通运输业投资、经营方面具有雄厚背景与经验 ;
香港明福国际有限公司——经验丰富的基础设施投资商 ;
中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司——世界国际标准集装箱第一大制造集团,并制造海上石油钻井平台和集装箱集卡拖车等。
德国铁路集团——欧洲铁路领先的铁路运输服务提供商。
两国五方携手建立的中铁联合集装箱有限公司,代表了中国铁路在现代物流业发展中跨行业、跨国界整合优势物流资源的发展趋势,成为融入国际物流业发展格局和引领中国多式联运的重要载体。
记者:建立集装箱中心 站对促进铁路集装箱快速发展和中心站 周边地区的区域经济发展有哪些作用?
韩晓鸣:集装箱中心站的开通和运营,即解决了运力问题也促进了周边产业基地的形成。
一是提高货物流通效率。网络由线和结点构成,运输网络同样是由线路和站点构成。运力不仅取决于线上的能力,也取决于站点的能力。我国高铁网络的成形,促进了铁路运输网络线上能力的释放 ;集装箱中心站的建成和运营,促成了网络结点的能力释放。因而说集装箱中心站的大批量、高效率的作业能力,为铁路集装箱的运量高速增长创造了条件。西安中心站“长安号”国际班列、重庆中心站“渝新欧”国际班列、郑州中心站“郑欧”国际班列的陆续开行等,不仅带动了一个城市的经济发展,而且促进了跨国经济带的形成,如同现在热议的“新欧亚大陆桥”、“新丝稠之路”,也是跨区域跨国界的快速的经济连接通道。
二是促进产业基地形成。中心站建在哪里,哪里的周边就会雨后春笋般地产生各种物流园区和产业园区。这是在政府的政策引导下,把中心站周边作为当地物流和工业园区进行建设,企业在建设及材料、成品等成本会更低,不用担心原材料和产成品的各种运输问题。生产企业进来了,各种物流配套设施、各种金融服务设施等等都会跟着健全和升级,渐渐地,一个完整的综合的产业地基就形成了,如西安的国际港务区、重庆的西部物流园,均是以集装箱中心站为龙头逐渐发展进来的。
记者:目前中心站具体 建设情况及将来发展规划如何?
韩晓鸣:为加快我国铁路集装箱运输业发展,提高铁路市场竞争力,优化运输资源配置,促进国民经济和对外贸易发展,2003 年国家有关部门批准了在上海、昆明、哈尔滨、广州、兰州、乌鲁木齐、天津、青岛、北京、沈阳、成都、重庆、西安、郑州、武汉、大连、宁波、深圳等地建设铁路集装箱中心站的总体规划方案。
18 个铁路集装箱中心站集装箱作业区的建设投资规模约为 105 亿元,每个中心站集装箱作业区占地平均 1 000亩。按照近、远期规划建有 6 至 10 条装卸线,配备 35米或40米跨度的高效专用龙门吊和全方位的生产、客服信息化系统。预计到未来,每个中心站货物运量可到达 2 000 万吨。
截止 2013 年,由中铁联集陆续建成并投入运营的铁路集装箱中心站已有8 个,分别为昆明、大连、重庆、成都、武汉、郑州、青岛、西安中心站。上海中心站由中铁集装箱公司与上海市政府投资建成。目前由中铁联集在建的为天津中心站,近期拟开工建设乌鲁木齐中心站,其他中心站力争在“十二五”期间建成。
记者:集装箱中心站的 主体功能定位即核心产品以及由此衍生 的业务有哪些?
韩晓鸣:中铁联集以先进的设施设备和信息系统为基础,以先进的管理方法为手段,为客户提供了丰富的集装箱物流产品。中心站的核心产品为集装箱班列运营及集装箱铁路装卸服务。由此也衍生了一批互相关联的集装箱物流产品,包括 :集装箱堆存(自备箱堆存、冷藏箱堆存等);掏装箱(站内掏装箱、装箱方案设计);集装箱修理 ;集装箱清洁;海关监管业务(海关查验、清关、转关、监管区掏装箱、装卸、搬移、转场);商检查验业务(熏蒸、查验);仓储服务(临时存储、仓库合作、理货);多式联运业务(公铁联运、海铁联运等);信息服务 ( 集装箱运输信息追踪 ) ;客户办公配套服务(办公室、工位综合服务)。
记者:一个现代化、国 际化的集装箱中心站要具备哪些要素?
韩晓鸣:中铁联集致力于建设和运营高标准、现代化的铁路集装箱中心站,所建中心站从场地设施、装卸设备、信息系统、物流产品、客户服务、多式联运等诸方面的现代化程度都大大提高,一改过去办理站场地狭小、设备落后、效率低下的落后局面。
一是现代化的场站设施。中心站现拥有货物装卸线有效长度均为850米或 1 050 米,可满足整列集装箱班列的到发和装卸作业。
中心站按功能划分设有海关监管区、检验检疫区、堆存区、仓储区、冷藏箱区、国际箱区、修洗箱区等不同箱类专区及其他服务设施,可满足客户的各项需求及多式联运、国际联运的需要。
二是现代化的装卸设备。中心站配备现代化的集装箱装卸搬运设备以及先进的堆场管理及调度监控系统,安装轨道式集装箱门式起重机,配有正面吊、叉车、堆高机及集装箱专用运输车辆。门吊配有半自动化大、小车走行定位系统。
三是现代化的信息系统。中心站配备先进、完备的信息管理系统,对集装箱进行实时追踪和管理,对每个集装箱的状态与位置信息、作业时间信息、相关的单据与费用信息,实现了全方位的信息化管理。
中心站配备智能门检系统,结合集卡车上的无线射频识别卡,车辆进出站实现了无人值守,其箱号、车号、重量、货物信息全部通过无线终端接收作业指令,实现了箱号的自动识别。
四是现代化的管理流程。中心站以先进的基础设施和信息系统为依托,对传统业务流程进行了再造,在提升硬件现代化水平的同时全面推动管理现代化。重点在门检、装卸、堆存等关键业务的关键管理环节进行了大量的研究和改造,以适应中心站人员少、多机械、低风险、高效率的特点。
记者:据了解,西安、 郑州等城市以集装箱中心站为依托,全 力打造国际内陆港。请您介绍一下铁路 集装箱中心站在国际内陆港建设中起着 怎样的关键作用?
韩晓鸣:这首先要研究一下国际陆港的概念设计。陆港也称“无水港”,即在内陆某个经济基础发展好或有潜力的城市,选择铁路、公路交汇的一个区域,将港口、船公司、海关、商检、保险、银行、仓储、配送、货代、信息等等物流功能的机构建设到一起,而轮船仍旧留在港口,然后以铁路运输为主、其他运输方式为辅,实现内陆与港口之间的运输接驳。内陆港将传统港口的大部分功能前移至内陆城市,为内陆城市提供了一个国际运输、国际贸易、国际金融的操作平台。
根据国际内陆港的概念设计,铁路是最主要的运输方式,也就是说铁路运输是连接内陆和港口的基础,中心站也就自然成了带动内陆港发展的“龙头”。中心站和内陆港建成并投入运营后,两者之间是相互促进、协同发展的关系 :内陆港将继续依托中心站与各港口、各经济中心城市、各口岸站的运输网络,发挥陆港的综合优势 ;中心站也将借助内陆港的国际优势,实现集装箱中心站的国际化。重庆、成都、西安、郑州等中心站国际班列的开行和后期的回程运输,均是多方合作共赢的典范。
来源:大陆桥视野
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