第十一问：为什么要推动通关协作、改变现行口岸管理格局?

十八届三中全会《决定》要求，“通过推动内陆同沿海沿边通关协作，实现口岸管理相关部门信息互换、监管互认、执法互助”，这就为口岸管理指明了改革方向并进行了具体部署。实现新一轮对外开放必须在以往基础上强化问题导向，针对现行口岸管理部门林立、通关环节众多、执法平台封闭运作等突出问题，创新对外开放模式，破解对外开放尤其是通关运作中存在的体制机制性障碍。pve大陆桥物流联盟

在管理模式上，推动形成统一规范的口岸管理体制，加快整合口岸管理相关职能，货物进出口岸监管实现海关一口对外，旅检现场实现边检管人、海关管物的口岸通关模式，最大限度地促进进出口贸物和物流的便利化。改革开放以来，国家按照集中领导、积极协作、统一对外的原则，采取了一系列措施推动口岸管理体制改革，包括在深圳进行边检管人、海关管物的口岸通关模式试点，实行出入境卫生检疫、动植物检疫和商品检验三检合一，等等。但现行口岸管理体制“九龙治水”格局尚未根本转变，口岸查验部门职责交叉重叠，且协调配合又不够紧密，体制性原因导致通关环节多，通关过程繁杂，工作重复，既增加了贸易和执法成本，也造成进出口企业和进出境旅客的不便。从国际惯例看，改革口岸管理体制、促进贸易便利化，是大势所趋。“9•11事件”后，美国成立的国土安全部下设了海关与边境保护局，负责行使口岸管理全部职责，实现了口岸管理一口对外。海关与边境保护局可以独立处理包括原先的移民、海关和动植物检疫等在内的全部边境业务，实行一站式管理，代60多个部门执法把关，执行联邦和地方政府的l00多部法律。欧盟的比利时、荷兰、瑞典、德国、法国等国家，口岸管理由移民局和海关承担，移民局管人，海关管物，实行抽查式管理。通常情况下，除海关和移民局外检验检疫部门不在口岸现场设置检查场地，也不安排检查人员。加拿大口岸实行海关一关对外、代行职能的运行模式，移民、检疫等其他部门不在口岸设卡检查，仅负责处理海关在检查中发现并移交的事项。俄罗斯对海关、边防、动检、植检、消费者权益保护、移民管理和运输管理等7个口岸机构进行裁撤，只保留海关和边防，其他5个机构都从口岸撤离。因此，应顺应国际潮流，从国家战略高度出发，客观分析评估口岸通关症结和企业诉求，建立口岸工作促进开放型经济发展新模式。pve大陆桥物流联盟

在管理方式上，推动形成协同高效的一卡通平台，加快以电子口岸为基础，运用物联网技术，借鉴国际上单一窗口的运行模式，推动沿海、内陆、沿边的大通关协作，实现信息互换、监管互认、执法互助，使海关、质检、工商、税务、交通、边防、海事等部门都在一个平台上运行。我国对外开放水平的不断提高，对外贸易规模的逐步扩大，客观上对口岸监管执法和运作效率、信息化水平提出了更高要求。2002年，国务院明确了建设大通关统一信息平台的要求。在现有管理体制下，各部门与口岸管理部门合作共同建设地方电子口岸，通过科技手段发挥作用，为企业提供高效便捷的服务，在沿海取得了较好成果。但是，内陆与沿海仍是“两张皮”，海关、商检等部门之间以及内陆与沿海之间，并没有实现信息互换、监管互认、执法互助，使得内陆货物出口需要重复申报、重复商检，从而延滞了出口时间，增加企业运行成本。欧盟28个成员国，在一国海关检验后，不管是欧盟边境上的国家还是地处内陆的国家均无需重复查验，他们只在报关点记账确认，各国海关分享关税就行了。从我国渝新欧大通道的实践看，通道沿线的哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国等国海关实现了信息互换、监管互认、执法互助，做到一次申报、一次查验、一次放行。这说明，我国内陆与沿海实现真正意义上的大通关是完全可行的。pve大陆桥物流联盟

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