连云港在“一带一路”战略中处于什么样的地位？

连云港作为新亚欧大陆桥东方桥头堡，东临太平洋，西连欧亚大陆，是丝绸之路经济带和海上丝绸之路的交汇枢纽，在建设“一带一路”、促进我国东西双向开放中具有重要的战略地位。thC大陆桥物流联盟

（1）连云港是丝绸之路经济带的东向出海口。连云港地处我国东部海岸线中端，是我国北方距离国际海运主航道最近的大型港口之一，又是横贯我国东西的铁路大动脉———新亚欧大陆桥的东方桥头堡，是我国中西部地区以及中亚国家最便捷、最经济的出海口之一。连云港交通条件优良，既有深水大港，拥有近远洋航线60多条，与150多个国家和地区的近千个港口有贸易往来；又具备较强的铁路、公路运输等综合运输集散功能，是国家规划建设的综合交通枢纽。2013年，港口吞吐量达2亿吨、集装箱548万标箱，口岸货物进出口总额达250亿美元。多年来，连云港在内陆地区设立10余个“无水港”，口岸区域通关覆盖陆桥沿线15个省区。港口货物吞吐量有60%来自中西部地区，每年承运中亚国家50%以上的过境集装箱运输业务，已经成为陇海兰新沿线地区以至中亚国家的重要出海口和国际贸易平台。thC大陆桥物流联盟

（2）连云港是海陆交汇的枢纽城市。连云港是陆上丝绸之路与海上丝绸之路的交汇枢纽，向东与日本、韩国隔海相望，直线距离最短不足500海里，向西通过新亚欧大陆桥，与中西部地区、中亚西亚乃至欧洲相连。2011年，连云港经阿拉山口直达阿拉木图的铁路班列全程贯通，新亚欧大陆桥过境货物运输突破10万标箱。2012年，新开辟了经霍尔果斯出境的陆桥第二通道，已达到每天2列的运输水平，从而形成“一港双线”的过境运输格局，过境运输量持续领跑全国沿海港口。正日益成为日韩货物过境运至中亚、中亚地区过境运至东亚、东南亚的重要口岸，连云港的双向开放窗口和海陆转换枢纽作用不断凸显。早在1995年，哈萨克斯坦政府就与我国签订了利用连云港装卸和运输过境货物的协定。2013年11月29日，在上合组织成员国总理会议上，李克强总理提出“在亚欧大陆桥东端的连云港为各成员国提供物流、仓储服务”的倡议，得到与会各国的一致赞同。特别是随着中哈合作项目推进，许多上合组织成员国和中东欧国家希望利用连云港的区位优势，加强和亚太地区的合作。日韩及东南亚国家的航运企业也迫切希望通过连云港拓展中亚和中东欧国家市场。thC大陆桥物流联盟

（3）连云港处在几大经济带的战略结合部。连云港具有沟通东西、连接南北的独特区位，不仅是“一带一路”交汇的重要节点，还处在新亚欧大陆桥产业带、亚太经济圈、环渤海经济圈和长三角经济圈的“十”字结点位置上，在区域经济布局中起着十分重要的战略作用。近年来，正是出于对连云港重要战略位置的高度重视，国家相继批准实施江苏沿海发展、长三角一体化、国家东中西区域合作示范区建设和创新型城市试点四大国家战略，把连云港的发展摆上了重要位置。2009年6月，国务院常务会议审议通过《江苏沿海地区发展规划》，明确提出要把连云港建设成为辐射带动能力强的新亚欧大陆桥东方桥头堡。2011年6月，国务院批准在连云港市设立国家东中西区域合作示范区，进一步明确了连云港作为服务中西部地区对外开放重要门户的战略地位。在国家战略的引领下，这些年来连云港加快港口、产业、城市联动发展，30万吨级航道一期工程建成通道，“一体两翼”组合大港格局全面形成，炼化一体化项目获得国家批准，一批特色产业加快壮大，城市基础设施和承载功能不断完善，“一老三新四组团两轴一环”的城市发展新格局全面拉开。连云港的发展有了很大变化，发展条件有了很大改善，为更好地承担国家赋予的战略任务、更好地服务带动区域共同发展，正在打下坚实基础。thC大陆桥物流联盟

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