海陆丝绸之路：连云港的机遇与挑战

“就像一台好戏，连云港十年磨一剑，向世人展示自己的风采。”这是在日前举办的2014物流全球论坛全体大会上，中国轻工业联合会副会长兼秘书长王世成的开场白。随着海陆丝绸之路战略的推进，各个沿线城市纷纷忙于定义自己在这项国家战略中的历史地位。yGJ大陆桥物流联盟

机遇永远留给勇于挑战的人。和上海自贸区一样，海陆丝绸之路经济带并非一个简单的政策红利，而是一个开放的机遇。在这场角逐中，连云港怎样才能真正成为战略的受益者？yGJ大陆桥物流联盟

“两带”交汇点乃最大机遇yGJ大陆桥物流联盟

10月20日，连云港港集装箱码头外贸泊位一片繁忙景象，一批批集装箱货物正等待装载运往韩国、日本、中亚等国家。“目前，中亚五国经济发展势头良好，日本、韩国以及东南亚国家需要通过新亚欧大陆桥将产品运往中亚、西亚及欧洲市场。”连云港港口集团副总裁张子扬说。yGJ大陆桥物流联盟

什么是机遇？王世成认为，丝路经济带是我国重要的一条东西向经济轴线，长江经济带是另外一条轴线，连云港处于这两大战略轴线的交汇点，在这样的情况下，怎样把连云港打造成物流发展的枢纽，是连云港人最大的机遇。yGJ大陆桥物流联盟

围绕这两大经济轴线交汇点的建设，国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣一再强调，在政策效应逐渐递减的情况下，找到一个全新的发展模式而不是复制过去成功的模式，是接下来经济发展的一个重要方面。“按照当前全球经济在供应链的主导下，网络化、集约化、规模化的特点，以及围绕‘三化’在特定空间上进行产业集聚这样一个发展模式，提升欧亚大陆桥的承载功能，依托港口和陆桥，打造国际性的服务产业集聚中心，发挥丝路经济带的龙头作用，是连云港必须要做的事情。”yGJ大陆桥物流联盟

利用港口优势扬长避短yGJ大陆桥物流联盟

事实上，连云港从不缺少战略机遇。在此之前，改革开放、大陆桥、长三角一体化、沿海开发、创新城市等一系列战略机遇相继落户连云港。然而，虽然对外开放的时间比较早，地理优势明显，连云港依然没能成为一个国际型城市。究其缘由，韩国兴亚海运株式会社会长李润载认为，物流服务产业总体上处于最低端的水平，加上缺乏制造业基础和腹地纵深，是制约连云港发展的瓶颈。yGJ大陆桥物流联盟

汪鸣建议，连云港只有发展临港产业，继而通过临港物流的改变为纵深地区发展更高产业提供支撑才能突破瓶颈。“这也是现代物流的要求，如果从现在开始积累经验，所耗时间太长，我们可以变积累为借鉴，当然，这就要求连云港要有一个面向全球的开放心态。”yGJ大陆桥物流联盟

制度“引财”平台“借智”yGJ大陆桥物流联盟

同大多数的丝路经济带沿线城市一样，连云港的海陆丝绸之路的建设从项目开始。然而光有项目可不行，连云港最需要的是鼓足挑战“规矩”的勇气和实力，而不是继续埋头耕种自己的“一亩三分地”。yGJ大陆桥物流联盟

在国务院发展研究中心高级研究员魏际刚看来，当前最重要的一个是“制度”，一个是“平台”：“金融制度创新是重点突破口。向全球‘引财’，利用投融资汇兑便利、人民币跨境使用等创新政策，为本地发展注入资金。”yGJ大陆桥物流联盟

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