铁路物流转型之路能走多远 市场说了算

5月8日从中国铁路总公司获悉，4月份，铁路货运量有回升趋势。全路零散货物快运环比增长3.4%，批量货物快运环比增长8.8%。铁路总公司表示，近期，各铁路局在促进大宗物资上量方面采取了有效组织措施，取得了较好效果，零散、批量货物运量继续保持增长。（5月9日 中国经济网）z1M大陆桥物流联盟

看到这则新闻，相信有人忧有人喜。前段时间一些媒体或社会专家认为铁路货运改革开了个好头，将要面临的挑战还有很多。原有的铁路货运组织复杂、收费不够透明、运价不能随行就市等弊病，是铁路为客户所“抛弃”的一个重要原因。铁路货物运量4月保持增长，对于铁路部门深化物流转型改革，实在是一条利好消息。但从铁路货运是否成为未来物流业的领军者来看，外界对铁路部门的这一新举措可谓是褒奖不一。z1M大陆桥物流联盟

赞同者认为，推行物流转型改革让铁路部门看到自身短板和不足，“知耻而后勇”，把拓展白货物流作为攻坚方向，离开权力，离开收费，离开关卡，满足了客户，适应了市场，适应了经济发展新常态，铁路运输企业生存和发展之路越走越宽。质疑者认为，设想看似强大，实际操作却有诸多困难。比如，门到门服务是否会使得本来就不低的费用再次高涨，而使得货主选择其他的运输方式？再如，“一口价”背后似有隐忧，当前铁路运能不足的问题并没有得到解决，阶段性的运力供大于求现象是受宏观经济影响下滑，铁路部门正是在这一背景下推行的铁路货运向现代物流转型；而一旦这个背景丧失，运能再度紧张时，“一口价”政策就有反复的可能，既得利益团体还会重新登台。z1M大陆桥物流联盟

客观而言，上述两种观点都有一定的现实性。不过，既然铁路总公司加快推进铁路货运向现代物流转型发展完全是一种市场行为，从“坐着等”变为“主动抢”，将多头征费转变为“一口价”，将货主办理货运的四处奔走转变为“一站式”，为货主了提供更直接、更方便、更快捷的市场化服务；那么，过多的外在评论和质疑或都显得过于急躁和肤浅。z1M大陆桥物流联盟

笔者认为，衡量铁路货运组织改革是否成功的唯一标准就是市场认不认可，市场才是检验铁路物流转型发展的真正“主考官”。铁路部门向现代物流转型发展，不仅要着眼于经济市场，更要投身于当地的区域经济、产业发展，全力打造地方开放性经济高地。比如，成都铁路部门就应当把物流转型发展与四川构建“成渝西昆菱形经济圈”，形成一带一路内地经济走廊，建立中欧通道铁路运输、口岸通关协调机制，打造“中欧班列”品牌，建设沟通境内外、连接东中西的运输通道等一系列的利好政策、形势紧密结合起来，引领“一带一路”的区域协调、联动发展，推动西部大开发向纵深发展。z1M大陆桥物流联盟

笔者觉得，如何实施铁路物流转型，不是说一句话这么简单，需要几年的市场培育。首先要实施敞开受理、直接办理，取消订车、客服管理、货运代理等中间环节，直接面向客服受理一手货，让货主认可。其次，要在白货市场上下功夫，把白货作为主攻方向，构建白货开运网络，完善市场策略，大力拓展白货运输。第三，要稳定大宗货运市场，铁路货物运输要以煤炭、钢材、石油、金矿等大宗货物为主，在确保既有大宗货源不流失的同时，争取新的增量。另外，铁路货运营销可以走进商品展销会，利用商品交易盛会拓宽铁路货运服务宣传渠道，加大酒水饮料、食品食材等“白货”类商品的货运营销力度。z1M大陆桥物流联盟

庆幸的是，铁路部门已经锐敏地认识到这些问题，以壮士断腕勇气，加快了向现代物流转型发展步伐，市场反响较好。z1M大陆桥物流联盟

据媒体报道，成都铁路部门在今年3月底在第92届全国糖酒商品交易会上，将包括西南货物快运、国际联运班列、铁水联运班列“白货”类货运服务品牌向展商和大众进行全面推广；重庆南站开行“铁港直通车”，让货主的货物“信息直通、办理直通和转运直通”，致力于将 铁港直通车 这个品牌服务让重庆地区的铁港储运货主省事、省心、省力。沈阳铁路部门今年一季度在大宗货源持续下滑的情况下，白货发送量完成927万吨，4月的零散白货发展到目前覆盖373个品质和5000多家客户、日均发送3万吨，批量白货实现日均发送2万吨。西安铁路部门吸引出口物资在新筑站集结，开行新筑至黄岛港的海铁联运班列，打造东西贯通、陆海联运的物流大通道。z1M大陆桥物流联盟

“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”在市场化改革背景下，铁路部门深化货运改革还有大量工作要做，向现代物流转型发展任重道远，这也是可以被视为中国铁路总公司开拓业务范畴的创新之举，落实党中央“四个全面”战略布局、适应社会经济发展新常态的决策部署。从市场的角度，它当然应该值得大力鼓励、推广。至于铁路物流转型之路能走多远，具体成效如何，又将产生怎样的深远的社会价值，还让市场说了算，让老百姓来给出最后的评判吧！z1M大陆桥物流联盟

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