联盟合作 共同推进以营口港为物流节点经满洲里过境的海铁联运大通道建设

首先，我介绍一下“营满欧”与“辽满欧”的概念：“营满欧”是指从营口港发往满洲里的中欧班列，而后期辽宁省政府为了实现名称的统一，确定了以营口港为主线的“辽满欧”班列概念，实际上目前从营口港发运的经满洲里过境的班列数量占到“辽满欧”班列的近90%，处于绝对的主导地位。特别是2014年12月10日，营口港至满洲里的国际班列正式纳入铁路总公司推行的中欧班列线路，是东北地区唯一一个纳入中欧班列管理的出境班列线路。该班列车次定位X8403次，以鲅鱼圈北站为起始点，其他沿线城市与港口可中转接续，此举进一步奠定了营口港在中欧班列及辽满欧班列的地位。ZVA大陆桥物流联盟

一、“营满欧”大陆桥运营情况ZVA大陆桥物流联盟

大陆桥业务营口港起步较晚，但发展速度较快。依托营口港在经满洲里过境运输的区域优势、港口航线密集等优势，坚持市场化运作，箱量从2008年的366TEU，发展到2014年的21678TEU，翻了59倍，基本上每年都在以50%以上的速度递增。ZVA大陆桥物流联盟

2014年，“营满欧”班列在基本所有口岸都减量的情况下，逆势而上，达到了平均每周5列稳定运营，货源旺季可达每周6-7列，货物品类达到了600多种。经满洲里口岸出境的国际集装箱箱量占东北各港的90%、占满洲里口岸整体出境箱量的45%，皆排名第一位。还创造了亚欧大陆桥发运箱量增长速度全国第一、承接（满洲里口岸）韩国过境集装箱总量全国沿海港口第一、满洲里口岸转关出境的集装箱班列密度全国第一。ZVA大陆桥物流联盟

2015年1-5月份，“营满欧”大陆桥完成7000TEU，平均每周近4列，占满洲里口岸整体出境箱量的45%左右，占东北各港的88%，箱量与去年同期持平，占满洲里口岸市场份额比去年同期高出三个百分点。2015年没有明显增长，主要原因是受经济形式不景气因素的影响，各地出台的补贴政策有一些影响，但影响不大。ZVA大陆桥物流联盟

总之，这几年，营口港利用广泛而密集的航线布局以及海铁联运低成本的优势，“营满欧”班列已经全线覆盖我国的华东、华南、福建、环渤海地区以及通过班列的中转连接，覆盖东北“三省一区”班列眼线城市；覆盖日韩、东南亚重要物流节点城市。成为依托满洲里口岸，向东连接我国、日韩、东南亚，向西连接中亚、俄罗斯及欧洲的重要物流通道，是中国丝绸之路经济带与俄罗斯跨欧亚经济带的最佳对接点。ZVA大陆桥物流联盟

二、联盟合作，共同推进以营口港为物流节点、经满洲里过境的海铁联运大通道建设ZVA大陆桥物流联盟

“一带一路”的发展将给沿线国家和地区带来更加紧密的经贸合作和更加广阔的发展空间，也将为沿线国家和地区的文化交流及友好往来开辟新的更加顺畅的通道，也就是说“一带一路”战略是具有开放性、包容性的，通过“一带一路”的发展搭建一个国际间城市合作平台，是符合“一带一路”发展思路的。我们认为目前的一些“地方主义”或“补贴政策”都是暂时的，后续的发展还是需要各地联合起来，通过深度挖掘优势点、优势资源，形成合力，提高整体市场竞争力。ZVA大陆桥物流联盟

我们初步的设想是，联合所有物流节点，通过“点”串联形成“线”，通过线带动区域发展，通过区域联动带动全面发展，形成“以点带线、以线带去、以区带面”的联盟发展格局。ZVA大陆桥物流联盟

具体如下：依托满洲里口岸，以营口港为物流节点，联合东北“三省一区”及华东、华南、环渤海地区主要省份或物流节点城市，以点成线，形成丝绸之路东线城市联盟，将各城市串联起来；通过联盟城市共同努力，以线路的发展带动各城市、区域与国际经济贸易联动，最终形成全面发展格局。并将此联盟发展形式及丝绸之路东线对接“一带一路”的具体方案上报国务院，最终形成国家战略。ZVA大陆桥物流联盟

市场终究要回归理性，因此，针对以满洲里为出境口岸的丝绸之路东线的发展，最终要尊重市场的选择，通过选择优势点、打造优势线路，整合优势资源，形成竞争合力是谋求长远发展的必然选择。以营口港为物流节点、经满洲里过境的海铁联运运输模式已经是经过市场验证与选择了的最佳途径。因此，营口港也迫切希望通过联盟合作的形式与各方联手共同推进丝绸之路东线的发展。ZVA大陆桥物流联盟

目前，营口港已经开始着手联盟合作的推进工作，前期在港口层面主要是想通过港口结盟的方式，推进各地关检、铁路各方的联盟，最终形成省际间联盟，目前，已经与宁波港、北部湾港签署联盟合作协议，并开展合作。后续，陆续着手与上海、广州、厦门、天津等港口商谈联盟事宜。同时，为了满足未来不断发展的需要，开始研究加密日本、韩国及东南亚航线，大力开展与环渤海地区港口间的支线运输；同时规划研究在港内建设相关物流园区，以提升服务功能。重要的是结合互联网+概念，营口港提出了“互联港+”概念，使传统的贸易及港口服务模式升级，并与阿里巴巴公司建立合作关系，建立“全球商品电子交易平台”，满足客户线上及线下交易需求，力争将营口港打造成中俄欧贸易集散地与转运港。ZVA大陆桥物流联盟

营口港根据货源的聚集情况，经满洲里过境的将重点打造三条班列线路，一条是“营口港至莫斯科”班列，已经在去年的10月18日成功开行，目前已经开行了32列；第二条班列是“营口港至华沙”班列，已经在6月12日举行了开行仪式，首列发出50车，后续每周1至2列；第三条班列是“营口港至塔什干”班列，计划在6月底开行，每周1列。另外，可形成整列运输的还有“营口港至多布拉”班列，“营口港至阿拉木图”班列（目前已经开行了三列）。其他国外站点暂时不能形成点对点班列发运的，前期在国内组成班列发运，保证国内运输效率，后期，根据货源发展情况，有针对性的形成点对点直达班列。并且营口港将“一带一路”的发展作为港口转型升级的重要机遇，因此，在未来针对“营满欧”班列的发展上，对外合资合作上，陆续会有响应的举措出台。未来几年，营口港计划“营满欧”大陆桥完成20万TUE。届时，形成点对点直达班列的数量将会更大，线路覆盖面将更广，港口的集散功能将更得以发挥。因此，无论是在物流节点建设、联盟合作还是线路基础货源的累积上，营口港都做好了充分的准备，后续在各界的帮助下，结合营口港的发展特点，将会有新的举措及发展思路出台，期待与各方加快合作进程，以加快共建丝绸之路东线发展的步伐。（辽宁沈铁红运物流有限公司副总经理 李国东）ZVA大陆桥物流联盟

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