中国铁路货运需要多一些理解

7月16日，交通运输部在例行新闻发布会上披露今年上半年交通运输经济运行情况。今年上半年铁路公路水路完成货运量209.1亿吨，同比增长4.2%。不过铁路货运量却表现出了颓势，降幅扩大至10.2%。中国铁路总公司的人士向记者表示，目前货运压力巨大，铁总内部正全力挖潜，以期扭转货运量下滑的态势。(证券时报讯)WqT大陆桥物流联盟

从日前交通运输部公布的铁路货运量来看，铁路货运的市场份额仍在逐步下降。虽然中国经济的持续发展，全社会的货运增速在不同的发展阶段会有差别，增速虽在下降，但货运总量却在逐年增加，在这一背景下，铁路货运的市场占有率反而在下降。WqT大陆桥物流联盟

面对货运量连续下滑，究竟是什么原因造成的。WqT大陆桥物流联盟

笔者认为： 宏观经济层面，比如经济结构的调整和产品结构的变化如果是外因，那么铁路的货运理念、办理方式、产品设计、服务、运输组织都不符合社会经济的发展，这就是市场份额下滑的内因。在面对公路、民航的竞争，铁路只有通过改革才能获得更大的市场份额。WqT大陆桥物流联盟

往具体的说，首先，货运下滑表层原因，当然还是煤炭、矿产等大宗商品铁路货运量的下滑，煤炭运输占中国铁路运输比重达五成。这一点从统计局公布的铁路货运量和工业增加值的关系上也能看出。铁路货运量总趋势下降。这和铁路货运所运的产品结构有关系，铁路货运运的50%以上是煤，另外还有铁矿石等大宗原材料。但经济下行期对这些原材料需求是下滑的，一定程度上转嫁到铁路货运量上，产生一定的影响。WqT大陆桥物流联盟

其次，从经济发展看，产业结构和产品结构的调整过程中，整个社会的货运增长速度都会下降，货运总量缓慢增长，但增长速率是在下降。这是一个大的趋势。从综合运输体系看，铁路是适合中长距离和大宗货物运输，但经济结构调整后，也就是说重化工时代往后工业化发展过程中，产品向高精尖发展，第三产业占比也会增加，产品重量和体积下降，但附加值提高，这实际与铁路的运输特征相悖，所以铁路的货运总量增长缓慢是总趋势所致。这也是为什么说发达国家发展到一定阶段后，铁路货运甚至出现倒退。WqT大陆桥物流联盟

那么面对货运量连续下滑，铁路部门是如何应对的呢？几个月前，中国铁路总公司作出了“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。“穷则变、变则通、通则久”。铁路货运在面临发展困境的时候，能及时地向现代物流转型，这样的变革无疑是值得期待的。但转型不是一蹴而就，而是需要打好一场改革的持久战。WqT大陆桥物流联盟

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