中欧班列开通的利弊 需辩证地看

自我国提出“一带一路”战略后，各地争相开通对欧货运班列，与此同时，一场没有硝烟的货源争夺战也愈打愈烈。当前，在几乎全线亏损的窘境下，各路中欧班列纷纷将政府补贴作为争夺市场的利器，大打价格战，甚至“赔本赚吆喝”，这引发了一些争议，也为中欧班列蒙上阴影。kua大陆桥物流联盟

亚欧之间的物流通道主要包括海运通道、空运通道和陆运通道，中欧班列以其速度快、安全快捷、绿色环保、受自然环境影响小的优势，成为国际物流中陆运运输的骨干方式。随着中欧班列的日趋成熟和快速发展，全国各地瞄准时机，他们将政府补贴作为靠山，将价格战当作竞争的杀手锏，不辞手段的相继开通了中欧班列。kua大陆桥物流联盟

对各地政府而言，开行中欧班列，有利于紧密与国际市场的联系，带动当地经济发展。但各地政府的过度参与和补贴，势必会扰乱市场的自我调节能力，阻碍中欧班列的健康发展。非理智的价格会导致竞争加剧、市场环境恶化，破坏市场竞争的公平、公正性。新班列还将导致运输线路和设施的重复建设，浪费了资源和材料，各自为战的局面，不利于对外谈判，没有做到真正开通的意义。kua大陆桥物流联盟

然而，对于重庆、成都、乃至郑州，其实，每一次开往欧洲班列的驶出都不是一件轻松的事，并非所有的班列都能取得持续性利益，而盈利的关键，在于突围运价和货源的双重困境。有去有回才能降低其成本。笔者获悉，中欧货运班列对返程货的渴望十分迫切，他们在欧洲建立联络点和分拨中心，他们几乎也使出了浑身解数。尽管如此，我们看到今年回程班列依旧寥寥无几。因此，笔者提醒，靠地方政府补贴为主的班列还需谨言慎行为好，别到头来得不偿失。kua大陆桥物流联盟

只有解决好运价和货源难题，才能真正实现可持续发展，乱局才会真正被终结。目前阶段，各地正在兴起的班列，不妨要考虑：“中欧货运班列前景怎么样？在国际货运中会占到什么比例？究竟盈利多少？”kua大陆桥物流联盟

整合兴起的中欧班列迫在眉睫，各地区应该结合各自的地理位置优势进行选择，靠政府补贴从外省招揽货源必定无法长久。随着运营经验的增多，规模效应的产生，以及延伸服务的展开，届时部分线路或许会“消亡”。因此，不具备条件的地方，不应该在当下盲目开行中欧班列，并不计成本地给予高额补贴。kua大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682