王勇平：《行走在亚欧大陆桥上》(连载一)
2015-12-11 13:44:04
大陆桥物流联盟公共信息平台
作者简介：王勇平，曾任中国铁路总公司文联主席兼秘书长、国际铁路合作组织副主席、中方委员。系中国作家协会会员、中国书法家协会理事，曾出版多部诗集、散文集。
2011年10月15日，我从当时的铁道部政治部宣传部调至总部设在波兰华沙的铁路合作组织，担任中方委员。当我从北京乘坐飞机降落在华沙肖邦机场的那一瞬间，我将脸贴在机窗玻璃上，怀着些许离愁、些许缱绻，但更多是憧憬和企盼的复杂心情，注视着舷窗外的异国土地。我的未来生活将以一种什么样的方式呈现与展开，我的人生价值将以什么样的形态体现和释放？至此，于我来说还完全是一个谜团，虽然我并不怀疑生活变化本身存在的正面意义和对未来的热切期待。
离开了我朝夕相处的亲友和同事，离开了火热繁忙的铁道部大院，风尘仆仆远赴欧洲中部的这片土地，万余公里的距离，7个小时的时差，海天遥遥，云水依依，思念绵绵。眼前充满异域风情的景观，以及闪过身边的蓝色、咖色的眼睛，让我即使偶尔看到一幅汉字牌匾都会感到心头一震。在陌生的地方从事陌生的工作，虽有对过往的眷恋和纠结，也不乏对未来充满着新奇和自信。
铁路合作组织，是27个成员国组成的国际组织。这27个亚欧国家之所以会成立这样一个延续了大半个世纪并不断发展壮大的政府组织，是因为一项共同的宏大事业将他们密切地连接到一起--这就是亚欧大陆桥。
后来三年多的日子里，我在这个国际组织中几乎每天面对、思考和处理的问题，都与亚欧大陆桥有着直接和间接的关系，年年月月地朝夕相伴，风风雨雨的人生羁旅，已经使它成为自己生命中不可分离的一部分，就像是怀着一颗空白的心去阅读一本厚重的书，在阅读的过程中内心不断丰富饱满起来。每天行走在这座无形又有形的大桥上，看着那铁轨向地平线的漫漫延伸，我感受着桥上的风云跌宕、深邃浪漫。随着时间的推移，我对亚欧大陆桥的理解与日俱增，愈发深刻，仿佛它在两个大陆静卧百年而连成一体，是在等候我的到来，让我的生命在这一阶段里从大陆桥上潇洒地转身，踏出不同凡响的旋律和精彩来。
在这里，我逐渐清晰地了解了亚欧大陆桥的蓝图，透视了中国在亚欧大陆桥中不可替代的作用，感受了中国铁路在国际上无可置疑的地位，并由衷地生发出一种强烈的民族自豪感。我越来越乐观、越来越自信，也越来越热爱这项宏伟的事业。对于我个人来说，这里是人生新篇章的开始，处于中国及亚欧各国在21世 纪初叶对这座大陆桥的重新认识和关注的时代环境中，更觉得在这阳光洒播的大桥上前行不仅仅是职业，不仅仅是兴趣，更是一种责任、一种感奋和一种得天独厚的幸运。
第一章 亚欧大陆桥：充满希望的钢铁大桥
我无法记录自己已行走过多少座桥，我也无法预计自己还将跨过多少座桥。对于桥的感性或理性认识都不困难，教科书上也有浅显易懂的现成解释：桥--架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的建筑物，包括梁桥、浮桥、索桥和拱桥等基本类型。这个概念设有一个限定词，就是架设在江河湖海上。我亦知道，国际上通常把铁路"桥接"洲际海运集装箱称作"大陆桥"。那么，亚欧大陆桥呢，这座架设在亚欧大陆上的桥究竟是一座什么样的桥呢？为什么要把它说成是一座桥呢？当时我只有一种身在"此桥中"的感觉。为了寻找答案，在外三年，我一直都在行走。我到过东欧、中欧和西欧，从涅瓦河到莱茵河，从里海到波罗的海，在交流中、在研讨中、在争辩中、在观察中、在思考中完成对一个个问题的澄清和解答，并逐渐形成自己尚不臻成熟和完善的观点及见解。
一、历久弥新的亚欧大动脉
在2011年秋天之前，我还没有赴总部设在波兰华沙的铁路合作组织任职，就已对亚欧大陆桥有所耳闻。然而，我对它的所有了解仅是一个肤浅概念。作为铁路人，虽然我知道这是一座连接亚洲与欧洲的交通线，但确实不清楚亚欧大陆桥的意义，以及它的深刻内涵和发展蓝图。我也没有太大的兴趣和热情去走近它、了解它，这让我后来感到些许遗憾与愧疚。
亚欧大陆桥确实也不大好把握，实在是因为它有太多的地理疆界、太多的结构成分、太多的想象空间。"横看成岭侧成峰"，站在任何一个角度都是一个很好的视点，都可以洞察这座桥某个侧面的绚丽风光，但却只有把一段段风光拼接起来，才能俯瞰全貌。在我的视觉里，亚欧大陆桥呈现的是一个多侧面、多色彩、多功能的集合体。
这是一座铁路合作运输之桥。我们常见的桥有木桥、石桥、金属桥、混凝土桥。可在这里，桥的内涵和外延都有了新的突破，它并不是一座传统意义上的桥，只不过是用了一个形象而贴切的意象来比喻一条意义特殊的铁路。一座大陆桥，一条铁路线，两个不同的提法，指着同一件事。即，亚欧大陆桥，是一条横贯亚欧大陆，连结太平洋、大西洋，穿过不同地域，蜿蜒万里之遥，具有亚欧洲际合作运输关系的铁路干线。
奥德河静静地从弗罗茨瓦夫大桥下流过
这是一座历经百年沧桑之桥。有一说，亚欧大陆桥于1990年9月贯通，从某项具体的工程来说，这也许没错。但追根溯源，铁路连结亚、欧两大洲，已有一百多年之久。一个多世纪以来，这座桥栉风沐雨，饱经沧桑，见证了战争与和平、贫困与繁荣、对抗与合作、灾难与安稳等自然风云的变幻和人类社会的变革，是一部近代史上最为难得的亚欧社会缩影和演绎佐证。
这是一座跨越不同文明之桥。亚欧大陆桥，外揽山水之秀，内蕴人文之胜，沉着而坚实，畅通而豁达。两大洲各民族有不同的语言、不同的信仰、不同的文化和不同的生活方式，但却为了一个共同的目标，同在这条通道上相向而行，互通有无，互利共赢。亚欧大陆桥不仅缩短了亚欧两大洲的地理距离，也拉近了沿途各国人民的心理距离，东方文明与西方文明也因此亲密接触，不断碰撞、不断激荡、不断融合，获得相互的尊重和理解。两大洲国家和人民因此而走近，也因此演绎出许许多多曲折委婉或荡气回肠的故事。
这是一座不断发展壮大之桥。亚欧大陆桥从无到有、从小到大、从短到长、从慢到快、始终处于不断延伸、不断加固、不断发展的动态过程之中。人类文明一步步发展，世界科技一次次进步，都给亚欧铁路合作运输带来一次次提升的机遇和条件。路漫漫其修远兮。世界上还有哪座桥能有如此悠久的历史和雄伟的身姿？又有哪座桥能施惠于如此众多的人口？人类社会进入21世纪后，经济全球化和亚欧各国间市场关系进一步密切，亚欧大陆桥上更是日渐繁荣，川流不息的车流承载和引领着人流、货流、资金流和信息流滚滚而来，它的开发利用，正呈现出前所未有的蓬勃壮大之势。可以说，亚欧大陆桥虽早已建成，但远未终结；虽早已通行，但来日方长。
总之，这是一座充满魅力也充满变数的长桥！
莫斯科红场上的教堂见证了俄罗斯历史的风云
现在，我们可以对亚欧大陆桥作一个简要的概括了：亚欧大陆桥就是把亚洲和欧洲两端的海上运输线联结起来的铁路运输通道，是一座横贯亚欧大陆、以铁路运输为主干的交通大动脉。亚欧大陆桥从中国东部沿海的连云港港口，沿陇海铁路、兰新铁路、北疆铁路，通过中亚、西亚、俄罗斯到欧洲荷兰鹿特丹港的铁路线路。这是一片广阔的疆域，其中在我工作的铁路合作组织范围内，就包含了欧洲和亚洲的27个国家，覆盖面积超过3000万平方公里，人口超过20亿。这些国家的铁路总里程约为28万公里，每年运送超过5亿吨的货物，国际联运运量近6亿吨。这条贯通东西数万公里的钢铁大动脉，百余年来为亚欧各国输送着财富和希望，而各国人民在这条动脉的搏动下劳作耕耘、生生不息。
随着丝绸之路经济带战略在这块土地迅速而广泛地伸延，亚欧大陆乃至世界各国正以新的视角和新的热情，来凝视和拥抱这座在广袤地平线上投下壮丽身影的"钢铁大桥"！如今，亚欧大陆桥已是声名远播，世人瞩目，它的存在和发展，于中国、于亚洲、于欧洲、于整个世界都有着极为重要的象征意义和实用价值。亚欧大陆桥既是物质形态的桥，也是精神疆域的桥；既屹立于亚欧大陆之上，也根植于亚欧人民心坎之中。作为造福亚欧各国人民的友谊之桥、发展之桥、幸福之桥，关系着中国与亚欧各国关系的战略性、稳定性和长期性。
我生命中的一段宝贵时间就守望在这座大桥上，生逢其时，身司其事，个中的庆幸感和责任感便不言自喻了！
二、亚欧大陆桥：亚欧各国经济协作的致富桥
经济是亚欧大陆桥方略的核心所在。亚洲和欧洲，山水相连，同属一个地理板块。这个地理板块，幅员辽阔、人口众多、历史悠久、资源丰富，不仅是世界上面积最大、人口最多的大陆，也是发展机遇最多、潜力最大的大陆。
圣彼得堡街头上的时髦青年
中国作为亚欧大陆桥的最东端和举足轻重的一端，为促进亚欧地区乃至世界和平与发展做出了积极努力。改革开放以来，中国经济迅猛增长，鲲鹏展翅，扶摇直上。中国现在已成为世界最大的贸易国，拥有最多的外汇储备。经济总量2007年超过德国、2010年超过日本，成为仅居于美国之后世界第二大经济体，是最大的制造国、最大的出口国。2012年，中国贸易总额超过38000亿美元，成为全球贸易规模最大的国家。之后5年，中国还将进口10万亿美元左右的商品，对外投资将达到5000亿美元，出境游有可能超过4亿人次。展望未来的中国，发展将更加平衡、更加全面、更加开放，更多的发展中国家、更多的西部国家都将成为中国的经济合作伙伴。"计利当计天下利。"中国实现自己赢、周边赢，东部赢、西部赢，互利共赢对外的战略目标正一步一步地实施和接近。
一艘游艇正行驶在流经圣彼得堡的涅瓦河河面上
比如，沿亚欧大陆桥西行，是世界上面积最大的国家--俄罗斯，亦是世界军事强国，全球最大的天然气出口国及OPEC以外最大的原油输出国。中国与俄罗斯有4300公里边界线，用俄罗斯总统普京的话来说，俄中两国是自然的邻居和盟友。这种自然的邻居和盟友关系，使两国面对世界风云时有了更多的默契和联动。
又比如，亚欧大陆桥在中亚经过"中亚五国"，即：哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦。它们也是中国的友好邻邦，其经济、文化联系的密切程度可想而知。
再比如，亚欧大陆桥的西段是欧盟，这是中国第一大贸易伙伴和最大技术供应方，中国是欧盟第一大进口来源地和第二大出口市场。
近10多年来，中欧贸易额从800多亿美元增加到目前5460多亿美元。每年中欧人员交流达500万人次，每天来往于中欧之间航班超过70架次。在中国全面建成小康社会和欧洲实施"2020战略"的进程中，双方利益契合点增多，互相交流合作，能各得其所、各尽其用、各得其利，深化合作面临着新的机遇。
2014年10月，中国总理李克强赴欧访问德国、俄罗斯和意大利，与这三个国家签下了足以让国际媒体咂舌的一把大单。在德国，双方共签署了50项左右的商业和政府间协议，达成181亿美元的双边贸易与相互投资及技术合作协定。
在俄罗斯，两国总理共同见证39项约100亿美元的重要双边合作文件的签署，涉及经贸、金融、高铁、人文等领域。这些项目如此之多、如此之繁，让人眼花缭乱、应接不暇。中国总理李克强与俄罗斯总理梅德韦杰夫在莫斯科会谈后会见记者时说："俄罗斯套娃在中国名气很大，非常受欢迎。大套娃一层层打开，不知最后有多少个，这象征着中俄合作的潜力巨大。我们今天见证了许多协议的签署，不知道哪个协议会是最后一个。希望我们共同努力挖掘中俄合作的潜力，为两国的未来造福。"话说得十分形象和精彩，套娃是具有俄罗斯民族风格的玩具，它的玄机在于打开一个套娃时往往不知里面还有多少个套娃。中俄经贸合作，时间还长，空间还大，奥秘还多，在这个"套娃系列"中，哪个才是最后一个？只能给人们留下更多想象的空间了，未来也极有可能提供出人意料的谜底。
在意大利，双方企业间签署的10余项合作协议金额超过100亿美元，涉及双向投资和技术、金融合作等。中国表示愿同亚欧地区国家一道构建亚欧大陆基础设施互联互通网络，共同推进亚欧互联互通和贸易投资自由化。
这一切必将为全球经济发展注入强劲活力，也将给亚洲、欧洲相关产业带来新的商机，为亚欧各国实现增长和就业创造重要条件。当然，欧盟先进的发展理念、管理经验和科学技术，也为中国发展注入新的动力。因此，不断充实中国与亚欧各国关系内涵，发挥双方经济发展的巨大优势和潜力，惠及各国和各国人民，也有利于促进地区稳定和世界经济复苏。
在时代的大背景下，亚欧铁路运输也相应地快速发展。铁路是国民经济大动脉，是国际间经济交流的桥梁和纽带，作为世界上最长的国际铁路干线，亚欧大陆桥支撑着亚欧经济强劲的发展走势和关系缜密的合作互补。中国经济的持续发展和不断开放是亚欧大陆桥兴旺的重要原因，这已是国际社会的共识。西伯利亚大铁路运输协调委员会秘书长根纳季·别索诺夫先生说过："经济全球化和亚太地区与欧洲各国之间商品交换的增长，决定了国际联运集装箱货物运输的高速发展。中国西部省份的经济增长速度甚至超过了最乐观的预测。其结果是出现了形成跨西伯利亚运输新货源的现实。"何止中国西部省份，整个中国的经济增长速度都在快步而稳健地发展，并成为亚欧运输充足、富裕的持续性货源。而亚欧铁路运输的加快发展，也势必为夯实中国与亚欧各国全面战略伙伴关系的经济基础发挥巨大作用。如果我们把这个现实看作是一个良性互动、良性循环的过程和结果，恐怕不会有人怀疑和否认这一点。
三、亚欧大陆桥：亚欧各国政治互信的连心桥
政治是经济的集中表现，也是经济的延伸。纵观世界格局的变化规律和发展趋势，横看亚太及中国周边地缘局势，以地缘经济带动地缘政治秩序的变革与重组，亚欧文明和亚欧大陆的地缘政治地位呈现上升态势，这是亚欧大陆当代最为显著的特征。因此，加强亚欧铁路运输，从宏观看也是适应地缘政治的需要。
随着当今世界多极化、经济全球化、社会信息化的深入发展，同处亚欧大陆的亚欧各国，相互之间的联系和交往更加密切和频繁，也更加凸显了各自文化和理念上的相互融合。
夜色下的立陶宛首都维尔纽斯散发出一种宁静的美丽
同住一个"地球村"。中国推崇"和而不同"，欧盟倡导"多元一体"，都在世界大棋局里共同审视和运筹中欧关系。中欧不仅仅是经济伙伴，更是政治伙伴和战略合作伙伴。13亿多中国人与7亿多欧洲人命运相连、前途相关，前所未有地紧密联系在一起；相互尊重，相互谅解，交流互鉴，不断增进战略沟通与互信；加强战略协调与合作，在求同存异基础上向友好方向融合，共同推动全球经济治理和国际体系变革发展，促进世界和平、稳定、繁荣。中国与欧洲各国从整体上讲，都主张世界多极化，都强调尊重各国的历史传统、文化传统和自主选择的社会政治制度、价值观及发展道路，都希望建设一个繁荣发展、和平一体的亚欧大陆。
中国和欧洲各国在联合国、在金砖国家集团、在上海合作组织、在20国集团、在亚信等各个多边组织中密切合作，在推动"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"战略与亚欧联盟对接、建设金砖国家开发银行、中俄货币互换以及本币结算等方面成为命运共同体。中国坚定支持欧洲一体化进程，支持欧洲应对主权债务危机的努力，把团结、繁荣、强大的欧洲视为对中国和世界的利好；欧洲支持中国改革开放，把中国的发展看成是欧洲的机遇。双方超越社会制度差异，积极实践同舟共济、合作共赢的理念，相互包容、良性竞争，利益共享、权责共担。这是双方关系最为正常、最为友好的时期。
记载俄罗斯人民寻找出海口的雕塑在暮色下显得更加庄严肃穆
2014年10月13日，西班牙《起义报》网站刊登了一篇题为《北京-莫斯科-柏林联盟的未来--中俄能把美国从亚欧赶出去吗？》的文章。文章认为，北京-莫斯科-柏林的战略贸易联盟有可能将在未来实现，并取代美国世纪。文章写道，中国和俄罗斯希望看到的是一个不受美国实力和华盛顿意愿控制的德国，在叙利亚和乌克兰的危机中，柏林的地缘战略似乎正慢慢地与华盛顿划清界限。尤其是德国工业界更渴望继续保持与中俄之间没有限制的贸易合作，这样的想法可能会让德国在欧盟的框架内走上迈向世界强国的道路。
当然这只是西方媒体的单方视角。其实，在这个大陆板块上，自古以来爱好和平的中华民族本无意去联合谁对付谁，但中欧各国人民确实在共同维护中欧全面战略伙伴关系的大局上找到了共同点。尽管中国和亚欧各国的历史传统、文化积淀、社会制度、发展阶段、基本国情不同，其发展道路必然有着自己的烙印与特色，在一些问题上存在不同看法亦属正常；随着双方经贸关系密切和相互交往增多，产生一些竞争和摩擦也在所难免。但是大家也都清楚，只有相互尊重、相互理解、平等相待、互谅互让，"换位思考"、"将心比心"，在维护自身利益的同时照顾对方合理关切，方能妥善解决分歧，维护中欧合作共赢的大局。
铁路运输对建立亚欧国家间稳定的联系，实现经济和社会的发展起着重要作用，因为它的价值绝不仅仅是使东西方的铁路运输对人公里和货公里的无障碍流通，在这些人公里和货公里的数字上，实际上正在不断释放着两大洲政治和人文之间变化及靠拢的强烈信号。有西方媒体评论说，2008年以来，高铁项目成了北京首选的刺激方式，也变成了地缘政治的工具。如果中国铁路尤其是高铁的发展，能助推亚欧大陆的合作和崛起，那么这种"地缘政治的工具"作用则就肯定是存在的了。事实上也确实如此。
四、亚欧大陆桥：亚欧各国文化互融的友谊桥
纵观世界文明历史，各种文化的竞争和融合，犹如江河之水，从未处于静止状态。当今世界不同文明的国家或地区之间虽然存在着矛盾与冲突，但也存在着不同文明之间和平共处、共同繁荣，甚至相互融合的现象。文明或文化的多样化是当代国际体系一个重要特征，这使得不同文明之间的关系成为当今世界政治地理格局的重要内容，同时也成为正确认识国际形势的最佳视点。
文化交流是沟通心灵的桥梁，在国际交往中具有不可替代的重要作用。"国之交在于民相亲，亲在于心相知。"亚欧关系的加强，不仅需要经贸利益作为物质基础，而且需要人民的理解和互信作为精神保障，而文化则正是亚欧大陆桥沿线国家建立友谊与合作的软件和精神力量。
波兰女青年在游轮上打起中国国旗
亚欧文明是伟大的文明，源远流长，博大精深。亚欧文明都有理性考量和哲学思辨的传统，都有文明进步、开放包容、博采众长、繁荣发展的文化自觉和文化自信，都是各自发展的最深厚的文化软实力。各国人民对彼此文化互相欣赏尊重并包容共存，不是非此即彼，而在很大程度上能够并行不悖，相互映照，都可以从对方文化体系中汲取本国文化发展需要的养分，学习和借鉴人类文明的一切优秀成果。由对话而交流，由交流而理解，由理解而包容，由包容而互信，同舟共济、合作共赢，从而推进了各种文明的交流交融、互学互鉴、聚同化异、和而不同，构筑了中欧全面战略伙伴关系。我赴波兰不久，就写了一首题为《维斯瓦河畔》的诗。我在诗中写道：
"我来自东方古国/向你递交/准备了几千年的包裹/我带来了/李杜的诗/苏辛的词/屈原的歌/我带来了/杜康的酒/陆羽的茶/梁祝的传说/我带来了/黄山的松果/海南的贝壳/井冈的花朵/请签收/我带来的一切/连同着我"
"维斯瓦河/波兰文明的摇篮/波兰民族的依托/你养育的儿女/勇敢而善良/你浇灌的土地/广袤而肥沃/你昨日的泪水/苦涩而酸楚/你今天的面容/洋溢着诱人的笑窝"
"我是友谊的信使/一如掠过河面的飞鸽/你万古不废的河水/在我心头悠悠流过/便孕成诗/便孕成歌/便把我心中的诗歌/寄回我的祖国/此刻/维斯瓦河/我把你深深地揽在怀里/连同你的江枫、渔火"
作为个体，我很清楚在自己身上存在和蕴含着两大洲民族渴望文化互融的因子。
亚欧大陆桥，一条连接亚欧各国的钢铁大动脉，它的巨大功能在于不仅承载了两大洲的贸易和经济的交流，同时也涵盖了思想和文化的传播。亚欧各国人民通过铁路这一现代交通工具的广泛交流，在观看彼此生活面貌的同时，也加深了彼此间的了解和友谊。不同文明、不同文化、不同制度的折射与辉映，显然推进了东西方思想观念、文化认知和生活方式的交流、互鉴及融合。早在2000多年前的古丝绸之路就是一个极好例证，它将亚洲和欧洲、东方文明与西方文明连接在一起。"东风西渐""西风东渐"各领风骚。伟大的中国文明由此传入西方，同时伟大的古罗马思想也沿此路传至遥远的东方，从而导致几个世纪以来东西方社会的繁荣与和平。在这之中，历史演进的线条是多么的错综复杂，引人入胜，甚至惊心动魄，比虚构的小说还扑朔迷离，比神奇的传说还令人遐想。
五、亚欧大陆桥：亚欧各国安全互利的和谐桥
无论是经济的发展，还是地区的稳定，都需要一定的条件和环境。尤其是安全，是支撑和保证经济发展和地区稳定的最基本、最重要因素。
维斯瓦河畔的华沙古城在第二次世界大战后得以重建而焕发出新的生机
亚欧大陆这块土地的和平与安全，直接关乎生活在此的人们的前途与命运，也影响着整个世界的安定与兴衰。历史的经验值得注意。在人类历史上，亚欧大陆一直是全球战争爆发繁多的地域，战争曾经给亚欧人民带来深重灾难，战争也使亚欧人民更加珍惜和平与安宁。在维护国家主权、领土完整、安全等涉及核心利益的问题上，亚欧各国人民都懂得相互坚定支持，反对以任何方式干涉内政的重要性，都更加自觉地恪守《联合国宪章》确定的国际法基本准则，尊重对方国家自主选择发展道路的权利。当前，人类面临着金融危机、资源短缺、气候变化、核安全、恐怖主义等全球性挑战，世界政治进入大变革与大动荡的时期，亚欧大陆的地缘安全板块进入新一轮活跃期，亚欧各国面临新的挑战和考验。通过政治手段、和平方式妥善解决各种矛盾、冲突与争端，化解各种发展中的烦恼，推动形成和平共处、合作共赢的国际关系新局面，是亚欧各国的共同责任和利益所在。
一个人口占世界五分之一的中国保持稳定和发展，本身就是对人类发展的重大贡献，而发展起来的中国越来越成为世界和平发展的有力保障。中国国家主席习近平提出的"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"战略，是一项传播和平、助力共赢的战略，既传承中国和平共处文化历史基因，又融合全球经济一体化新思路的新战略。"一带一路"向西是陆上丝绸之路，2000多年前汉使张骞通西域传播的是中原和平文化，而不是匈奴王阿提拉西征掠夺欧洲时的侵略和杀戮；向东、向南是海上丝绸之路，600多年前郑和下西洋，带给沿线国家的也是和平外交，而不是麦哲伦、德雷克式的殖民掠夺。中国与周边的安全，是共同安全、综合安全、合作安全和可持续安全。中国坚定不移地走和平发展道路，奉行睦邻友好的周边政策，共担安全稳定责任。中国同亚欧各国一道，培育和凝聚亚欧共同体意识，倡导和促进亚欧团结协作、开放兼容、同舟共济、守望相助，积极构建面向和平与发展的亚欧新型全面伙伴关系。中国和欧洲作为当今世界格局中的重要力量，担负着维护世界和平发展的重大责任。
这些与亚欧大陆桥有关系吗？回答是肯定的。对亚欧大陆来说，铁路是交通运输的骨干力量，也是军交运输的"主动脉"。亚欧铁路运输不但影响社会经济发展的前景，也决定了地区的和平及安全。无疑，作为地区经济和军事实力的重要标志，铁路的战略地位十分重要。
中国海上向西出口，位于马来西亚与新加坡的马六甲海峡是必由之路，在这条风高浪急、暗流涌动的狭长海峡上，中国对外贸易运输一直保持在60%以上、能源进口运输更是在90%以上。我们不能不正视这样一个现实，中国对外贸易运输和能源进口运输太过依赖于这条海峡了。在当前这样一个复杂的历史时期，亚欧各国振兴铁路合作运输，发挥亚欧大陆桥的通道功能，既比走海洋更方便，又不受制于人，显然是亚欧各国互利共赢和确保本国、本区域安全与发展的新的机遇和途径。对中国来说，更是有利于减少对南中国海与马六甲海峡的依赖，从而降低国家安全风险程度。
毫无疑问，亚欧大陆桥的畅通，必将使亚欧各国在战略和现实利益上越走越近，从而维护地区间的长治久安。一位叫Hgman george Rickover的美国海军退役上将曾说，中国的一条高铁可以抵得上美国的十艘航空母舰。我不知道这位美国将军说此话的真实意图何在，但我知道，虽然在一般情况下，航空母舰与高速铁路是用于战争和民生的两种作用完全不同的运载工具，中国发展高铁当然是着眼于民生，不应该用战争的思维和眼光去审视。但谁又能完全排斥掉铁路包括高铁在国家安全中的特殊功能？早在1846年，铁路就第一次被当作了战争工具。这一年，普鲁士开始试用铁路向科雷格进军，曾运送了12000人的军队和马匹、大炮等军需品。铁路第一次被当作大规模的战争工具则在1850年。当时，奥地利从维也纳等地向西里希安边境进军，曾利用铁路运送了75000名士兵、1000辆战争用车、800匹马，从而取得了战争的制胜权，迫使普鲁士军队在阿尔木兹投降。此后，铁路在军事上的应用规模越来越大，作用越来越重要。铁路成为兵家必争之地，也成为打击敌方、保护自己的首要目标。所以，在未来战争中，铁路尤其是高铁的作用又怎么可以被低估呢？正因为如此，远在大洋彼岸的美国总统奥巴马先生在2011年的国情咨文中也曾明确提出，美国也要修高铁，再也不能落后于中国了。美国修不修高铁，何时修高铁，修多大规模的高铁，这都是美国自己的事，但美国总统非要在国情咨文中提及，并且还要瞄着中国来说事，这就有些耐人寻味了。
华灯初上的北京西客运站
我们从中可以获得一个启示：开发和发展亚欧大陆桥，特别是发展高速、快速铁路，对全面加强务实合作，提升联合军事交通保障能力的物质技术条件，打造现代化的军交运输体系，全面提高战略投送能力将具有重要意义。此举势必将政治关系优势、地缘毗邻优势、经济互补优势转化为务实合作优势、安全防务优势、持续增长优势，从而选准战略目标、增强战略力量、避免战略误判，打造亚欧大陆互利共赢的利益共同体。或许，还能影响整个世界的安全格局。
站在桥上看风景，亚欧大陆桥，是如此的绚丽多姿而复杂多变！
版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682
大陆桥物流联盟平台常务理事单位
- [常务理事单位] 沈阳陆桥国际货运代理有限公司
- [常务理事单位] 湖南中南国际陆港有限公司
- [常务理事单位] 无界铁路集卡车队
- [常务理事单位] 湖南德裕物流有限公司
- [常务理事单位] 安德龙国际物流集团
- [常务理事单位] 重庆逆锋国际货运代理有限公司
- [常务理事单位] 陕西远韬供应链管理有限公司
- [常务理事单位] 全民时代（北京）国际物流有限公司
- [常务理事单位] LLC ST GROUP
- [常务理事单位] UAB ADR8
- [常务理事单位] 哈萨克斯坦Falcon
- [常务理事单位] 青岛和泰源集装箱堆场
- [常务理事单位] 山东亚欧国际物流有限公司
- [常务理事单位] 青岛亚华集装箱堆场
- [常务理事单位] 俄罗斯西格玛有限责任公司
