王勇平：《行走在亚欧大陆桥上》(连载二)
2015-12-11 13:47:59
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第二章 亚欧大陆桥的前世今生
我来到亚欧大陆桥上，以不仅仅是好奇的心态来洞察它的前世今生，梳理它的来龙去脉。拂去历史烟尘，挖掘历史深处的记忆，我清晰地察觉到，加强交流合作是亚欧两大洲人民古往今来的夙愿和追求。历经两千年，遍布两大洲，亚欧各国人民一直不懈地探求商贸、文化的交流与合作的途径。在漫长的历史进程中，产生了许多著名的事件和人物，并被传为跨时空的美谈。立足今天的亚欧大陆桥，追溯历史上的西行壮举，我们不无骄傲地看到，在中国西汉时代，就曾出现过名传千古的丝绸之路。这种连结亚洲、欧洲和非洲的古商业贸易路径，曾经为亚欧非各族人民的历代交往发挥了特殊作用。从古代的丝绸之路发展到今天的钢铁大道，演绎了现代交通工具和人类文明的发展轨迹，也表现了亚欧两大洲人民向往和平和友好交往的漫长岁月。
一、丝绸之路：中国通往欧洲的古商道
2014年6月22日，在全球无数条传播的新闻信息中，有一条简讯引起了人们的普遍关注。在卡塔尔多哈进行的第38届世界遗产大会宣布，中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦三国联合申报的"丝绸之路：长安-天山廊道的路网"成功申报世界文化遗产，成为首例跨国合作、成功申遗的项目而进入《世界遗产名录》。世界遗产委员会曾在《行动指南》中指出，文化线路遗产代表了人们的迁徙和流动，代表了一定时间内国家和地区内部，或国家和地区之间人们的交往，代表了多维度的商品、思想、知识和价值的互惠和持续不断的交流。
彼时，正在铁路合作组织委员会工作的我，欣闻此讯，心潮起伏，浮想联翩，两千年风云奔来眼底，两大洲山水直入胸怀。当即我与在铁路合作组织的同事、哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦的委员们互致祝贺，共同祝贺这件值得我们骄傲的大喜事。当然，我们也都知道，虽然丝绸之路的申遗是由中、哈、吉三国联合完成，但这条关系到东方与西方之间经济、政治、文化交流的主要道路远远超过了三个国家的疆域，同样也会为整个亚欧大陆乃至于全世界所关注，甚至从中感受到一种新的时代浪潮将要涌来。
丝绸之路上的这座古城仿佛在慨叹着岁月的沧桑
关于"丝绸之路"这个概念的最早提出，有不同的考证和说法。我掌握了至少三个版本：一个说法是指由德国地理学家费迪南·弗雷尔·冯·约瑟芬在19世纪70年代提出了"丝绸之路"的最初概念；一个说法是指19世纪末德国地质学家李希霍芬将这条东西大道誉为"丝绸之路"；还有一个说法是指德国人胡特森在多年研究的基础上，撰写成专著《丝路》。不管是谁先提出，反正"丝绸之路"这一称谓得到了世界上没有太大异议的广泛认可。
之所以命名为"丝绸之路"，主要原因是由于丝绸是古代中国沿商路输出的代表性商品，它的精美华丽、它的经久耐用、它的舒适质感、它的轻便易带，都是它成为主要交易商品的理由，乃至成就了一条千古商路的盛名。当然，作为交换的主要回头商品，也会被称作"皮毛之路"、"玉石之路"、"珠宝之路"和"香料之路"，但那不过是丝绸之路的局部别称，并不能替代丝绸之路的总称谓。概括地讲，丝绸之路就是自古以来，从东亚开始，经中亚、西亚，进而联结欧洲及北非的这条东西方交通线路的总称。这个总称之下，实际上是一个复杂的集合体。按历史划分，历经先秦、汉唐、宋元、明清4个时期，纵贯2000多年；按方式划分，有陆上丝路与海上丝路之别；按陆上丝路地理走向划分，又分为"北方丝路"与"南方丝路"；按陆上丝路所经地区的地理景观划分，又可细分为"草原森林丝路"、"高山峡谷丝路"和"沙漠绿洲丝路"等。这些无不显示丝绸之路的久远历史、丰富内涵和壮丽姿态。
泱泱中华，浩浩历史。探赜索隐，让我们沿着时光之河向上航行，追溯到汉武帝时期。那个时期，中国开始以一个高度文明和富强的国家闻名于世，大汉王朝成为世界上最强大的帝国，完全可以与同时期的罗马帝国相提并论。但不顺心的事也有，比如北方边境就常遭匈奴扰袭。为了平息拢袭，汉武帝派大将霍去病率领大军抗击。霍去病是一个很有军事才能的指挥员，在他统帅下，平扰汉军锐不可挡，千里跃进大漠，一举击溃匈奴。汉军最远抵至今天的俄罗斯贝加尔湖一带，匈奴帝国战败后只得向西逃遁。为了乘胜追击，汉武帝召募使者出使西域，意图联络被匈奴从河西赶到西域的大月氏人，共同夹击匈奴。这时，张骞毅然应募，于公元前138年的一天，带着百余名随员从长安迈开了西行的步子。当时的他，显然不会想到他那么一走，脚下便留下了两千多年历史的回响，一段荡气回肠的故事连同这个故事的主人公便一直被本民族及相关民族永久地传颂下来。
往昔繁华的西域古城如今只留下沧桑的痕迹
开始张骞的运气并不好，出使的道路充满着极大风险。旅途之中，筚路蓝缕，餐风饮露，自不必说，在经过匈奴人驻扎之地时，张骞不慎遭到扣留，并非常孤独地在那个敌对的国度里被拘禁了整整11年。张骞是一个有着非凡意志力的人，艰难处境和非人折磨并没有泯灭他的信念，他千方百计逃脱出来。但当他辗转到达大月氏时，此时的大月氏西迁已久，早已在新的环境里刀枪入库、安居乐业，再也无意与匈奴兵刃相见了。
反映当年外国传教士从丝绸之路来中国传教情景的蜡像
游说未果，张骞只好带着唯一的一位贴身随从和在西域娶的胡妻返回了长安。这次出使经历，显然使他思考了许多问题，尤其是在与邻国的关系处理中，是选择杀戮和掠夺，还是选择和睦和繁荣？是冤仇代代相报，还是化干戈为玉帛？对他而言，十多年的经历和思考，答案已是显而易见的了。此时的他，思想认识上已发生了极为深刻的变化，他的感情和理性的天秤都完全向后者倾斜。他向汉武帝如实报告了在西域的所见所闻和所思，详细介绍了西域人民想和汉朝往来的愿望。他的出使报告，从根本上动摇了汉武帝联合大月氏抗击匈奴的既定军事策略。可以说，张骞这趟长差没有白出。他以他的经历、坎坷、执着和寻觅，扭转了民族生存和发展的战略航向，播撒下了丝绸之路最初的种子。
和平总比战争可贵。雄才大略的汉武帝接受了张骞的建议，并决定在公元前119年派张骞第二次出使西域。与上次出使目的和使命截然不同的张骞，此时意气风发，踌躇满志，率领着庞大的使团，带着上万头牛羊和大量丝绸，浩浩荡荡地出发了。一路访问西域的诸多国家，所到之处，无不受到热情欢迎，他的和平友好外交使命在一种祥和气氛中获得了极大成功。这种成功是巨大的，也是长效的。紧接着而来的是：西域各国争先恐后地纷纷派出使节回访长安，汉朝和西域的友好交往从此拉开帷幕，并日趋频繁。再之后，西域各国归附于汉朝。公元前60年，西汉设立了西域都护，总管西域事务。开拓了"北绝大漠、西逾葱岭、东越朝鲜、南至大海"的广袤国土，如今新疆地区开始隶属中央的管辖，成为中国不可分割的一部分。
张骞出使西域后，汉朝的使者、商人接踵西行，西域的使者、商人也纷纷东来。"使者相望于道，商旅不绝于途。"他们把中国的植桑、养蚕、缫丝、丝织技术和桃、杏、梨等果树，以及茶叶、陶瓷，从洛阳、长安通过河西走廊、今新疆地区，运往西亚，再转运到欧洲；又把西域各国及欧洲的汗血马、大象、狮子等动物和葡萄、石榴、胡豆、胡麻、胡蒜、胡萝卜、棉花等农物，以及罗马帝国的琉璃制造技术、古天竺的熬糖法等输入中国内地。我们可以想象得到，当时的情景一定热闹非凡，车帮、马帮、驼帮，往来如梭，盛极一时。从此，中国同中亚国家友好交往的大门开启了，并开辟出一条横贯东西、连接亚欧、推动古代东西方经济文化交流的著名丝绸之路。再经过历代人民不断拓展和延伸，这条沟通中西交通的陆上要道越走越长、越走越远，最盛时期，全长达到7000多公里。其中在中国段内就长达4000多公里，经过了陕西、宁夏、甘肃、青海和新疆5个省区。
胡杨林千百年来静静地守候在丝绸之路上
神话往往是现实的折射，脍炙人口的中国古代神话故事《西游记》的大量素材就是取之于此。赴古印度取经的唐僧，其原型是唐代高僧玄奘。"路在何方？路在脚下。"玄奘师徒们脚下所走过的取经线路，就是以这条丝绸之路为背景。玄奘历时17年，跋涉25000公里的西游取经，直接沟通了唐朝与中亚、西亚、南亚的友好关系。据说，玄奘师徒途中常与商队结伴而行，相互照应。取经之路，历尽艰险，实际上也折射了我们的前人在丝绸之路上承受的许多艰难困苦。他们经过不懈的奋斗，终于踏平坎坷，开拓了大道，成就了大业。他们神奇般的经历，自然而然地成了孕育驰名中外神话故事的最好素材。
年复一年，斗转星移，那种大漠孤烟、长河落日、驼铃阵阵、胡笳声声的壮丽景观，以及这个景观的探路者--张骞和汉武帝，永远地铭刻在中华民族对外交往的辉煌史册之中。
二、海上丝绸之路的开辟
海上丝绸之路，是中国古代与世界其他地区之间的海上交通线。中国以丝绸为代表的商品，除通过陆上交通线大量输往中亚、西亚和非洲、欧洲国家外，也通过海上交通线源源不断地销往世界各国。因此，陆上交通线命名为丝绸之路后，有的学者又进而加以引申，称东西方的海上交通线为海上丝绸之路。
与陆地丝路相媲美，海上丝路同样历史悠久，源远流长，波澜壮阔。它起于西汉，兴于隋唐，盛于宋元，明初达到顶峰。西汉时，商贾兴盛，靠山吃山，临水吃水，沿海一带的商人见陆上丝路发达，也争相出海贸易，从而开辟了海上交通航道，以大船巨桨绘就了海上丝绸之路的雏形。之后历经数代，任凭风高浪急，一路迎风扬帆，斩波逐浪，不断推进。在唐代中叶，由于政局不稳，边陲动荡，战乱频生，陆上丝路常常被阻，规模日下，商贸逐渐萧条。于是，此消彼长，海上丝路顿时兴起，并呈现逐渐取而代之的势头。宋代以后，随着中国南方的进一步开发，经济重心南移，从杭州、泉州、广州等地出发的海上航路更是日益发达，中国商船漂洋过海，经南洋直抵阿拉伯海，甚至远达非洲东海岸，不断向前拓展，这种局面一直延至明代中叶。
我在一本刊物上读到一篇文章，觉得文中说到的事很能说明那时中国商人通过海上运输与欧洲人商贸交易的智慧和才能。文中讲到：随着海上丝绸之路的发展，中国瓷器大量出口到欧洲，一度成为最大的出口贸易之一。但是，瓷器属易碎品，海上船运遇到大的风浪极易损坏。为了把那些瓷器安全运到欧洲，中国商人巧妙地利用船舶运输的特点，首先将瓷器装入精雕细刻的小檀木箱里，周围填塞上茶叶；然后，把小檀木箱装入造型精美的大檀木箱里，也填塞满茶叶；最后，把大檀木箱装入钉在船舱地板上的大木箱里，也塞上茶叶。由于内外几层茶叶填充得非常紧密，木箱做得又结实，即使在海上遇到狂风大浪，最里面的瓷器也不会有丝毫的损坏。货船到岸后，中国商人先把茶叶进行筛选分包，然后卖给早已等候在码头的茶商。中国的茶叶，一直是欧洲上流社会最受欢迎的饮品之一。那些大的檀木箱子，则卖给了欧洲人当家具，小的檀木箱当成首饰盒，卖给等在码头的古玩商，最后卖的才是埋在茶叶里面的瓷器。这些瓷器由于包装防护得当，没有丝毫损坏，个个能卖个好价钱。而那些茶叶和大小檀木箱的利润，比瓷器卖得价钱更高，中国商人因此而赚得盆满钵满，欧洲买家也觉得物有所值，皆大欢喜。我在欧洲很多国家涉猎欧洲文化，参观各类博物馆，每当看到被欧洲人骄傲地馆藏的中国古瓷器时，我就很自然地联想到中国古代工匠杰出的制作艺术和中国古代商人聪明的运输方式和生财之道，我会比馆藏的主人更加感到骄傲，往往会在这些历史的物证前长久凝视，情思飞扬，浮想联翩。
郑和下西洋是海上丝绸之路史上发生的一个驰名中外的故事。
明永乐元年（公元1403年）明成祖朱棣正式登上皇帝宝座。不久，朱棣出于经济和政治上的考虑，决定派郑和出使西洋。郑和经过反复选址，最后把浏家港（今江苏省太仓市浏河镇）作为出使西洋的始发基地。
经过充分准备，明永乐三年（公元1405年）六月二十五日，郑和率领100多艘满载货物和人员的远航船队离开浏家港，向着大海驶去。郑和此行经过南中国海诸岛直航印度西海岸，相继访问了占城、爪哇、旧港、满刺加、苏门答腊、锡兰等地区和国家，并到达古里国。明永乐五年九月，郑和率队凯旋，有17个国家的使者随船同时到达，对明朝进行回访。
一艘帆船静静地停泊在日内瓦湖上
从明永乐五年（公元1407年）十月到明永乐十七年（公元1419年）七月间，郑和又四次下西洋，特别是往返近两年时间的第五次远航，郑和船队越过赤道线，到达非洲东海岸今肯尼亚的马林迪、蒙也萨地区，在世界航海史上首次开辟了太平洋直航印度洋赤道线以南非洲东海岸的航线，也是中国船队有史以来首次访问东非国家。至此，郑和的远洋航海达到了顶峰。明永乐十九年（公元1421年）初至明永乐二十年（公元1422年）八月，郑和奉命第六次出使西洋，是他远洋航海时间最短的一次。明宣德六年（公元1431年）冬，已年过花甲的郑和又领导第七次（也是最后一次）西洋远航，至明宣德八年（公元1433年）七月胜利返航，为其壮丽的航海生涯画上了圆满的句号。
郑和率领船队七下西洋，前后历时28年时间，开辟了古代海上国际交通新航线，先后对古代亚洲和非洲的50多个国家及地区进行多次友好访问，航程总计16万海里（29.6万公里），把有史以来人类航海推到了当时的最高峰。他比葡萄牙人地亚丁到非洲好望角早81年，比哥伦布发现美洲新大陆早87年，比葡萄牙人达伽马到达印度早92年。可以说，郑和的远洋航海，是15世纪末至16世纪初"地理大发现"的伟大先驱，在中国和世界航海史上写下了辉煌篇章。更值得提出的是，郑和下西洋的目的不是侵略，不是掠夺。据《明史·郑和传》中记载："且欲耀兵异域，示中国富强。"但发展贸易绝对是其目的之一。西洋诸国，对明朝出品之陶瓷、丝绸等东方文明产品，都十分喜爱，无不通过各种渠道获取用于生活和珍藏；而在当时的中国，无论朝廷和民间，也不乏对先进的西洋货产生兴趣。郑和下西洋的官船，载运陶瓷、丝绸等货品到海外，而在返程中，郑和官船亦购买或交换一些中国所缺的香料、染料、宝石、象牙和珍奇异兽等等，这些都是颇有经济实惠的经贸往来。
令人惋惜的是，经历了郑和七下西洋辉煌而短暂的海洋文明，明中叶后，朝廷推行海禁政策，海上丝绸之路开始萎缩和衰落。这种政策无论对国力昌盛还是对民生富强都带来了极大的不利，自然会受到来自各方面明里暗里的抵触和反对。虽然即使在中国实施海禁时，民间贸易来往依然持续，尤其是在中国沿海地区，与东南亚之间的华商贸易仍旧存在。但是，毕竟受这种政策的长期影响，这之后的几百年里，中国在海洋上已再无大的作为和影响，浩瀚的蓝色海洋成为国人陌生和忽略的领域。而在此期间，西方人却不失时机地借助海洋迅速发展和强大起来，并野蛮地用先进的坚船利炮轻而易举地轰开了中国的国门，彻底中断了历史悠久的海上丝绸之路的祥和畅行，从而给中国的近代历史涂上了屈辱和衰败的一笔。
仔细梳理和厘清历代海上丝路，人们会看到，那些大小不一的船只东去西来、南来北往，航向路线很多，但成规模的并被记载下来的主要航线大致有三条：一条是东洋航线，由中国沿海港至朝鲜、日本；一条是南洋航线，由中国沿海港至东南亚诸国；一条是西洋航线，由中国沿海港至南亚、阿拉伯和东非沿海诸国。虽然只有三条，但这些主要航线实用价值很高，被中国东南部相邻国家广为利用，一时繁荣兴旺，完全能够维持当时的海上经贸交易。特别是西洋航线更是独树一帜，这条路径经过长期耕耘，成了举世瞩目的海上黄金大道。
海上丝路的起点不仅具备临海的地形条件，也是地区经济发展比较活跃的地方。海上丝路重要起点有泉州、番禺（今广州)、明州（今宁波)、扬州、登州（今蓬莱)、浏家港等。同一朝代同一地区的海上丝路起点也未必就只有一处，也可能有两处乃至更多。规模最大的港口是广州和泉州。广州从秦汉直到唐宋一直是中国最大的商港，即便是明清实行海禁政策，广州也是一个例外，成为中国唯一对外开放的港口。泉州刺桐港发端于唐，宋元时成为东方第一大港。广州、泉州在唐、宋、元时，侨居的外商多达万人，乃至十万人以上。辽阔无垠的南国海洋，樯桅林立，螺号起伏，商贾云集，渔歌互答，呈现出古代中国海上丝路的繁忙景象。
岁月沧桑，光阴荏苒，古"丝绸之路"已经成为过去时，但其在中国历史上开始的中西文明的接触碰撞，并在以后的历次交流中相互激发、相互学习、相互提升，使人类在征服与被征服中不断不屈地向前发展。作为人类文明史上的一个伟大创举，丝绸之路留下的不仅是亚欧各国历代贸易的记载，也是传统友谊的历史和东西方文明交融的画卷！
三、一带一路，丝绸之路的辉煌涅槃
历史是过去发生的事情，历史又总会以这样那样的方式出现在当今人们的生活之中。同样，当今人们所做的一切，于未来也会成为历史承传的财富。当我们把历史中不同年代的诸多片段叠加在一起的时候，一些相似的、规律性的东西便形成一个牢固的链条。自西汉后两千年来，历史长河，大浪淘沙，多少历史人物和历史事件都淹没在滚滚的洪流之中。然而，那条从古都长安经过亚洲腹地一直延伸到欧洲和非洲、见证了中国历史上的富足与开放的丝绸之路，则年年岁岁地延续下来，虽有断层，却散之又聚，断之又续，形成一段跨越朝代、跨越民族、跨越国界的牢不可破的经济文化桥梁和纽带，呈现了一种穿越时空的美丽与明亮。这是历史的骄傲！
然而，历史总是向前发展的。21世纪的今天，以习近平同志为总书记的党中央洞察国际风云变幻，站在新的历史高度，把中国的发展愿景放到整个历史的坐标中去定位，建设性地提出了"一带一路"战略构想，即"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"。应该说，启动和实施这个战略与古代开通丝绸之路的思路是一脉相承的，在历史的长河中交相辉映。这个有着两千多年历史的丝绸之路，被时代波涛裹挟与推助，又走到了历史舞台的中央。当然，在这当中，有继承、有取舍、有发展、有超越，更有质的升华与飞跃。自"一带一路"战略提出后，在中国、在东亚、在南亚、在中亚、在欧洲，成为耳熟能详的热词与津津乐道的话题；在各国首脑的演讲中、在各国经济协议的签署中庄严而频繁的出现。这不是简单的轮回，而是沿袭了两千年历史的古老丝绸之路，沐浴在新世纪的灿烂曙光中而不断焕发出的新神采。当今世界正发生复杂深刻的变化，中国与中亚五国、俄罗斯及欧洲等国家都面临着加强双边合作、发展区域经济和促进文化交流的重任。"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"战略的提出恰逢其时，只不过，随着时代的变迁，当年那条丝绸之路上的驼队渐行渐远，行走的痕迹逐渐消失，钢铁之路代替了马帮古道，亚欧国际铁路广泛而深入合作的时代已经到来。所以，有人这样形象地描述："丝绸之路经济带"的主脉是两根钢轨。
关于"丝绸之路经济带"和"21世纪海上丝绸之路"战略，我们可以从中国国家主席习近平的一系列讲话中找到它的深刻内涵和重大意义。
2013年9月7日，习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表题为《弘扬人民友谊 共创美好未来》的重要演讲，倡议用创新的合作模式，共同建设"丝绸之路经济带"，作为一项造福沿途各国人民的大事业。这是习近平首次在国际舞台上将"丝绸之路经济带"战略构想浓墨重彩地描绘出来。
演讲中习近平回顾了2100多年前，中国汉代的张骞两次出使中亚，开启了中国同中亚各国友好交往的大门，开辟出一条横贯东西、连接亚欧的丝绸之路历史。习近平指出，哈萨克斯坦是古丝绸之路经过的地方，曾经为促进不同民族、不同文化相互交流与合作做出过重要贡献。习近平强调，千百年来，在这条古老的丝绸之路上，各国人民共同谱写出了千古传诵的友好篇章。
习近平从两千多年的交往历史中得出一个结论：只要坚持团结互信、平等互利、包容互鉴、合作共赢，不同种族、不同信仰、不同文化背景的国家完全可以共享和平，共同发展。这是古丝绸之路留给我们的宝贵启示。 习近平指出，20多年来，随着中国同亚欧国家关系快速发展，古老的丝绸之路日益焕发出新的生机活力。中国高度重视发展同中亚各国的友好合作关系，将其视为外交优先方向。我们希望同中亚国家一道，不断增进互信、巩固友好、加强合作，促进共同发展繁荣，为各国人民谋福祉。
一位维吾尔族小姑娘在列车上为旅客们表演民族舞蹈
为了使亚欧各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，习近平提出用创新的合作模式，共同建设"丝绸之路经济带"，以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作。对此，习近平提出五点重大倡议：
第一，加强政策沟通。各国就经济发展战略和对策进行交流，协商制定区域合作规划和措施。
第二，加强道路联通。打通从太平洋到波罗的海的运输大通道，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络。
第三，加强贸易畅通。各方应该就推动贸易和投资便利化问题进行探讨并作出适当安排，提高区域经济循环速度和质量。
第四，加强货币流通。推动实现本币兑换和结算，增强抵御金融风险能力，提高本地区经济国际竞争力。
第五，加强民心相通。加强人民友好往来，增进相互了解和传统友谊，为开展区域合作奠定坚实民意基础和社会基础。
穿云破雾的海鸥在天空中自由地翱翔
我们从习近平主席的讲话中看到，"丝绸之路经济带"的主轴是亚欧大陆桥，连接中国和中亚国家，是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域。东边牵着亚太经济圈，西边系着发达的欧洲经济圈，丝绸之路经济带总人口近30亿，市场规模和潜力独一无二。各国在贸易和投资领域合作潜力巨大，是"世界上最长、最具有发展潜力的经济大走廊"。
"丝绸之路经济带"战略构想的提出，也为上海合作组织的发展注入了新的内容和活力。上合组织协商交通便利化协定，目标就是要尽快打通从太平洋到波罗的海的运输大通道。2014年9月12日，在上海合作组织成员国元首理事会第十四次会议上，中国国家主席习近平发表了题为《凝心聚力 精诚协作 推动上海合作组织再上新台阶》的讲话。习近平在讲话中提出，要探讨在贸易和投资领域开展更广泛和更高层次合作，推进区域经济一体化进程，构筑本地区统一经贸、投资、物流空间。他特别指出，要挖掘各国过境运输潜力、尽早就建立上海合作组织金融机构达成一致，加强能源政策协调和供需合作，加强跨国油气管道安保合作。
就在上海合作组织第十四次峰会召开的前一天，习近平在杜尚别同俄罗斯总统普京、蒙古国总统额勒贝格道尔吉举行中俄蒙元首会晤。习近平强调，中俄蒙三国是好邻居、好伙伴。在当前复杂多变的国际和地区形势下，三国元首首次举行会晤，就彼此关切的合作问题进行沟通，可以增进三方互信，促进互利共赢合作，实现优势互补，共同发展，推动东北亚区域合作进程，很有必要，也具有重要意义。中俄蒙及中亚国家的进一步合作，表明新形势下国际政治棋局正在进行新一轮的洗牌。习近平指出，中俄蒙三国发展战略高度契合。中方提出共建丝绸之路经济带倡议，获得俄方和蒙方积极响应。我们可以把丝绸之路经济带同俄罗斯跨亚欧大铁路、蒙古国草原之路倡议进行对接，打造中蒙俄经济走廊，加强铁路、公路等互联互通建设，推进通关和运输便利化，促进过境运输合作，研究三方跨境输电网建设，开展旅游、智库、媒体、环保、减灾救灾等领域务实合作。
一次次的访问，一场场的演讲，中国领导人展现的战略眼光、务实精神和友善态度，赢得了亚洲，赢得了欧洲，赢得了世界。
四、亚欧各国领导人行进在丝绸之路经济带上
中国国家主席习近平提出建设"丝绸之路经济带"的战略构想，无疑是一个具有国际性的大视野、大思路、大策略、大手笔。可以说，此举将历史车轮引入了一个必然而畅达的轨道，使古老的丝绸之路焕发出鲜活而崭新的姿态，因而在世界上引起了一系列巨大的反响。坦率地说，中国在国际社会的诸多主张，未必都能得到西方国家的完全理解和认同。这并不奇怪，国情不同，文化不同，想法和观点自然也会不同。令人欣喜的是，在欧洲，人们对习近平提出建设"丝绸之路经济带"的战略构想有着总体认识上的趋同性。我在铁路合作组织的工作中也深深感受到这一点。
放眼看去，各国的政治家、经济学家对"丝绸之路经济带"的战略构想纷纷作出正面解读。尤其是对处于丝绸之路经济带上的各个国家来说，这一战略构想的提出，不仅体现了大家休戚与共的经济利益，也体现了大家源远流长的文化认同，同时更体现了中国崛起不以损害别国利益为代价的主张。中国既不会崩溃，也不是威胁，从而在一定程度上缓解或消除某些西方国家对中国崛起的深度"焦虑"。特殊的地域环境、历史渊源、价值取向和前途命运，使大家有了更多共同的利益，因而也有了更多共同的语言和默契。中国政府倡导提出"丝绸之路经济带"，契合的是亚欧各国的利益，顺势而为，颇得民心，自然能得到邻国的纷纷响应，大家共聚在一种穿透时空的精神光亮下。
这当然是建立在一个重要的前提之上，就是中国迅猛的经济发展浪潮，为周边国家提供了广阔的发展空间和机遇。中国与谁合作，谁的经济就拥有了持续支撑的国际合作效应。在持续的良性发酵中，相互合作的可持续性得到了实践检验。
情相近、心相通、梦相同，中国始终不渝走和平发展道路，以邻为友，与邻为善，赢得中亚、俄罗斯和欧洲许多国家真诚默契的理解和支持，也赢得了世界多国人民由衷的尊重和赞赏。
比如，作为中国的近邻，土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、哈萨克斯坦和阿富汗等中亚国家及面临着良好合作机遇。这些国家的采矿、冶金业等重工业和军事工业都很发达，与中国经济有着较强的互补性，也有更多的文化认同。古丝绸之路曾让中国与中亚共同书写了繁荣而宝贵的贸易历史,现今的丝绸之路经济带无疑将带来一次新的发展契机。
即便更远一点的德国，也在建设"丝绸之路经济带"的战略构想中寄托了自己美好而务实的期待，希望借此机会与中国战略目标保持一致，建成全球性大国，成为多极世界中的一极。德国是西部欧洲、也是欧盟的最大经济体，是世界制造业强国和出口大国，在欧盟居于经济主导地位。理智、务实的德国人非常清楚，中国在产业升级、经济结构转型过程中，有巨大的市场空间，是德国发展经济、对外输出工业品潜力最大的市场；而德国的技术和产品，恰恰又是中国在产业升级、经济结构转型过程中所急需的。中德协作，是现实利益的需要，也是可以长期开展的。如果能在构建丝绸之路经济带战略上达成一致，那么亚欧大陆经济整合的速度必然加快。一旦这条经济带建成，整个亚欧大陆国家都将成为受益者，和平与发展将成为亚欧大陆上空的主旋律。
总而言之，亚欧各国都有一个共同的梦，就是亚欧大陆复兴之梦，崛起之梦。为此，利益相关国领导人便有了丰富的共同语言，务实而迅速地作出了积极回应。
从这些国家领导人的积极回应中，我们不难看出他们的态度与合作的前景。
哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫表示，完全赞同习近平主席提出的建设"丝绸之路经济带"的战略构想，愿同中方加强经济、交通、人文互联互通，共同构筑新的丝绸之路。
乌兹别克斯坦总统卡里莫夫表示，"在20多年的风风雨雨中，我们看清了国际舞台上谁是真正的朋友，谁是真正的好伙伴。中国从不向我们附加任何条件，总是在双方合作上充分照顾乌方关切，从两国人民根本利益出发。"在古丝绸之路地图前，卡里莫夫总统对习近平主席说，我们并肩站在一起，两国人民心灵相通，撒马尔罕和西安不再遥远。习近平主席回应道，我们穿越了时空，仿佛行进在古丝绸之路上。
吉尔吉斯斯坦总统阿坦巴耶夫高度赞赏"丝绸之路经济带"，一再表示将以实际行动支持这一构想。
俄罗斯总统普京表示，"俄中蒙三国地理相邻，要加强交往、对话、协调。中方共建丝绸之路经济带的倡议为三国合作提供了新的重要机遇。三方要把各自发展计划结合起来，在能矿、交通基础设施建设等领域建立长期稳定合作关系。"俄罗斯和中国一起实施丝绸之路经济带战略，以俄罗斯的国家能力必然获得战略性的经济好处，这种好处是未来俄罗斯保持竞争力的源泉。
蒙古国总统额勒贝格道尔吉表示，"前不久，习近平主席和普京总统分别访问蒙古国，推动了蒙中、蒙俄关系发展。蒙方希望加强同中、俄的合作，拉动交通基础设施互联互通和跨境运输。"
德国总理默克尔对习近平主席表示欢迎德方共同参与丝绸之路经济带建设，给予热切回应，表示完全赞同中方有关建议，希望同中方扩大经贸、投资、金融、能源、环保等领域合作。德方期望利用德中政府磋商等机制的作用，加强两国对话，创新合作，在金融、工业信息化、航空航天、社会保障等领域培育新的增长点。德方将改善投资环境，吸引更多中国企业投资，愿积极采取措施，便利两国人员往来。
2014年10月28日至31日，阿富汗新总统加尼访问中国。习近平会见加尼时表示，中方支持阿富汗融入地区合作，欢迎阿方积极参与丝绸之路经济带建设。加尼立即回应，丝绸之路经济带建设对促进阿中合作和地区互联互通具有重要意义，阿方愿意积极参与，加强双方油气、矿产、基础设施建设、民生等领域合作。
很多蒸汽机车停放在波兰华沙火车站不远处的老旧机车安置地，它们已经退出了历史舞台
不难看出，各国领导人在推动本国参与丝绸之路经济带共建上，显示出的政治智慧和经济眼光，以及对未来发展机遇的敏锐把握。我曾经对铁路合作组织委员会哈萨克斯坦委员、货物运输专门委员会主席祖拜达·阿斯巴耶娃女士很有信心地说：从世界格局变化和本地区经济发展态势看，会有更多国家的领导人认同并行进到丝绸之路经济带上。祖拜达·阿斯巴耶娃女士笑着回道：因为这个经济带阳光明媚、前景诱人！
五、国际组织在行动
一些国际组织和民间团体也纷纷行动，研讨共建丝绸之路经济带的各种思路和方案，促进"丝绸之路经济带"战略构想的各个具体内容、任务、项目的开启、兑现和落实。就是在我效力的这个国际政府合作组织中，各成员国代表也常为丝绸之路经济带的话题而展开讨论和交流。我本人多次与驻铁路合作委员会的俄罗斯、匈牙利、波兰、哈萨克斯坦、乌克兰和蒙古等国的委员进行过该方面的交流与探讨。在交流中，我们有了更多的理解，找到了更多的共同点。我们都感觉在做一件既有利于自己又有利于别人的好事，原则上不存在异议。当时，我的一种强烈感觉是，中国提出的这种在世界上受到广泛认可和欢迎并将产生深远影响的战略主张实在是罕见的。这种感觉激发和强化了我在国外工作的底气和动力。
2014年4月10日至11日，在拉脱维亚首都里加举行了"二十一世纪丝绸之路"会议，其组织者是哈萨克斯坦运输业从业者联盟、拉铁和Stena Line公司。拉脱维亚运输部、拉铁、拉脱维亚物流协会、里加港和文茨皮尔斯港的代表参加了会议。该会议成为了不同国家运输、商贸和实业界代表进行交流的平台。这次会议在没有任何中国人身影的情况下，讨论通过实施"新丝绸之路"项目，复兴欧洲和亚洲之间新丝绸之路的重要问题。在该项目中，哈萨克斯坦表示应成为中亚地区最大的事务性和过境运输的中枢。大型运输物流公司将在"新丝绸之路"项目中起重要作用，它将在国家承运人哈萨克斯坦铁路国有股份公司目前已成立的下属公司的基础上进行组建。会议期间讨论了国际合作问题、实施"新丝绸之路"项目的进程、实施哈萨克斯坦过境潜能的基础设施项目，以及速度、服务、价格、完好无损和稳定性等5个方面的原则。讨论了有关制定在东西方向经路及相反方向(包括经拉脱维亚港的支线经路)开行快速集装箱列车路线图的问题；研究了建立拉脱维亚至/经过哈萨克斯坦多式货物联运经路东方需求的特点；在运输领域人员培训方面与拉脱维亚高校开展合作的问题；建立经过拉脱维亚的多式运输走廊的问题；通过拉脱维亚港为卡沙干、田吉兹和卡拉恰干纳克等油田从欧洲进口设备的问题等。这充分说明，丝绸之路经济带不仅仅属于中国，也不仅仅是个空泛的外交辞令，而是一个关系到亚欧各国实实在在利益和福祉的国际议题。
半年后，2014年10月15至16日，在阿塞拜疆共和国首都巴库也举行了同样的会议，其规模更大了。这个称为"巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线--发展丝绸之路的新机遇"的国际会议，聚集了阿塞拜疆共和国、阿尔巴尼亚、白俄罗斯、匈牙利、格鲁吉亚、印度、伊朗、哈萨克斯坦、中国、大韩民国、立陶宛、摩尔多瓦、巴基斯坦、波兰、罗马尼亚、土耳其、乌克兰、法国、克罗地亚等国家的代表，还有一些国际组织和银行，其中包括欧盟、欧洲-高加索-亚洲国际走廊项目组织、经济合作和发展组织、黑海经济合作组织、国际铁路联运组织等，以及世界、欧洲和亚洲银行的代表参加了会议。
会议的宗旨非常鲜明而集中：发展伟大丝绸之路的新机遇（这首先与巴库-第比利斯-卡尔斯铁路新线和阿里亚特市新海港的建设项目相关)，将更多的货流量吸引至铁路上来。预计欧洲和亚洲之间新的备选经路将促进快速、可靠和无阻铁路和多式联运运输服务的发展。
阿塞拜疆共和国副总理阿比德·沙里福夫先生、阿塞拜疆共和国交通部部长济亚·马梅多夫先生以及参会的国家、国际组织和银行机构的各位代表，其中包括阿富汗、白俄罗斯、匈牙利、格鲁吉亚、立陶宛、波兰、土耳其和乌克兰的部长和副部长均在详细讨论期间作了热情而务实的发言。阿塞拜疆共和国外交部部长哈拉夫·哈拉福夫先生在发言中强调了会议结果所具有的重要意义，并指出，相信对这些结果的落实将不仅为该地区、而且为全亚欧范围带来巨大的成就。会议参加者还通过了"巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线--发展丝绸之路的新机遇"共同宣言。该共同宣言指出：
我们，作为阿塞拜疆共和国政府所组织的"巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线--发展丝绸之路的新机遇"国际会议的参加者，承认在新技术基础上复兴伟大丝绸之路的重要意义，以便组织无障碍货物和旅客运输，并承认运输业在经济发展、社会稳定、亚欧地区国家，特别是无出海口国家区域经济合作方面的作用；关注亚欧地区在沿伟大丝绸之路发展亚洲和欧洲之间贸易和过境运输方面未挖掘的极大潜力；高度评价里海地区在发展亚洲和欧洲之间运输联系方面的运输和过境潜力；意识到发展有效、更安全和可靠的亚欧陆路运输径路，可保证为欧洲和亚洲之间既有和未来的贸易货流提供更多和供选的运输可能性，并进而保证国家经济参与到世界经济当中；指出欧洲和亚洲之间集装箱运输稳定增长的积极趋势，铁路在这些运输中起到了显著的作用，并减轻了海港的负荷；坚信在亚欧联运快速、可靠和无阻铁路和多式联运运输服务发展的背景下，长距离的亚欧铁路货运量将取得极大增长；赋予巴库-第比利斯-卡尔斯铁路联运地区间项目以重要意义，特别是为从亚洲至欧洲及相反方向的旅客运输，以及货物无换装和多式运送创造了巨大的机遇；承认实施巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线项目、在阿里亚特市建设巴库国际新海港、在马尔马拉项目框架内投入运营博斯普鲁斯海峡的新海底隧道，以及连接泛欧和泛亚铁路线，将为从亚洲至欧洲及相反方向的有效货物运输建立快速、安全和短距离的连接；强调巴库-第比利斯-卡尔斯铁路线投入运营将从整体上促进国际贸易量的极大增长，并拓展与地区国家间的运输联运。对此，特声明如下：
各方将提高有关发展亚欧运输联系和复兴伟大丝绸之路所有问题的合作水平；
各方将鼓励更广泛地使用电子文件交换和智能运输系统；
各方承认地区内未解决的冲突是地区合作和落实共同运输项目的主要障碍，鉴于此，指出在维护主权、领土完整和国界不可侵犯的基础上尽快解决这些冲突的重要性；
各方继续制订所商定的措施，通过落实运输基础设施共同发展的项目，并建立有利的投资环境和有竞争力的运输服务市场，以便使区域经济一体化更加紧密；
各方欢迎并表示支持阿塞拜疆共和国、格鲁吉亚和土耳其共和国有关实施巴库-第比利斯-卡尔斯铁路新线建设项目的倡议，连接泛欧和泛亚铁路网的该新线将有助于增强国际贸易；
各方支持并促进巴库-第比利斯-卡尔斯铁路新线与泛欧和泛亚铁路网之间的有效整合；
各方欢迎采用最现代化的技术在阿里亚特市建设新海港，这将有助于建立铁路、公路和海洋经路的枢纽，并保证往欧洲及相反方向快速和安全的客货运输；
各方将积极努力吸引国际金融机构和发展银行的资金，以便落实国家项目，并旨在通过扩展采用国家-私营伙伴关系机制发展运输基础设施；
各方将为吸引货流、发展运输-代理服务市场创造有利条件；
各方将在拓展运输-物流中心网络方面采取措施，以便发展多式联运；
各方对于阿塞拜疆共和国总统和政府在有关发展亚欧地区运输和过境潜能方面所做的努力，以及高水平的会议组织情况表示感谢。
停放在维也纳火车站内的蒸汽机车
我显然没必要在这里收集更多的会议、讲话和宣言，事实上亚欧各国都已经意气风发、斗志昂扬地在统一行动。也许时间有多久，就会把丝绸之路经济带蔓延多久；也许空间有多大，就会把海上丝绸之路蔓延多大。中国提出丝绸之路经济带战略，体现了中国的大智慧，履行了中国的大责任，而这又得到亚欧各国的完美而默契的配合。可以预见，亚欧大陆桥的黄金时代已经真正到来！
当年的丝绸之路见证了中欧历史上的辉煌，如今回荡的声声驼铃已经变成了列车的阵阵汽笛，随着丝绸之路的再度繁荣，这条从传统走向现代、从历史走向未来的国际通道也必将再次见证中国与欧洲的共同发展与崛起。横跨亚欧大陆的"丝绸之路"计划在快速发展，以铁路为代表的连接中国与西欧和地中海的综合基础设施网络将在不久的将来形成。一旦这条经济带建成，受益的将是整个亚欧大陆，和平与发展将会是亚欧大陆的主旋律。
历史的轨迹和现实的生活都清晰地昭示：丝绸之路，是一条互尊互信之路，一条合作共赢之路，一条文明互鉴之路！
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