王勇平：《行走在亚欧大陆桥上》(连载三)

第三章：一桥飞架亚欧大陆JfK大陆桥物流联盟

丝绸之路经济带战略的提出和形成，一下把亚欧大陆桥推到特别醒目的国际战略位置上。中华人民共和国开国领袖毛泽东曾经写下过豪迈的诗句："一桥飞架南北，天堑变通途。"历史的沧桑，现实的磨合，自然的天堑，社会的对垒，都向亚欧大陆桥提出挑战和期望。是通途、隘途，还是险途？需要作出历史性的、洲际性的回答。铁路是丝绸之路上的大动脉，中国"一带一路"战略把铁路等基础设施建设作为重点，获得国际上普遍认可。那么，我们就从铁路在亚欧的出现和发展的轨迹中，从亚欧铁路合作第一声火车汽笛鸣响的声韵中，来寻找亚欧两大洲时空距离拉近的合理性，来预见两大洲人民的友好往来以及经济文化交流进入新阶段的必然性吧。JfK大陆桥物流联盟

一、 蒸汽机引领欧洲工业革命JfK大陆桥物流联盟

众所周知，铁路是亚欧大陆运输至关紧要的通道和载体。在人类社会发展的历史长河中，铁路进入人们生活的历史并不算漫长，作为现代化交通工具，它只有160多年的历史。但从它诞生于欧洲的那一刻起，就轰轰烈烈地引领了一场改变欧洲经济和文化命运的工业革命，气派非凡地给这个星球带来强烈的震撼和巨大的冲击波。JfK大陆桥物流联盟

开始于18世纪60年代的欧洲工业革命，发源于英格兰中部地区，其标志是资本主义生产完成了从工场手工业向机器大工业的过渡，这一时期是资本主义工业化的早期历程。历史学家认为，工业革命是以机器取代人力，以大规模工厂化生产取代个体工场手工生产的一场生产与科技革命。机器的发明及运用成为了这个时代的突出特征，因此这个时代也理所当然地被普遍称为"机器时代"。18世纪中叶，英国人瓦特改良蒸汽机之后，由一系列技术革命引起了从手工劳动向动力机器生产转变的重大飞跃。随后向英国乃至整个欧洲大陆传播，19世纪传至北美。这个时期，蒸汽机与煤、铁、钢已公认是促成工业革命技术加速发展的四项主要因素。JfK大陆桥物流联盟

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图为德国德累斯顿火车站，工作人员正准备登上即将出发的列车。JfK大陆桥物流联盟

1830年以后，公路和水路开始受到了后来者铁路的强烈挑战。铁路这种新的运输方式从两个阶段的实验中得以正式投入运用。第一阶段的实验是，钢轨或铁轨在18世纪中叶已经被普遍使用。已经说不清是科学家在实验室研究的结果，还是某个劳动者在工作中的偶然发现，反正是人们在那个时候已经认识到，光滑的轨道面要比其他道路面极大地减少车轮接触的摩擦力。这个发现很快被用于具体的劳动作业之中，于是人们开始将煤从矿井口通过钢轨或铁轨运到某条水路或烧煤的地方。有人试验，在轨道上，随便一个妇女或一个孩子就能拉动一辆载重四分之三吨的货车，而一匹马则能干完22匹马在普通的道路上所干的活。随着这个真实而又不可思议的故事的广泛传播，更多的轨道进入了人们的生活，随之带来了采矿业、冶炼业、制造业的兴起。JfK大陆桥物流联盟

第二个阶段是将蒸汽机安装在货车上。蒸汽机与数节车厢连在一起运送货物，这才是火车真正的形成并发挥作用。这方面的主要人物是采矿工程师乔治·斯蒂芬孙，他的名字之所以与现代交通工具火车紧紧绑在一起，是因为这位采矿工程师第一个利用一辆机车把数辆煤车从矿井拉到了泰恩河。1830年，他的机车"火箭号"以平均每小时14英里的速度行驶31英里，将一列火车从利物浦牵引到曼彻斯特，让围观者目瞪口呆地看到了此前根本不敢想的事实就在眼前发生了，尽管这相比于后来发展到的火车拉动力和速度是多么的微不足道，但它是在为未来铁路的辉煌和腾飞，轰轰烈烈地起步并奠定不可松动的基石。JfK大陆桥物流联盟

铁路运输一开始就表现出的这种明显优越性，成为其迅速发展的巨大动力和充分理由。短短数年内，铁路以比在公路或运河上所可能有的更快速度和更低廉的成本运送旅客和货物，舍我其谁地迅速支配、主导了长途运输。它的发展速度像旋风一样刮过英伦大地：到1838年，英国拥有了500英里铁路；到1850年，拥有了6600英里铁路；到1870年，拥有了15500英里铁路。在第一次世界大战前夕，世界铁路总长度已达到了110万公里。JfK大陆桥物流联盟

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图为维斯瓦河畔上飞驰而过的城市轻轨JfK大陆桥物流联盟

此前，人们觉得地球还是一个巨大的不可遍及的神秘世界。而现在，生活在不同疆域的一些守旧的人们，则要极端担心本地传统、风俗、习惯和文化会因火车的闯入而遭到外来经济文化的冲击甚至瓦解了。事实上，火车影响世界的深刻程度和广泛程度，远远超越了数千年积聚起来的其他运输发展成果。自工业革命以来，火车的出现不仅缩短了时空距离，增强了人口流动，密集了城市人口，促进了经济发展，壮大了军事力量，甚至转变了人们的观念意识，提高了人们的生活品质。可以毫不夸张地说，铁路物流运输业的发展，使地球上的资源配置更加合理，从而整合了新的社会结构，塑造了新的责任形态。JfK大陆桥物流联盟

我们难道不可以得出这样的结论：铁路在欧洲经济社会中的重要性是与生俱来的。18世纪中下叶，铁路既代表了欧洲的历史，也反映了欧洲的文化，而且势必影响人类历史的发展和进步。JfK大陆桥物流联盟

二、吴淞铁路：中国第一条铁路的悲剧命运JfK大陆桥物流联盟

铁路进入中国之初，并没有像在欧洲、在北美那样受到青睐和欢迎。欧洲铁路出现46年后，也就是1876年，火车这个现代交通工具在古老的中国大地上姗姗来迟地登台亮相了。但是，这只不过是一个十分短暂而别扭的亮相。这条叫吴淞铁路（上海-吴淞）的中国第一条办理营业的铁路，只有很短的15公里线路，仅仅存在16个月就夭折了，留下了一处令人嗟吁的废墟。本来，作为中国铁路历史的入口处，吴淞铁路应当是轰轰烈烈的、豪气万丈的，应当是让国人为之骄傲、肃然起敬的。但是，在中国铁路教科书上，它只能留下遗憾。JfK大陆桥物流联盟

吴淞铁路是英国人所修，英国人想在中国修铁路蓄谋已久。1876年，英国公使威妥玛向清政府提出：吴淞上海之间河道淤塞，疏通困难，大吨位轮船无法停靠上海港，请求修筑从吴淞到上海的铁路，以便大吨位轮船停泊吴淞后，能和上海办理联运。英国人的动机未必纯正，但道理多少还是说得过去的。可是，一向闭关锁国的晚清政府自然没有批准威妥玛的请求。事实上，在1875年初，上海英商怡和洋行就组成了吴淞道路公司，声称修筑吴淞上海间的马路，而真实的想法是要在筑好的路基上铺设钢轨，开行火车。当时，清政府未能识破骗局，同意征购土地。1876年初路基完成，在铺轨完成四分之三时首次试车。当地民众强烈反对，上海的政府官吏出面与英国领事交涉，在与洋人打交道中态度少有地坚决制止铁路继续建设。怡和洋行对清政府自然不当作一回事，他们阳奉阴违地表面上遵令停车，而铺轨工程却照常进行。1876年4月，全长4.5公里的吴淞铁路全线完工，7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0.762米的窄轨铁路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24-32公里。然而，这条运距短得不能再短、运速慢得不能再慢的火车，居然仅运行了一个多月就撞下大祸--轧死了一名过路行人。这件偶发事故点燃了民众的怒火，长期被洋人欺侮和压制的不满终于由此爆发，人们群起而攻之，示威围堵，阻止火车开行。清政府见此情况，便在1876年10月间与英国人议定，由清政府用28.5万两白银买下这条铁路。清政府买下这条铁路后，第一件事就是将吴淞铁路"就地正法"，彻底将其拆毁。清政府在这件事上以很少有过的姿态与民众保持了一致，当然，他们是从骨子里恐惧西方闯入的这个铁路"怪物"对大清龙脉的冲击和破坏。JfK大陆桥物流联盟

对于清政府拆毁吴淞铁路之事，我没有找到有关这方面对其批评的任何资料，是否会认为这是清政府对洋人少有的一次硬气？我始终固执地认为，尽管英帝国主义自发动鸦片战争以后的一百多年历史里在中国干过不少野蛮的强盗行径，尽管英国人修建吴淞铁路本质上是为了他们自己在华的利益且其行为也属非法，但清政府拆毁已买到手的吴淞铁路绝非高明之法，更非正义之举，反倒觉得这种败家做法有些荒谬和愚昧。这就好像一群不讲理的无赖闯进了我们的家园，用欺骗的手段种下了一棵果树，并仗势索要了这棵果树和所有果实的所有权。这时，当家管事的花了家里很多钱从无赖手中买回了果树，并立即把果实全部摘下来扔掉，觉得还不解恨，非得把整个果树连根拔掉。似乎只有这样，才能找到斩草除根大获全胜的感觉。这不仅是荒诞的，更可怕的是，客观上使积贫积弱的中华民族对于火车这个欧洲工业化科技成果增加了更多无知性、恐惧性的抵触。JfK大陆桥物流联盟

三、中东铁路：中国最早通往欧洲的路径JfK大陆桥物流联盟

在当今四通八达的中国铁路网中，有一条名叫"中东铁路"的老线路，尽管在社会上很多人未必知道它的存在，但在铁路圈内却是赫赫有名。因为早在一百多年前就有了这条铁路，那是1896年至1903年（清朝末期）沙俄在中国领土上修建的一条铁路。几乎所有帝国主义都具有贪婪的本性，沙皇俄国当时修建中东铁路的目的，当然不是促进中俄经济贸易平等发展，而是揣着一颗攫取远东地区霸权的野心，通过铁路运输进一步掠夺中国东北部的丰富资源，加强对东北地区的经济侵略和政治入侵。JfK大陆桥物流联盟

1896年5月，清朝大臣李鸿章参加了沙皇尼古拉二世举行的加冕典礼。弱国无外交，跑去凑热闹的李鸿章却被沙俄威逼利诱，代表清政府签订了丧权辱国的《中俄密约》。开了这个口子之后不久，清政府又被迫签订了《中俄合办东省铁路公司合同》等一系列不平等条约，从而使沙皇俄国攫取了在中国东北修筑中东铁路等许多特权。JfK大陆桥物流联盟

这条铁路对中国东北方边境地区有着不可小觑的战略影响力。它以哈尔滨为中心，西至满洲里，东至绥芬河，南至大连，几乎笼罩了整个东北地区。其实，它的源头是从俄国中东铁路干线西起由满洲里入境的，中间经过海拉尔、扎兰屯、昂昂溪、齐齐哈尔、哈尔滨直至绥芬河又出境，横穿当时的黑龙江、吉林两省；支线从哈尔滨向南，经长春、沈阳等，直到旅顺口，纵贯吉林和辽宁两省。中东铁路干线和支线总长2437公里，是沙俄帝国连结亚欧两洲的西伯利亚大铁路的一部分。JfK大陆桥物流联盟

这条铁路在后来发展的历史过程中变得十分复杂，名称更换也格外频繁。而这种情况的存在，往往与列强们掠夺这条铁路的实力相关，完全可以套用一句话，"枪杆子里面出名字"。它最初名叫东清铁路；民国后改称中国东方铁路，简称中东铁路；日俄战争后，南段（长春至大连）被日本所占领，改称南满铁路；这种情况延续到抗日战争胜利之后，苏联控制全部中东铁路，又改称中国长春铁路，简称中长铁路。新中国成立后，该铁路一分为三，分成了滨洲线、滨绥线、哈大线三条铁路线。它的几度易名，实际上见证了西方列强对一个积贫积弱的东方古国的任意掠夺和践踏。JfK大陆桥物流联盟

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图为白俄罗斯铁路沿线的城市景观JfK大陆桥物流联盟

1950年2月14日，中苏双方通过谈判，签订了《中苏友好同盟互助条约》《中苏关于中国长春铁路、旅顺口及大连的协定》以及苏联给中国的贷款协定等文件。有关中东铁路的协定中说："缔约国双方同意苏联政府将共同管理中国长春铁路的一切权利以及属于该路的全部财产无偿移交中华人民共和国政府。在移交前，中苏共同管理中国长春铁路的现状不变。唯中苏双方代表所担任的职务（如铁路局长、理事会主席等职)，自本协定生效后改为按期轮换制。"JfK大陆桥物流联盟

根据这项协定，1950年4月25日，中苏双方通过谈判，成立了中国长春铁路公司，作为中苏两国在中东铁路移交前共同管理该路的机构。1952年9月15日，中苏发表联合公告，宣布为进行铁路移交工作，成立了中苏联合委员会，该委员会应于1952年12月31日前将中东铁路向中国移交完毕。同年12月31日，中东铁路移交仪式在哈尔滨举行。从此，这条被沙俄、苏联和日本侵占、经营五十余年的中东铁路全部返还中国，完全归中国所有；中国在中东铁路的失地和主权也完全得到了恢复，一段屈辱的历史画上了句号。JfK大陆桥物流联盟

回顾这段历史，我们在心里也许会对这条铁路留下太多的阴影和疤痕，这种民族痛点自是永远无法遗忘的。但是，这条铁路毕竟记载着中国与西方铁路连通的最初历史和运行轨迹，而且我们也不能彻底抹掉它在后来中俄贸易往来中所产生的积极影响和正面效应。譬如，素有"东方巴黎"之称的哈尔滨以及齐齐哈尔等城市，从某种程度上说就是中东铁路上结出的"果实"。今天，特别是在中俄需要相互借力助力、需要进一步加强铁路合作运输的今天，我们更不能忽视它的现实作用。JfK大陆桥物流联盟

中东铁路，一条从黑暗中延伸过来、又向共同繁荣的光明前景阔步走去的铁路线。JfK大陆桥物流联盟

四、东方桥头堡：屹立在亚欧大陆桥的中国口岸站JfK大陆桥物流联盟

对一个国家而言，衡量它在国际上是否具备铁路大国、强国的地位，衡量它的发展规模和发展速度的标准，不仅要看它在境内的铁路运输各项指标，也必须看在与境外铁路合作的运输指标。而这是需要通过它的铁路口岸站的数量和工作成果来体现的。JfK大陆桥物流联盟

我在铁路合作组织任职三年，多次接待过来自国内的代表团，其中先后接待过满洲里火车站前任站长于广利先生和现任站长王鹏先生，两任站长都在满洲里火车站工作和生活了很长时间，他们与他们的团队为中欧铁路合作运输贡献了自己的热忱和智慧，这种经历使他们都滋生了同一种认知和情感。他们先后不约而同地用充满骄傲的、不容置疑的口吻向我介绍了这个铁路口岸站：满洲里火车站是亚欧大陆桥中国的桥头堡。JfK大陆桥物流联盟

好一个"桥头堡"！我觉得这个比喻十分形象，既反映了满洲里与俄罗斯边境接壤的地缘性质和战略位置，也体现满洲里铁路员工的自豪心理、责任意识和工作态度。当然这个比喻没有任何军事防御的蕴含，有的则是对外开放的意义。我曾在20多年前去过满洲里，当时满洲里火车站给我留下的印象是繁忙的，同时也是凌乱的，站场堆放着大量的木材和其他货物。人群里混杂着许多金黄色头发的俄罗斯人，在那个年代让人感觉到此地很有些生气，也有些洋气。JfK大陆桥物流联盟

满洲里火车站虽处边陲，名声却在欧洲极为响亮。我在欧洲很多国家，都会遇到对中国内地很多省份城市毫不知情而却对满洲里大街小巷、人文地理说得头头是道的"老外"们。这种情有独钟的现象显然是由满洲里特殊的地理位置和历史沿革决定的。满洲里火车站位于内蒙古自治区满洲里市，至今已有一百多年了。1901年4月，俄国人修建了东清铁路的第一座火车站--满洲里车站。作为进入中国境内的首站，它与俄罗斯有太多的渊源，连它的名字也是俄国筑路队给取的。"满洲"意指清政府统治下的东北地区。俄语"满洲"发音为"满洲里亚"，转译成汉语时，便成了"满洲里"。JfK大陆桥物流联盟

再往上追溯五年，1896年6月3日，清政府那个钦差大臣李鸿章，在莫斯科同俄国签订了《中俄密约》，俄国人取得在中国东北修建铁路的权利。满洲里与俄罗斯铁路后贝加尔站接了轨。1901年满洲里站建成后，当年11月3日正式通车运营。随着中东铁路的全线开通，满洲里站归由中东铁路公司管理。日俄战争爆发后，俄国战败，日俄双方在美国朴茨茅斯签订了《朴茨茅斯和约》，将一直由俄国人管辖的中东铁路长春及其以南的支线权益转让给日本，日本人将其改称为南满铁路。JfK大陆桥物流联盟

1946年，中国人民解放军解放了东北，中长铁路护路队开进呼伦贝尔，接管了满洲里站。满洲里站即刻投入到支援全国解放的行列之中，成了军事后勤转运基地，开始了自己光荣而崭新的历史。新中国成立后，具有重要战略地位和经济地位的满洲里站站场和货场得到了大量的技术改造，扩充了口岸国际联运编组解体场，站内有效线路不断拓展。1952年12月31日，苏联将中长铁路归还中国政府，满洲里站始归哈尔滨铁路局管辖。JfK大陆桥物流联盟

1992年，国务院正式批准满洲里为沿边开放城市，满洲里站迎来了发展的新契机。每日都有始发至北京、呼和浩特、哈尔滨、大连、丹东、海拉尔、齐齐哈尔方向的列车。还有北京-俄罗斯莫斯科的国际旅客列车在满洲里站停靠，接受中国的检查与更换车辆。满洲里站作为中国最大的陆路口岸与"亚洲第一大陆桥"的重要连接站，为中国经济的发展与中俄两国的贸易往来作出了很大的贡献。JfK大陆桥物流联盟

当然，亚欧大陆桥中国桥头堡不仅仅是满洲里站，事实上，亚欧铁路运输中的所有中国铁路口岸站都具有桥头堡性质。这些桥头堡还有绥芬河站、阿拉山口站、二连浩特站和霍尔加斯站等等，这些口岸站各有自己的特点、自己的历史和自己的故事。作为中欧铁路运输进出口，这些车站地位重要，作用非凡，共同鼎扛着中欧铁路货物运输的大任。JfK大陆桥物流联盟

绥芬河站位于黑龙江省绥芬河市内，离哈尔滨站548公里。绥芬河站隶属于哈尔滨铁路局。建于1899年的绥芬河站，当时称为五站，这是因从俄罗斯海参崴排序第五站之故。绥芬河站是中东铁路东部线终点车站，与俄罗斯铁路相连。1899年1月15日，中东铁路铺轨至绥芬河，1900年1月14日开始向俄罗斯双城子站方向临时营业。1903年7月14日，中东铁路正式运营之际定名为绥芬河站。JfK大陆桥物流联盟

设在新疆维吾尔自治区博乐市的阿拉山口站，建于1990年，为兰新铁路西段（北疆铁路）终点站，有铁路口岸与哈萨克斯坦土西铁路多斯特克站接轨，距离乌西站456公里，隶属乌鲁木齐铁路局管辖。阿拉山口火车站是国家一类口岸站，位于亚欧第二大陆桥（中国连云港--荷兰鹿特丹）中国最西端，每年进出口货物吞吐量仅次于满洲里，排在第二位。来往货物主要涉及俄罗斯、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦等国。是中国通往中亚、俄罗斯以及欧洲的主要门户。当然，这个口岸站也有一个自然条件不足的地方，就是一年当中风季长、风势大，经常影响到换装作业，而铁路职工自然会常年工作生活在这种恶劣的自然环境之下。2012年春季的一天，铁路合作组织委员会吉尔吉斯斯坦委员阿扬·马梅托夫先生找到我，说吉尔吉斯斯坦有一批货物滞留在阿拉山口站，请求中方设法尽快放行。我当即从华沙打电话向铁道部主管运输的部领导报告了此事，这位部领导让我向对方解释，当时正值大风季节，中断了运输。大风过后，中国铁路将迅速安排这批货物的过境。后来这件事按照正常程序得以顺利解决，阿扬·马梅托夫先生一再让我转达对中铁特别是阿拉山口站职工的感谢，而阿拉山口站大风的记忆也就深刻地留存于我的大脑之中。JfK大陆桥物流联盟

二连浩特站位于内蒙古自治区正北部二连浩特市，"二连浩特"是蒙古语，有海市蜃楼之意。1956年1月，北京-乌兰巴托-莫斯科国际联运列车正式开通，二连浩特建城。1992年7月，国务院批准该市为中国13个沿边开放城市之一。二连浩特站与蒙古国东戈壁省扎门乌德市隔界相望，是中国对蒙古国开放的最大铁路口岸站。以二连浩特站为终点的集二线，连通京包，京山线，与蒙古、独联体及东西欧各国的铁路结成一座亚欧铁路大路桥。以北京为起点。经二连浩特到莫斯科，比经满州里口岸的滨洲线近1140公里。特别是通过京包、京山线与天津港相连，是日本、东南亚及其他邻国开展对蒙古、俄罗斯及东欧各国转口贸易的理想通道，更是蒙古国走向出海口的唯一通道。JfK大陆桥物流联盟

霍尔果斯站位于中国新疆伊犁哈萨克自治州霍城县，毗邻哈萨克斯坦，距离很近，交往很密。与哈萨克斯坦霍尔果斯口岸15公里，与哈萨克斯坦雅尔肯特市35公里，与哈萨克斯坦原首都阿拉木图也只有378公里。1989年初，霍尔果斯口岸开设了自中国的伊宁到哈萨克斯坦潘菲洛夫的国际班车，成为新疆对西亚和欧洲各国开放的又一窗口。霍尔果斯口岸是中国西部重要的门户。它融商贸旅游、进出口贸易和中转货物为一体，对外连接功能齐全、基础设施较完善，具有全天候进出口的能力。并且还对第三国交通、运输、旅游、商贸进行全方位开放，是与独联体中亚五国以及欧洲经济文化交流、扩大对外经济技术合作的窗口。主要进出口商品种类为畜产品、石油制品。口岸陆路客货运输常年通行，是中国与哈萨克斯坦等中亚国家开展经济、文化交流的国际大通道和桥头堡。JfK大陆桥物流联盟

除此之外，还有与朝鲜新义州相连接的中国丹东站、与朝鲜南阳站相连接的中国图们站、与朝鲜满浦站相连接的中国集安站，与越南同登站相连接的中国凭祥站，与越南老街站相连接的中国河口站等等。这些站，也都是中国铁路对外的口岸站，也都在国际联运中发挥着重要作用，因而也都是中国铁路对外通道的坚固"桥头堡"！JfK大陆桥物流联盟

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