中欧班列求解“丝路”贸易

中欧班列是指中国开往欧洲的适合装运集装箱的货运编组列车，因运距短、速度快、安全性高，以及绿色环保、受自然环境影响小的优势，成为亚欧之间物流运输的骨干方式。开通中欧班列初衷是对接中国西进战略，2011年3月，首趟中欧班列——“重庆—杜伊斯堡”成功开行。随着“一带一路”战略顶层设计出台，各地纷纷重金补贴打造中欧班列运输线，如今这条贯通亚欧的“丝路”正变得日渐拥挤。IQ5大陆桥物流联盟

在“2015‘丝路经济带’与中国高铁走出去战略高峰论坛“上，中铁集装箱运输有限责任公司副总经理钟成透露，截至10月29日，中国已开行1058趟中欧班列，直通欧洲7个国家11座城市。IQ5大陆桥物流联盟

历史上，中国中西部地区为古丝绸之路的繁荣发挥了重要作用;今天，中欧班列也承担起中西部地区新丝绸之路建设探求经贸发展的重任。IQ5大陆桥物流联盟

中欧班列势起IQ5大陆桥物流联盟

2008年以来，中欧班列物流组织日趋成熟，目前铺划有西中东3条通道运行线：西部通道由中西部经阿拉山口(霍尔果斯)出境;中部通道由华北地区经二连浩特出境;东部通道由东南部沿海地区经满洲里(绥芬河)出境。去年以来，各地纷纷打造中欧班列，中国铁路总公司(中国铁总)于去年下半年再次调整中欧班列运行图，将运行线路由8条增加至19条，今年7月1日起实施的全国铁路新运行图中，新增中欧班列线2条，全部中欧班列线21条。IQ5大陆桥物流联盟

中国已有11座城市开通中欧班列，目前固定开行的有9列，分别为渝新欧(重庆—杜伊斯堡)、蓉欧快线(成都—罗兹)、郑新欧(郑州—汉堡)、苏满欧(苏州—华沙)、汉新欧(武汉—捷克、波兰)、湘欧快线(长沙—杜伊斯堡)、义新欧(义乌—马德里)、哈满欧(哈尔滨—俄罗斯、汉堡)和沈满欧(沈阳—汉堡)。开通中欧班列的城市，多位于中西部地区，中欧班列的开行，使这些地区获得贸易开放的机会。因此，更多的城市跃跃欲试，希望搭上中欧班列。IQ5大陆桥物流联盟

与水运、空运相比，铁路运输具有独特的优势，运输时间比海运少近1/3，价格又比空运低廉很多，是一种非常具有吸引力的物流补充选择。钟成披露的数据显示，中欧班列从第一趟到第200趟的开行，用时三年零三个月;伴随着“一带一路”战略的稳步推进，中欧班列迅速扩张，从200趟到第800趟仅用一年零两个月时间，800趟到1000趟历时两个月。IQ5大陆桥物流联盟

中国铁总数据显示，今年前7月，中欧班列开行数量已超过去年总数，同比增长221%;回程班列也大幅增加，开行74趟，同比增加71趟，增加24倍，其中德国汉堡至武汉、白俄罗斯布列斯特至苏州、西班牙马德里至义乌今年均实现回程班列首次开行。中欧班列运输货物类型也由最初的国产IT产品和日用品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品类。IQ5大陆桥物流联盟

目前中欧每年陆路运输量7000多万吨，中国铁总下一步将围绕“一带一路”战略，加强海关信息互换、监管互认、检验检疫、统计信息等沟通工作，加大国际班列的通关便利化，将中欧班列打造成国际物流的知名品牌。IQ5大陆桥物流联盟

“补贴”庇佑运营IQ5大陆桥物流联盟

中欧班列的快速发展并不能掩盖市场的“畸形”。这些定期运营的中欧班列，开行方是各地铁路局，运营方有国企、民企和外企。其组织方式主要有三种：一是由政府主导的国有企业参与成立班列运营企业;二是在政府扶持下，由大型物流民企运作;三是民营企业自发开通运营。除第三种方式为民企自负盈亏外，前两种均有政府背景，可享受财政补贴。为获取更多货源，各地将价格战当作竞争的杀手锏，而货运量关乎政府业绩，因此各地政府对中欧班列的财政补贴力度可谓“一浪胜过一浪”。IQ5大陆桥物流联盟

相较传统的海运方式，中欧班列以高成本运营为特征，“苏满欧”班列的运营方——远东陆桥有限公司(远东陆桥)人士向《航运交易公报》记者表示，货物通过中欧班列运输的成本主要分为铁路运费和两端本地操作费两个方面。从铁路运费来看，由于中欧间铁轨规格不同，运行需换轨，这部分主要为租用所在国车皮的费用。运距越长，平摊到每公里的费用就越少，因此境外铁路运费有明显区别。经由阿拉山口出境，每箱每公里铁路运费为0.66～0.74美元;而东线满洲里路线，价格约为每箱每公里0.39美元;在欧洲境内，波兰到德国这一段，价格可高达每箱每公里0.97美元。如此算来，每只集装箱的单程成本约需1万美元。在没有回程货源保障下，加之开行频次不高，中欧班列的运输成本将更高。IQ5大陆桥物流联盟

远东陆桥上述人士还指出，因各地对中欧班列的财政补贴力度不同，其货运运费也不尽相同。以远东陆桥为例，从苏州出发的中欧班列，每箱每公里为0.65美元左右，而从长沙出发的货物每箱运价仅为0.35美元左右。因为有地方财政补贴，“郑新欧”班列每只集装箱的门到站价格仅为3000～6800美元，成都和重庆的站到站价格为7000～9000美元。IQ5大陆桥物流联盟

由于中欧贸易主要为中国对欧洲的出口贸易，在长期单向运输状况下，中欧班列亏损是不争的事实。为维持班列运营，各路中欧班列均低价倾销抢占货源。当前，中欧班列还处于培育期，不依靠政府财政补贴很难维持运营。对于长期处于经贸不利地位的中西部地区而言，欲对接国家战略、改变区域交通格局，开通中欧班列无可厚非。然而，市场化运行必定是中欧班列未来的趋势，政府逐渐取消财政补贴也是市场化的条件之一。届时，中欧班列如何“自力更生”，是一个需要给予关注的问题。IQ5大陆桥物流联盟

作为本就高成本的中欧班列而言，其在运行线路、货源组织方面存在优化空间。去年，中国铁总与中欧班列途经国洽谈运价。中国铁总希望，按照每周7列班车，每车41只集装箱的规模与境外铁路运营商谈判，其目标是将单箱单程运输价格降至7000美元左右，基本达到中欧班列的盈亏平衡点。除调低运价外，还希望优化中欧班列在境外的运行路线。随着运营经验的积累、规模效应的产生，以及延伸服务的展开，中欧班列未来的运营成本有望逐渐下降。IQ5大陆桥物流联盟

但在“一带一路”战略背景下，中欧班列还承担着建设“丝绸之路经济带”的重任，其能否自行成长，并带动沿线经济、贸易的往来发展，打造产融结合的经济增长区，仍需深入探究。IQ5大陆桥物流联盟

相关链接IQ5大陆桥物流联盟

中欧班列开行情况IQ5大陆桥物流联盟

2011年3月19日，满载着IT产品的班列从重庆团结村出发，经阿拉山口出境，最终抵达1.12万公里外的德国杜伊斯堡，此为第一趟运营成功的中欧班列——“渝新欧”。IQ5大陆桥物流联盟

2012年10月24日，武汉至捷克、波兰的“汉新欧”班列开通，全程1.07万公里左右，运行时间约15天。主要运送武汉生产的笔记本电脑等电子产品。IQ5大陆桥物流联盟

2012年10月30日，长沙到杜伊斯堡的“湘欧快线”班列开通。此线采用“一主两辅”的路线——“一主”为长沙至杜伊斯堡;“两辅”为一条抵达乌兹别克斯坦的塔什干，另一条开往莫斯科。IQ5大陆桥物流联盟

2013年4月26日，成都至罗兹的“蓉欧快线”班列开通，全程9965公里，运行时间约14天。主要运送成都生产的IT产品及其他出口货物。IQ5大陆桥物流联盟

2013年7月18日，郑州开往汉堡的“郑新欧”班列开始运行，全程1.02万公里，运行时间约15天。货物品种类型包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。IQ5大陆桥物流联盟

2013年9月29日，从苏州开往华沙的班列顺利启程。全程1.12万公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。IQ5大陆桥物流联盟

2014年11月18日，“义新欧”班列开通。与此前的线路相比，该线路运输线路最长、途经国家最多、穿过省份最多、换轨次数最多，同时义乌还是唯一开通中欧班列的县级城市。IQ5大陆桥物流联盟

2015年2月28日，哈尔滨至俄罗斯的班列开启。班列全程运行6578公里，主要运送石油勘探设备等重型物资。2015年6月13日，哈尔滨至汉堡的班列开通，满载着电子产品、机械工具等货物的班列顺利启程。此班列计划今年开行28列，预计产值17亿元，进出口总值42.8亿元。IQ5大陆桥物流联盟

2015年10月30日，“沈满欧”班列开通运行，单程1.1万公里，运行时间为14天。首趟班列共运载30只集装箱，货值1041万美元，主要装载建筑材料、液晶显示屏、汽车配件、电路板等。IQ5大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682