发展多式联运 降低运输成本

武汉铁路局局长汪亚平代表6日接受科技日报记者采访时表示，2015年，全国港口完成集装箱吞吐量预计超过2亿TEU（集装箱运量统计单位，以长20英尺的标箱作为标准），比上年增长6%，连续12年位居世界第一，但海铁联运的总比例依然没有超过2%，与国际大港30%—40%的比例仍相距甚远。“发展多式联运，加快构建综合交通运输体系十分重要而紧迫。”QsG大陆桥物流联盟

汪亚平介绍，多式联运是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，具有绿色环保、安全可靠、成本较低、效率较高等优势。他举例说，湖北省沿长江主要港口有17个，与铁路接轨的港口仅有6个。因铁路未接入港口，导致物流成本大幅增加，如武汉阳逻港至铁路最近货运站仅20公里，但集装箱汽车短驳费用在800元左右，超过上海至武汉水运费用的一半。同时，单一的物流运输方式效率较低，目前国内一些企业加工制造时间占生产周期10%，其他90%的时间耗在仓储、运输、搬运、包装、配送等方面。如成都至上海，水路运输用时在10至12天，铁水联运则只需要6至7天。QsG大陆桥物流联盟

汪亚平建议，将发展多式联运、构建综合交通运输体系纳入国家、区域经济发展战略规划和城市总体规划，建立国家和区域性的多式联运中心，建立多式联运标准体系。同时，加快推动铁路、公路、水路信息系统互通，实现信息共享，为多式联运创造条件。QsG大陆桥物流联盟

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