共同协调配合发展中欧班列

湘欧快线发展现状和发展前景qyg大陆桥物流联盟

我们是在湖南省政府、长沙市政府的引导下，按照分工合作的合资公司。湘欧快线试运行以来有两个特点，一个是快线运行路径合理，覆盖广阔，运输方式全面。湘欧快线公司由三条线路组成，2014年10月30日进行了首列试运行，2015年进入常态化运行。主线从长沙发车，经过满洲里，最后到达德国。辅线有两条，长沙发车经过阿拉山口，还有一条是经过蒙古到莫斯科。这三条线路覆盖了湖南以北、以西直达欧洲的国土面积。在运输方式上主线我们全列是集装箱运输，辅线可以集装箱运输，也可以整车运输，这种方式是最大限度满足湖南货运的特点。茶叶、瓷器、卫生洁具，以及省外，主要是广州、佛山和东莞方面的电子产品，从货源品类上分有电子产品、工业机械、无缝钢管、玩具、化工品、茶叶等等类别，外加广东和江苏的货源地为辅。湘欧快线具有独特的地域优势，湖南地处中部，东连长三角，南连珠三角，是我们国家两个传统的经济发展区域，是去欧洲的必经之地。湖南湘欧快线的主要合作伙伴是欧盟，而且随着我们向欧盟的扩大，库设企业增多，建厂的有73家，欧盟在湖南建厂的企业有20家，两地经贸往来物流需求非常强烈。我感觉，我们的班列开行对产品和配件的运输是非常好的渠道。qyg大陆桥物流联盟

从长三角和珠三角到达长沙的距离是比较合理的，通常12个小时就能到达，我们通常说卡车成本是1 000美金左右，具备了上门取货和送货上门的便利条件。湘欧快线发展目标就是开设一个班次比较合理，按周开班列，往返努力拉成满列，辐射整个欧洲的铁路班列。特别是做到覆盖整个欧洲和“一带一路”沿线国家。qyg大陆桥物流联盟

湘欧快线运营中遇到的普遍问题和常态化策略qyg大陆桥物流联盟

一年多来开行班列实践中遇到一些问题，我借着机会提出来，希望能够得到各位的支招。第一个是食品过境运输的许可。目前湘欧快线食品出口到欧洲，这都需要办理过境许可，我们曾经遇到一个发到荷兰的肠衣，我们等待许可是有一些时间的，最后把三个柜子甩下来，以此保证大的班列不受影响。第二个是时效性，因为奶粉的时效性比肠衣高，所以希望质检总局能够解决这个问题。我想能不能通过这次会议，向国家层面，还有俄罗斯国家层面会商，对集装箱运输的货物免除过境限制，如果说有了箱号才能办理，办理过程中间通过代理去办理需要10天，甚至是30天的时间，那这个班列没有任何意义，这个问题不解决对中欧班列是有非常大的影响。还有一个小问题，我们的班列组织上有目的站的运导问题，我们的班列到达一个目的站是没有问题的，速度很快，第一个目的站以后到其他分站的时效性是个大问题，我们从德国取货，有时候100公里达到1 200欧，很贵，整个全程才几千美金，这个成本是不对称的，这个问题需要得到解决。我把这个问题提出来，看大家有没有更好的办法针对中欧班列的特点和流向集中分析，看看我们在欧洲寻找一个有利于分拨的中心站，在那个地方把非主要到达的货源进行第二次编组，形成快速到达的欧洲分支线，达到既节省成本，又满足班列时效的目的。使我们的班列接到货以外，还能广泛收集欧洲所有的货源。qyg大陆桥物流联盟

我还感觉到常态化运行在政策上需要国家主管部门出面，至少达到主管部门间的合作协议，让中欧班列沿线国家达成一致，共同努力为中欧班列的顺利开行提供政策保障。在运输组织上平台公司联手合作，优化班列服务，形成中欧班列统一的标准和品牌优势。我感觉目前通过这么多年的摸索和试运行，开行已经具备了统一的行业标准、统一品牌的时候了，我建议出台强制性的标准，让中欧班列形成品牌优势。在“一带一路”大方针指引下，国内各地班列的开行积极性非常高，我建议铁总、海关和检验检疫部门要求沿线国家对口部门商讨，形成日常协作机制，我说的是部门间的日常协调机制，日常协调机制能够快速解决班列遇到的实际问题。我相信随着“一带一路”发展策略的不断推进，新丝绸之路经济带一定会振兴，一定会成为当今世界发展的一个巨大亮点。我们湘欧快线也将成为支撑这一伟大战略的基石之一，为广大企业、广大电商提供细致、到位、省心、省钱的物流服务。qyg大陆桥物流联盟

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