基于两业联动的新亚欧大陆桥物流通道发展研究

 

关键词：新亚欧大陆桥；两业联动；建议

 

中图分类号：F742 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2014）08-00-01

 

新亚欧大陆桥，又被称为“第二亚欧大陆桥”，是东起江苏连云港与山东日照、西到荷兰鹿特丹的国际物流主通道，全长约10900公里，途径30多个国家和地区，是促进亚欧国家经济贸易交流发展的重要桥梁；新亚欧大陆桥的主要运输方式为铁路集装箱运输，国内铁路干线包括陇海线和兰新线，重要物流节点城市包括连云港、青岛、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐等。随着世界各国经济联系越来越密切，新亚欧大陆桥的发展显得尤其重要，推动新亚欧大陆桥的发展不仅是促进我国经济贸易发展的需要，还是支撑国家战略布局的需要。近年来，国家给予亚欧大陆桥很多的发展政策，新亚欧大陆桥有着良好的发展方向，但巨大的发展潜力仍然没有被激发，在运营过程中，还存在很多制约发展的因素。

 

一、研究背景

 

1.两业联动发展态势良好。两业联动的概念于2007年9月在首届全国制造业与物流业联动发展大会上被首次提出，国家与企业不断的促进两业联动的发展，吹响了制造企业物流业务外包的号角。之后国家为物流业发展提供了良好的政策环境，2009年3月国务院颁布实施《物流业调整和振兴规划》，提出了物流业发展的基本规划内容； 2011年8月，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》印发，在减轻物流企业税收负担、促进物流车辆便利通行、加大对物流业的投入等九个方面做出了规定（简称“国九条”）；近年来，包括银行降低贷款利率等一系列新政策也有助于推动物流业的发展。随着国家对物流业发展的支持与制造企业物流外包意识的增强，制造业与物流业联动意识不断增强，联动效率不断提高，两业联动发展有着良好的发展前景。

 

2.丝绸之路经济带的提出。2013年9月，中国对西亚国家提出了共建丝绸之路经济带的提议，此后丝绸之路经济带的发展成为我国经济发展战略的重要组成部分。丝绸之路经济带是在古丝绸之路的基础上建立起来的，是一个新的经济合作区域，辐射范围包括西北五省（陕西、宁夏、青海、甘肃新疆）和西南四省市（四川、重庆、广西、云南），将是连接亚太经济圈与欧洲经济圈的重要枢纽。

 

3.国家高度重视西部大开发战略。西部大开发战略提出的十四年来，西部省市区域经济取得了良好的发展成果，人民生活水平不断提高，相关产业发展迅速。近年国家加大了对西部区域的开发力度，特别在建设基础设施、调整产业结构与引进外资等方面，并且为其发展提供了很多的特殊优惠政策，体现了国家对西部大开发战略的高度重视。

 

二、新亚欧大陆桥物流通道发展瓶颈分析

 

1.物流通道往返货运量不对称平衡。中西亚、欧洲等国家对我国货物需求量较大，新亚欧大陆桥由东向西方向运输的货运量充足，但由西向东方向运输的货运量很少，往往火车空载而回。这种不对称平衡对于新亚欧大陆桥的发展是不利的，火车返回的空载或货运量不足增加了运输总成本，降低了新亚欧大陆桥的运营效益。

 

2.铁路基础设施不完善，技术标准不统一。新亚欧大陆桥的铁路基础设施仍不完善，兰新线的运输线路单一和运力不足、中西亚国家铁路建设进度较慢等问题表现突出，不能充分满足企业对速度与运量上的需求，影响新亚欧大陆桥的畅通性。技术标准不统一涉及铁路轨距的不同，我国阿拉山口口岸与哈萨克斯坦边境的铁路轨距不同，货物需在口岸进行换装，换装费用较高，增加了运输成本，容易造成货物堵塞，延缓货物抵达目的地的时间。

 

3.组织管理方式松散。新亚欧大陆桥国内物流通道各段由各地方铁路公司负责运营，进行货运代理，国外段由国外公司进行管理，这种多级货运代理的组织管理方式比较松散，增加了货物运输风险和新亚欧大陆桥运作的不稳定性。对于国内外制造企业来说，如果货物在境外出现意外状况，处理起来也相对困难，这降低了各国企业使用和参与经营新亚欧大陆桥的积极性。

 

三、基于两业联动的新亚欧大陆桥物流通道发展建议

 

1.以制造企业和物流企业为主体，积极寻求与境外企业的合作机会。丝绸之路经济带加强了我国与中西亚国家的合作关系，国家提供了很多的优惠政策，制造企业与物流企业应当主动积极的走出境外，深入挖掘与中西亚国家及欧洲国家企业相关的合作领域，建立长期战略合作伙伴关系。

 

2.加大铁路基础设施建设力度，推动物流通道标准化进程。对现有的陇海线与兰新线铁路干线进行合理规划，同时加大对铁路干线的建设力度，提高新亚欧大陆桥物流通道运输的速度与运输选择的灵活性，这不仅是发展新亚欧大陆桥的需要，也是促进两业联动发展的需要。对于境外铁路干线的建设，需要国家与中西亚国家进行深入的交流，在考虑成本的前提下，可以适当的帮助其建设相关的铁路基础设施。

 

3.构建以物流企业主导的物流网络系统，推进物流信息系统的发展。让物流企业介入新亚欧大陆桥的运作管理，以物流企业为主建立统一的货运代理体系，形成一对一的货运代理服务模式，并在新亚欧大陆桥各物流节点城市设立运输服务网点，对货运代理等相关事宜进行统一管理，形成物流网络系统，统一代理能够有效降低运输风险

 

参考文献：

 

[1]宁宇琪，栾孟玉等.新亚欧大陆桥竞争优势分析[J].现代经济信息，2013（07），209.

 

[2]刘洁，王彦庆.基于制度因素的亚欧大陆桥物流通道发展对策[J].综合运输，2012（1）.

 

[3]籍海星.新亚欧大陆桥物流业发展研究[J].现代商贸工业，2009（24），26-27.

 

[4]张艳玲，刘崇献.新亚欧大陆桥运行不畅的原因及对策探讨[J].中国商贸，2013（7），103-104.

 

作者简介：邵 辉（1990-），汉，男，河南省周口市，长安大学经济与管理学院2012级企业管理硕士研究生。