倾力打造物流基地能否让铁路货运“重装上阵”？

作为铁路改革重头戏的货运改革，在中国铁路总公司的改革推进计划中，下一步的重点仍然是尽快完成“总对总”战略。据了解，作为“总对总”战略的重要支撑，中铁总目前规划的208个一二级物流基地也在各地方局下半年的重点推进中，铁路物流基地项目在原定计划中将在2017年年底完成，但在7月9日盛光祖的讲话中提到要“力争提前完成任务”。（中国经济网8月14日）ULs大陆桥物流联盟

众所周知，近年来中国物流市场蓬勃兴起，公路、铁路、航空的货运量都在不断增长，但在这块巨大的“蛋糕”中，铁路所占的市场份额却和自身体量不相匹配。而且随着去产能、去库存、去杠杆等重大政策措施的实施，作为铁路传统货源的煤炭、钢铁等大宗物资运输需求将持续下滑。铁路货运如何尽快补齐现代物流建设的“短板”，调整货运结构，扩大市场份额，加强铁路与公路、水运等交通方式的衔接配合，降低社会物流成本，是摆在铁路人面前的重要课题。ULs大陆桥物流联盟

“世上没有什么救世主”，面对瞬息万变、不进则退的市场铁律，铁路人没有坐等机遇降临，而是采取了“广栽梧桐树、引得凤凰来”的积极策略。以笔者较为熟悉的武汉铁路局为例，为加强现代物流建设，打造全程物流服务体系，这个局正在展开一幅以武汉为中心“8-8-12”物流规划的宏大蓝图，即建设滠口、舵落口、吴家山等8个全国性物流基地，鄂州三江港、枝城港、西塞山等8个区域性物流基地，孝感、咸宁、荆门等12个地区性物流基地。由于物流功能增强，顾客范围拓宽、物流费用降低、中间作业缓解减少，有效降低了顾客的流通费用，让货主得到了方便和实惠，因此很有吸引力。ULs大陆桥物流联盟

当然，要想真正在物流市场闯出一片天地，仅靠打造物流基地是不够的。硬件的投入仅仅是第一步，与先进物流企业相比，目前铁路在经营体制、服务标准、运输质量、两端网络、信息平台，以及装卸仓储等硬件设施方面仍然存在不小的差距。但只要铁路坚定不移的沿着市场化的道路不断前进，以踏石留痕的精神狠抓落实，以革故鼎新的理念促进营销，以海纳百川的胸怀寻求合作，以优质高效的产品争取认可，以精益求精的服务赢得货主，“重装上阵”的铁路物流一定会带给我们更多惊喜。ULs大陆桥物流联盟

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