海铁联运的瓶颈如何破，未来该如何发展？

我国“一带一路”战略的实施，在我国“21世纪海上丝绸之路”中，以外向型出口加工经济为主导，通过海上运输渠道增强中国与海上丝绸之路沿线国家贸易互通，在国务院发布的《物流业中长期发展规划》中，第一项重点工程就是多式联运工程，而“海铁联运”是最有效率的物流组织方式。NFI大陆桥物流联盟

海铁联运的定义NFI大陆桥物流联盟

定义：进出口货物由铁路运输经由沿海海港与船舶运输相连、只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输的一种物流方式，同时也是铁水联运的一种特殊形式。海铁联运属于多式联运的一种，相比传统单一的运输模式，多式联运通过合理组织，缩短了运输里程和时间，降低了成本，增强了货物在国际市场上的竞争力。它把不同的运输方式连贯起来，提供了实现门到门运输的前提条件。NFI大陆桥物流联盟

海铁联运的优势突出NFI大陆桥物流联盟

海铁联运模式已经存在超过50年，快捷便利的“铁水联运”使得港口吞吐总量剧增。发达国家之所以选取海铁联运这种方式，是因为海洋运输与铁路运输都具有大宗货物运输低成本、大运量的优点。当运输里程达到或超过600公里时，铁路运输相比于公路运输就具有较大优势，且火车速度更快，安全性更高，班列一趟可以运几十只集装箱，这大大提升了运输效率。“铁水联运”相比较“公水联运”能够节约近20%成本，还可以降低环境等外部制约因素。NFI大陆桥物流联盟

现我国鼓励企业跨出国门，积极与国际化公司对接，而前提是需要连接海内外产业链中更为坚实的海上物流通道。企业从传统的生产环节和销售环节获取利润的空间越来越低，流通环节将成为利润的主要来源，多式联运（特别是集装箱多式联运）因在时间、成本和效率等标准上有先进、高效的突出优势，因此海铁联运可以说是必不可少的。NFI大陆桥物流联盟

海铁联运的瓶颈 & 如何破解NFI大陆桥物流联盟

虽然，海铁联运优势较为突出，但我国在海铁联运方面的发展却相对滞后，海铁联合的集装箱运输数量相对较少，造成此现象的原因是：NFI大陆桥物流联盟

瓶颈NFI大陆桥物流联盟

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1. 在办理运输时所有有关部门和业务机构均提前入驻，缺少一个具有实权的统筹部门来做出协调和配合；NFI大陆桥物流联盟

2. 由于产能过剩，且铁路运输能力不足，还需大力建设铁路内网为其它地区提供出口便利。铁路部门虽实行运费优惠，但各铁路局由于属地管辖的关系，存在“运输壁垒”，企业享受优惠运价，需要进行二次议价。NFI大陆桥物流联盟

3. 港口方面的集装箱吞吐能力和堆场普遍不够，后方陆地规模及集疏运系统滞后，且铁路与其他运输方式的协调不足，未能有效形成多种运输方式有机结合的运输体系。NFI大陆桥物流联盟

4. 内陆有许多地方不通铁路，有铁路的地方不一定能办理集装箱业务，客户将集装箱交给承运人后不能得到确切抵达目的地的时间承诺，也不能保证运到期限，使客户无法安排生产和消费；代理业务滞后也是影响海铁联运业务拓展的主要原因。绝大多数船务公司在内陆没有代理，而国内的绝大多数货代公司又没有国际货运代理权限。NFI大陆桥物流联盟

如何破解NFI大陆桥物流联盟

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经多年建设，我国多个港口的通过能力都得到大幅提升，想要破解以往的制约，突破瓶颈，就要多争取到国家铁道部门在运输计划上给予倾斜与支持。NFI大陆桥物流联盟

1. 开通更多的沿海港口集装箱定点班列，最大限度吸引中西部城市集装箱货源。NFI大陆桥物流联盟

2. 港口与铁路在运作制度、装卸设备、信息管理等方面做好对接，提高海铁联运的效率。通过不断加强口岸物流建设，加强集疏运体系建设，提高铁路集装箱编组站的管理，推进“港站一体化”，构建利益共同体，以实现快捷集疏运的铁路线进港区的无缝连接。NFI大陆桥物流联盟

3. 铁路方面，应推进适箱货源入箱，根据市场需求构建自备箱的自循环运营系统，全力推进集装箱单箱配重平衡标准的一体化，实现铁、水、公、空等标准的无缝衔接。NFI大陆桥物流联盟

4. 积极推进服务于全球贸易和营销网络、跨境电商的物流支撑体系，支持优势物流企业加强联合，构建国际物流服务网络，实现物流网络中全负荷运输。NFI大陆桥物流联盟

5. 在物联网与信息工程方面来看，构建统一共享的多式联运信息平台非常重要，建立口岸物流联检联动机制，可助进一步提高通关效率。NFI大陆桥物流联盟

海铁联运，借助安全高效的铁路运输和发达的外贸海上航线优势，是可以搭建起一条经济、稳定和高效的运输大通道的，这也是国家进一步驱动“一带一路”战略的实施，发展多元化的联运国际物流的趋势之一。NFI大陆桥物流联盟

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