中欧（中亚）班列越来越火了 || 关于乌鲁木齐集结中心的一组深度报道
2016-12-19 09:12:55
大陆桥物流联盟公共信息平台
从通道到枢纽的华丽蜕变
——中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心系列报道之一
11月30日上午，随着火车汽笛一声长鸣，X9801次货物列车从乌鲁木齐西站始发，向着哈萨克斯坦阿拉木图飞驰而去，这是今年5月中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心投入运营后开行的第100趟新疆—中亚货运班列。
目前，新疆—中亚货运班列的开行水平达到每天1列，来自全国各地发往中亚的货物在乌鲁木齐实现集结发运，这标志着中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心初步形成。
正如自治区经信委副主任彭季所言，中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心的重要意义首先在于改变了新疆的通道经济，形成了通道加枢纽的发展格局，在全国的意义在于国家统筹优化中欧（中亚）班列,形成乌鲁木齐一级集结中心,全国重要城市形成二级集结中心的格局。
区位优势得天独厚
近年来，全国部分省市积极响应“一带一路”倡议，组织开行了中欧班列，特别是“渝新欧”“郑新欧”等国际货运班列已经实现了常态化运行。目前全国中欧班列运行路线总体上分为西、中、东三条通道，分别是由阿拉山口（霍尔果斯）、二连浩特、满洲里出境。
与满洲里、二连浩特相比，新疆位于中蒙俄通道、中国—西亚通道、中巴经济走廊交汇处，在新疆建设中欧（中亚）班列集结中心具有不可替代的优势。
运输距离最近。全国除东北外，其他地区至欧洲选择从新疆出境运输距离最短，例如，重庆至欧洲从新疆出境比从二连浩特出境运输距离近2000公里。
面对国家最多。从满洲里、二连浩特出境，到达站多为俄罗斯、白俄罗斯、东欧国家、德国等，而从新疆出境班列，既可以便捷地到达俄罗斯和欧洲其他国家，又可以覆盖中亚、西亚、北非等国家，辐射里海、黑海、南高加索地区。
班列频次最高。目前，全国班列经阿拉山口、霍尔果斯出境的班列频次最多。全国已开行的班列目前已有28条线路选择从新疆出境。广州、重庆、武汉、长沙部分线路选择了从满洲里、二连浩特出境，但数量少，大多是测试运行。
政策优势突出。2014年，第二次中央新疆工作座谈会明确提出要将新疆建成丝绸之路经济带核心区的目标任务。中央新疆工作座谈会先后两次召开，丝绸之路经济带核心区政策、西部大开发政策、国家级园区政策相继落地，为新疆向西开放奠定了政策优势。
此外，新疆还具有西行最后一站的优势，“只有建在新疆可以辐射全国,特殊地缘优势决定只有新疆能把全国的货物集结起来。”彭季说。
高层推动力度空前
中央对新疆组织开行中欧班列提出明确要求。李克强总理在第二次中央新疆工作座谈会上提出：要研究开通乌鲁木齐至中亚国家主要城市的直达定点班列，以及新疆至欧洲直达货运班列，加快新疆对外开放步伐，着力打造丝绸之路经济带核心区。
自治区党委、自治区人民政府高度重视新疆西行国际货运班列组织开行和中欧班列新疆集结中心建设工作。2015年自治区成立由主要领导任组长的“新疆丝绸之路西行国际货运班列领导小组”，主动作为、超前部署。
2016年10月16日自治区党委书记陈全国组织召开自治区党委常委会，专题研究新疆丝绸之路经济带核心区建设相关工作，审议并原则通过《新疆推进丝绸之路经济带核心区建设的指导意见》。
自治区各部门通力协作，密切配合，形成合力。自治区经信委牵头，统筹协调做好各项工作。乌鲁木齐铁路局将其作为一号工程，成立领导小组，投资改造铁路场站，加强货源组织，优化运输程序，优先保障铁路运力，做好班列组织开行和集结发运工作。
乌鲁木齐海关出台了一系列支持新疆丝绸之路经济带核心区建设和中欧班列开行的政策，大幅提高了通关效率。
新疆出入境检验检疫局研发了中欧班列检验检疫信息化平台（中欧班列快速核放系统），实施“进口直通、出口直放”检验检疫通关模式，缩短货物验放时间，提高检验效率和服务水平。
自治区发改委在《国家中欧班列发展规划》编制、政策扶持等方面给予大力支持。乌鲁木齐经济开发区（头屯河区）加大资金投入，积极推动乌鲁木齐国际陆港区和乌鲁木齐海关多式联运建设。
货物集结成效明显
今年4月15日，自治区经信委会同乌鲁木齐海关、新疆出入境检验检疫局、乌鲁木齐铁路局等单位在乌鲁木齐市组织召开“全国中欧国际货运班列联盟会议”，重庆、成都、武汉、郑州、山东、甘肃、厦门、大连、云南等13个省市的中欧国际货运班列主管部门及平台运行公司以及自治区有关部门、区内外重点企业的代表200余人参加了会议。自治区经信委与重庆、成都、武汉、甘肃、山东、厦门等8个省市的中欧班列主管部门分别签署了《中欧班列开行及集结中心建设合作协议》。
这次会议取得的另一项标志性成果是，由新疆发起，各省市中欧班列平台公司联合成立了“全国中欧国际货运班列联盟”，发布了《“一带一路”中国国际货运班列联盟新疆宣言》，明确提出选定乌鲁木齐作为中欧国际货运班列西部方向集结中心，开展对全国各地中欧国际货运班列及其返程班列集结编组作业。
依托得天独厚的区位优势，铁路部门不断提升集结能力，自8月开始，一期工程投资近1亿元，对既有场站进行扩能改造，将两条货运线分别延长至750米和650米，方便班列整列装卸。将货场集装箱堆场面积由62000平方米扩大至95000平方米，海关监管库库区内集装箱堆场面积由20000平方米扩大至33000平方米，满足增长迅速的国际物流货物运输需求，为班列从每周一列到每天一列提供了硬件基础。
截至今年11月底，新疆西行国际货运班列累计开行328列。新疆—中亚班列实现常态化、市场化稳定运行；中国新疆—俄罗斯班列实现常态化运行；中国新疆—德国、土耳其、格鲁吉亚班列成功试运行。中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心初步形成。
新疆西行货运班列的开行，打通了新疆面向中亚、西亚、欧洲的陆路运输大通道，解决了过去铁路通而不畅的问题。对新疆吸引承接内地产业转移，扩大新疆企业向西出口发挥了重要作用，为新疆加快推进丝绸之路经济带核心区建设奠定了重要基础。
展望未来，彭季信心满怀，“物流可以衍生报关、报检，金融、保险等新兴产业，也可以带动很多产业往新疆转移；产业的发展还可以带动城市群的发展，这是一种经济发展的趋势。”（本报记者/王永飞 袁蕾 实习生刘盼）
吹响西行国际班列嘹亮号角
——中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心系列报道之二
为积极响应习近平主席提出的“一带一路”战略构想，努力打造丝绸之路经济带核心区，打开通往中亚及欧洲各国的货运通道，自2014年3月新疆开通首列西行国际货运班列至今，已累计开行328列。
铁路兴，经济活。西行班列高效通关、快速开行，为中国企业开辟了一条时间短、距离短、市场竞争力强的面向中亚及欧洲的贸易新通道，真正体现了新疆速度、新疆效率、新疆品牌。
如今，疾驰的西行国际班列正为向西开放的黄金通道带来滚滚财源，新疆吹响的西行国际班列号角铿锵而嘹亮。
11月30日11时，X9801次货物列车从乌鲁木齐西站始发，驶向哈萨克斯坦阿拉木图，这是今年5月中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心投入运营后开行的第100趟西行班列。
西行班列连通欧亚各国
随着国家“一带一路”战略的深入推进，新疆作为丝绸之路经济带核心区，地缘优势日益凸显。“在乌鲁木齐设立中欧（中亚）班列集结中心，可以降低物流成本，提高作业效率，扩大相关企业的利润空间，提升企业竞争力，进而促进经济要素的聚集，带动辐射区域经济的快速发展。”自治区经信委副主任彭季表示。
新疆组织的西行班列虽然起步较晚，但步入2016年后发展迅猛，目前已经形成了以中亚国家为主，欧洲国家为辅的覆盖范围。主要目的地包括哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等5国主要城市，基本实现对中亚各个铁路站点的全覆盖，辐射整个中亚地区；开行目的地还包括格鲁吉亚、土耳其、俄罗斯、伊朗、波兰等欧亚国家。
尤其是今年5月中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心投运以来，新疆西行国际货运班列开行数量逐月攀升，在11月实现了每天一列的常态化、规模化开行态势，主要运输建材、机械设备、汽车配件、特色轻工产品、钢材等。
乌鲁木齐铁路局对外合作处处长王中才介绍，西北五省区及潜在西行出口货物的城市均可搭乘西行国际班列出口，在乌鲁木齐集结中转并组列至中西亚、俄罗斯和欧洲；从中西亚、俄罗斯和欧洲进口的国际货运班列，也可在乌鲁木齐解编或中转至全国各地。“随着客户需求的不断增加，班列将加大常态化运行频次。到明年底，由中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心每天始发的西行国际班列将力争达到2至3列。”
“西行国际班列将新疆与欧亚紧密相连，让新疆的交通枢纽地位愈加突出。”彭季说，这些进展，有力地加深了新疆与内地经济往来，拓展了中西亚及欧洲市场，吸引了更多产业集聚，推动了新疆开放型经济发展，推进了新疆丝绸之路经济带核心区交通枢纽和商贸物流中心建设。
快捷准时助力产业发展
11月30日11时，随着一声长鸣的汽笛声，满载30节集装箱货物的X9801次列车从乌鲁木齐火车西站始发，驶向哈萨克斯坦阿拉木图市。
“此次班列主要运载的是圣诞树、礼品、床上用品、服装等百货，预计40小时左右就能到达阿拉木图市。”乌鲁木齐铁路局国际物流公司副总经理南军说。
南军介绍，这趟班列在原有西行国际班列“五定”（定点固定始发站和终到站、固定运行线、定车次、固定到发时间、一口定价）基础上进一步压缩了运行时间，“快捷、准时”的特点更突出，比原有西行国际班列运行时间压缩了20个小时。
搭着西行班列的快车，宝钢集团新疆八一钢铁有限公司、中泰化学等铁路货运大客户都迎来了新的发展机遇。2015年1月23日，载有2500吨钢材的西行国际货运班列从乌鲁木齐经济技术开发区（头屯河区）八钢新建钢材库货源站缓缓驶出，标志着新疆地产钢材首次整列走出国门。八钢贸易部经理王学斌认为，通过开拓新的市场走出去，得到中亚、中东一些客户的不断认可，产品竞争力才会提高，产品也会走得更远。
目前，新疆亿联达国际物流有限公司每周通过西行国际货运班列，将建材、百货运送到阿拉木图。新疆卡赫季进出口贸易公司董事长王北一说，他们将把新疆的水泥、建材运往格鲁吉亚，并在格鲁吉亚建立一个中转站，将新疆货物运到更远的地方。
中泰化学董事长王洪欣高兴地说：“西行班列运输规模大、速度快，我们公司在俄罗斯的产品销售量至少提高10%。”
“西行班列便捷高效的运输方式，可靠稳定的运输能力，直接通达中亚、西亚和欧洲的线路选择，连接沿途各国中心城市的市场空间，为新疆吸引承接东部纺织服装、IT产业转移，壮大发展新疆高档石材、装备制造、特色轻工等优势产业创造了更加优越的环境，增强了新疆对内地企业的吸引力和出口竞争力。”彭季说。
组团出海吹响集结号角
送走“渝新欧”，迎来“郑新欧”，铁道线上还跑着“义新欧”……此前，由于各地始发的西行班列各自为政，受定点发车、货物交付时限等因素制约，有时即使装不满货物，也得开行班列，返程时空驶现象也相当普遍，导致资源浪费，成本上升。
今年以来，新疆在中欧国际货运班列西部方向集结中心建设定位下，向各地始发班列提供报关报检、整列运输等“一站式”全程国际货运物流服务，通过集零为整、拼车运输等方式，吸引内地及疆内货源在乌鲁木齐集结，已与疆内外82家企业结成联盟。自今年7月份以来，内地物资在该集结中心的发运量超过60%。
“以往是各自为战，如今是‘组团出海’，增强了企业的对外竞争力。”杭州中外运有限公司联运部副经理王琥琳说，该公司每月的发运量从30多车增长到了50多车。
集零为整、拼车运输的方式，让新疆鸿运达国际货运代理有限公司总经理张谦瑾感叹：“终于敢给客户承诺时间了！”他说，“以前散货堆在货场，不知道什么时候才能发走，现在货物随到随走，客户满意，我们也高兴。”
此外，乌铁局在该集结中心实行场站服务“零收费”，协调相关部门优化通关流程，将口岸通关时间由12小时压缩至6小时。“西行班列速度快，成本低，我们尝试发了几列后，目前正准备将走传统海运运往俄罗斯和欧洲的部分货物转移到西行班列上来，目前正在做相关准备工作。”中粮屯河股份有限公司番茄销售部副总监卡哈尔·阿木提说。
据了解，未来，新疆将构筑中欧铁路北通道、中通道、南通道3条快捷国际通道，真正把新疆打造成亚欧经济带的货运集散中心，中国西部最大的内陆国际港区，让西行国际班列犹如一串串美妙的音符，流淌在亚欧大陆间。
丝绸之路经济带是一条合作共赢之路，是一条惠及沿线各国的经济走廊。如今，在“一带一路”中欧国际货运班列联盟平台不断创新的合作机制下，各班列始发地正积极协作，整装待发。。（本报记者/袁蕾王永飞）
中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心系列报道之三
（暂未找到，请网友提供，不胜感谢！）
中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心系列报道之四
北京时间2016年12月2日凌晨3时左右，哈萨克斯坦通过西行国际班列收到了来自中国的“圣诞礼物”.童话故事里，圣诞礼物来自圣诞老人的家乡拉普兰德，但现实生活中，这列车满载着的圣诞树、礼品、百货等圣诞用品来自中国新疆乌鲁木齐。
为全面贯彻落实国家“一带一路”发展战略，切实融入自治区向西开放“五大中心”整体规划，立足新疆丝绸之路经济带核心区优势，我区各有关部门分别施策，形成合力，打造物流品牌，提供优质服务，为西行班列贯通丝绸之路提供了平台。
分别施策形成合力
挖掘货物运抵的最优规划最短路径
“建成中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心，并形成统筹各班列运营主体的协调机制，是解决西行国际货运班列发展瓶颈的核心方案。”自治区经信委副主任彭季说，集结中心主要是提供优质服务，立足于服务全新疆，服务全国，服务丝绸之路经济带沿线国家，服务中欧贸易和欧亚经济合作。
彭季表示，在运输组织上，集结中心可提供三种合作方式：一是对满列运行的班列，新疆方面重点是做好服务，让班列运行更快捷。若班列不满轴，即运力富余的情况下，新疆将组织货源补充，共同打造中欧班列品牌。二是目前中国新疆至中亚和俄罗斯的班列已实现常态化运行，其他地区企业可组织货源搭乘。三是不具备整列运行条件的货物，可先在乌鲁木齐集结，在充分尊重始发地的前提下，集结成列后运行，以降低成本、节约时间。
为提高班列运行效率，自治区各有关部门分别施策，形成合力，发挥好市场机制的作用，有机整合西行班列，让货物搭好顺风车，不走回头路，挖掘货物直抵目的地的最优规划、最短路径。
根据乌鲁木齐铁路局与新疆出入境检验检疫局签署的合作备忘录，双方将在新开铁路口岸、铁路物流中心建设、集装箱中心站，优化中欧、中亚集装箱班列流程，创新运输组织模式等方面开展密切合作。
乌鲁木齐海关则针对国际班列开展了“365天24小时预约通关”“限时服务”等，确保班列抵达口岸后第一时间办理手续，随到随放。乌鲁木齐海关副关长艾尔肯·吾买尔说，乌鲁木齐海关将充分利用海关国际合作的协调机制，围绕保障国际货运班列运行畅通，推动国际货运班列运输在沿线国家享受更加便利的通关措施。
为畅通国际物流通道，“一关两检”还与铁路部门合作，采取始发报关报检、口岸转关放行、舱单数据提前传输、票据单证提前申报等措施，使口岸通关时间由12小时压缩至6小时内，为中国企业开辟了一条时间短、距离短、成本低、市场竞争力强的面向中欧（中亚）的贸易新通道，真正体现了新疆速度、新疆效率、新疆品牌。
“铁老大”变身“店小二”
为客户“量身定制”物流解决方案
为了西行班列顺利开行，新疆铁路部门主动适应市场、积极开拓市场，从“铁老大”变身为“店小二”,研究出一套独闯市场的“武功秘籍”.
新疆铁路全面建设中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心，通过拼装或“集零为整”,变单纯的物流通道为国际物流集散地，实现了疆内外分散货源的集中发运。
在推进该集结中心品牌升级的过程中，乌鲁木齐铁路局优化内部运输生产组织、出口车流货流信息共享、货物在途信息查询、电子商务平台等信息系统，实现物流、商流、信息流、资金流“一体化”高效运作。
“让国际贸易像国内的快递一样便捷，随时掌握自己发运的货物到哪里了，心里有底儿！”鸿运达国际代理有限公司总经理张谦谨说。
同时，乌铁局在班列组织中提供全天候服务，强化揽货、收货、单证报关服务质量，为企业“量身定制”物流解决方案，不仅受到了疆内外大企业的认可，也吸引了越来越多的零散客户。
截至目前，已经有中铁国际多式联运有限公司、中远国际物流有限公司等疆内外82家进出口企业与中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心形成稳定合作关系。
此外，中哈两国铁路部门还就深化中欧（中亚）班列运营合作与哈萨克斯坦进行磋商，在口岸交接、换装、通关、接续运行方面保障质量效率，固化时间节点并铺画哈萨克斯坦境内运行图，全程一张图运行组织，进一步推动了物流企业间的跨境、跨区域性合作。
“中哈两国元首在丝绸之路经济带战略上达成了共识，我们将加强与中方沟通对接，加快中欧（中亚）班列的快速通关。”哈萨克斯坦铁路多斯特克火车站站长努尔艾力·伊利亚索夫说。
打通贸易“最后一公里”
积极探索节能增效的“重去重回”
乌鲁木齐铁路局国际物流公司副总经理南军说，要使西行国际班列形成一条定期运营的固定线路并实现盈利，除了商品价格，还取决于能否使更多种类的欧洲及中亚商品进入中国。“一些西行国际班列的运价比海运要便宜，但因回程货物缺乏，成本仍居高不下。”
“为什么没有回程货物呢？难道欧洲没有中国人需要的东西吗？当然有，但现在只是单方面的需求被激发出来了。”在南军看来，下一步要做的事情，就是打通中欧、中亚贸易“最后一公里”,对接双方需求，积极探索节能增效的“重去重回”.
南军回忆说，过去，有许多中亚客商在新疆采购鄯善红、奇台黄等石材，但后来因为加工工艺等问题，他们逐渐放弃了新疆市场，“转战”去了福建。“下一步，我们将加强与客户的信息联动，利用我们的物流优势和优质服务，设法为客户降低采购成本，让他们在新疆就近就地采购，进而吸引更多人流、物流、资金流来到新疆。”
要解决“最后一公里”问题，还需要有了解中国需求、同时熟悉欧洲、中亚的物流服务类、贸易类的公司能够加入进来。目前，新疆铁路部门正着力开发“重去重回”物流产品，即在开展西行国际班列全程物流业务的同时，积极扩展境外回程物流业务，加快返程货物集结组织。
“我们将主要与周边国家（中亚五国）铁路物流企业形成战略合作，以设置分公司或办事处形式，拓展经营触角，充分利用境外口岸、物流基地完成回程货物物流组织，完善西行班列物流产品。”乌铁局经营开发处副处长王鹏说。
车流滚滚向西行，拉动经济促繁荣。随着中欧（中亚）西行国际货运班列一天一列常态化开行，不久的将来，“使者相望于道，商旅不绝于途”的古丝绸之路盛况，将在“新丝路”上重现。
市场化驱动实现班列可持续运行
——中欧(中亚)班列乌鲁木齐集结中心系列报道之五
趁着丝绸之路经济带建设的东风，全国各省市纷纷挥师西进，开通西行班列。而可喜的是从新疆始发的中亚班列率先实现了市场化运行。
外力辅助行不远，内在驱动驶千里。“市场化就是取消补贴，也能正常开行。这意味着班列的运行实现了动力转换，实现了由政府补贴环境下的外在辅助驱动向市场经济环境下的内在自发驱动转换，而这才是班列可持续运行的根本保证。”自治区经信委副主任彭季说。
货源不足导致补贴盛行
“一带一路”战略提出后，全国各省市开行西行国际货运班列的积极性很高，西行国际货运班列的开通呈现遍地开花的态势。
重庆、成都、武汉、郑州、西安、长沙、义乌、广州、苏州等地纷纷开通西行货运班列。新疆也从多地开通发往中亚、欧洲和俄罗斯的西行班列。
而问题也紧随而至。一方面是，线路同质化竞争激烈。现在中线已有“汉新欧”和“郑新欧”两条线路，西线也有“蓉欧”和“渝新欧”“西新欧”三条线路，再加上新疆的线路，已构成激烈的区域竞争。尽管发展势头迅猛，但“渝新欧”“蓉欧”“汉新欧”等线路趋于同质化，造成沿线运力浪费。
另一方面，货源不足成为共同难题，各地争夺货源的激烈程度超出人们的想象。有一些班列纷纷扩大营销范围，除了本省市，还纷纷到出口货物集中的长三角和珠三角地区争抢货源。
大范围的集货行为，始于重庆直达欧洲班列的开通。重庆地处西部，笔记本电脑发展迅速，但是产品单一，货源不足，为了填满一趟班列所需的运量，政府只好补贴，用低于成本的价格，把来自长三角、珠三角乃至全国各地的货物转运过去。
此后，重庆的补贴经验被效仿。
“货源不足是导致政府补贴盛行的根本原因。只有实现货物的集结，保证充足货源，才能降低贸易企业的成本，这才是实现班列市场化运行的根本前提。”彭季说。
先天优势可以集货全国
天时不如地利，地利不如人和。新疆具有集结全国货物的天时地利人和三重优势，这成为新疆西行班列实现市场化运行的前提条件。
论天时，随着“一带一路”战略的提出，向西开放成为中国经济发展的新趋势，新疆则是向西开放的天然门户和必经之地。
谈地利，从新疆西出距离最短。目前全国中欧班列运行路线总体上西、中、东三条通道。分别是由阿拉山口（霍尔果斯）、二连浩特、满洲里出境。
与满洲里、二连浩特相比，新疆位于中蒙俄通道、中国—西亚通道、中巴经济走廊交汇处，在新疆建设中欧（中亚）班列集结中心具有不可替代的优势。
全国除东北外，其他地区至欧洲选择从新疆出境运输距离最短，例如，重庆至欧洲从新疆出境比从二连浩特出境运输距离近2000公里。
“新疆是西出的‘最后一站’，这是其他任何地方都没办法效仿的优势。”彭季充满信心地说。
道人和，今年4月15日，由自治区经信委主办的全国中欧国际货运班列联盟会议在乌鲁木齐召开。会议宣布“一带一路”中欧国际货运班列联盟成立，标志着我国向西开行的中欧国际货运班列建立起了合作平台和协调机制。
来自重庆、郑州、成都、大连、厦门、新疆等11个地区和城市的中欧国际货运班列联盟成员，合作建立了中欧国家货运班列公共信息平台，借助“互联网+”的优势，线上线下共同集货、统筹运行中欧国际货运班列。
中亚班列的市场化运行，乌鲁木齐集结中心也是下了很大功夫，“我们下大力气集结全国货物，在保证满负荷的前提下开行中亚班列。目前，我们中亚班列三分之二的货物从内地集结而来。”乌鲁木齐铁路局国际物流公司副总经理南军说。
狠抓集结保证持续运行
产业的聚集可以带动物流的健康发展，物流的健康发展反过来可以拉动产业的发展。西行班列同样如此，产业聚集和货物集结可以促进班列市场化可持续化运行，班列市场化可持续化运行也可以带动产业的发展。
南军打了一个形象的比方：如果把亚欧大陆比喻成一个哑铃，那么中国内地和中亚、西亚、中东乃至欧洲等经济体则是这个哑铃两端的负重块，西行班列则是中间的握杆。
“只有做大中间的握杆，才能使商品在两个经济体之间更顺畅的流通。”南军说，“我们下一步目标就是，建成中欧班列和俄罗斯班列的集结中心，实现市场化运作。”
在南军看来，要实现市场化运行，把全国货物在乌鲁木齐集结，要先把乌鲁木齐建成全国货物的集结中心，再建成采购中心，最后建成产业中心。这样就会有充足的货源，货源充足才不会空车开行，才会慢慢实现班列的市场化运作，而市场化运作反过来可以促进贸易的可持续发展。
返程货物的集结也是促进西行班列市场化运行的必要前提。今年11月29日，一列“重去重回”的国际班列，满载着手机元件、纺织品、生产设备等产品，自德国汉堡启程，到达中国国境，在阿拉山口口岸换装后，在中欧（中亚）班列乌鲁木齐集结中心解编，配送到中国内地省市及新疆库尔勒市。
这是该集结中心发挥聚集效应，布局完善境外物流链条，形成“重去重回”的有益探索。目前乌鲁木齐集结中心已经与欧洲一些重要的铁路港建立起了战略合作关系，下一步，乌鲁木齐集结中心将重点在抓欧洲货物返程上下功夫。
首趟中亚班列（珠江源至春交）顺利开行
12月14日12时18分，伴随着嘹亮的风笛声，41005次中亚班列（珠江源至春交）从珠江源站出发。该班列将在河口北站换装米轨后，由米轨铁路出境直达越南老街省春交站，全程运行658公里，其中准轨里程588公里，米轨里程70公里。该班列共挂运45车90个20英尺箱，装运出口焦炭2000吨。
中亚班列（珠江源至春交）是中铁集装箱运输有限责任公司联合昆明铁路局为云南省钢铁及焦化企业提供的面向越南市场的运输产品。为开行该班列，中铁集装箱公司和昆明局有关单位部门经过一年半时间，对越南铁路企业运输能力、物流市场需求、装卸设施设备、港口和公路集疏运能力、一关两检等基本情况进行全面调研，经过多次洽谈，制订调整物流方案，签订了物流总包合同。
该班列的开行，充分发挥集装箱运输在国际联运中的优势，既提高了准轨与米轨的换装效率，减少了原来物流模式中的货损货差，保证了货物品质，又实现了中国焦炭换越南矿石集装箱班列的“重去重回”，为中国与越南间的商贸往来提供了新的物流模式，促进了云南省面向东南亚国家的经贸合作往来。
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