中欧铁路，中西部跨境贸易唯一机遇

2016年12月30日这天，深耕重庆15年的黄奇帆市长离开了重庆，作为中欧铁路最早的推动者，使之最后成为国家战略，把中欧铁路推向了前所未有的关注度。从军事角度，中欧铁路可以一定程度上缓解美国马六甲通道对中国的威胁，另一方面作为中国经济重大推力的“一带一路”提供了国际陆路纽带的联系。muv大陆桥物流联盟

当前随着跨境国际贸易的快速发展，除了一般进出口贸易外，跨境电商、海外代购、海淘等方式也群雄并起，甚至物流方式也发生了很大的变化，由海运拼箱快件、空运快件、陆汽运快件、个人包裹邮件、“一带一路”铁路快件等多种方式构成，跨境电商开始和中欧铁路频繁互动。muv大陆桥物流联盟

跨境电商使用中欧铁路运输的案例：muv大陆桥物流联盟

跨境出口  重庆和哈尔滨获得国家邮政国际铁路邮政运输试点，已经开始测试出口邮包，未来新增进口邮包。义乌市场采购模式，使得一些欧洲跨境出口货物可以从义乌直接发往欧洲海外仓，税务成本和转运成本降低，市场采购模式和义新欧成为义乌跨境出口又一亮点。muv大陆桥物流联盟

跨境进口去年，一大批欧洲一线品牌将通过渝新欧回程班列直接运至两江新区两路寸滩保税港区，部分跨境电商开始和重庆渝新欧接触洽谈。今年跨境进口供应链平台海豚通过中欧铁路几个回程点，通过几十次测试，已经找到一个比较适合的空运、海运 、 铁路运输的综合方式来解决物流时效，压货成本，资金周转等问题，完成了跨境进口供应链物流环节的重要升级。以此同时，还有部分电商或者平台在重庆 、福州、 武汉、 义乌 、郑州都有做中欧铁路货物进口跨境保税仓测试。muv大陆桥物流联盟

中欧铁路铁路全面开放muv大陆桥物流联盟

中欧班列凭借其时间相当于海运四分之一、价格相当于空运五分之一优势，自2011年重庆开行 “渝新欧”线路以来，武汉、长沙、郑州和成都等中西部城市紧跟其后，然后全国各地纷纷开行中欧班列。因而开行数量越来越多，截至7月21日，国内中欧班列的累计开行总数已达到2000列，国内始发城市 16 个，线路覆盖欧洲8个国家12个以上城市。muv大陆桥物流联盟

根据“中欧班列建设发展规划(2016年-2020年)”2020年前中国将建设和发展43条中欧班列运行线，目标使中欧班列年开行 5000 列左右，回程班列运量明显提高。muv大陆桥物流联盟

中欧铁路目前制约因素muv大陆桥物流联盟

从2011年重庆首发中欧铁路到现在为止，中欧铁路在发展过程中出现了一些新的机会，同时目前也面临很多问题，上次在一个群里看大龙网CEO冯总谈及中欧铁路，他们三年前就开始测试，总共走了200多车皮，碰到的问题也是不胜数。困扰中欧铁路发展的因素很多：muv大陆桥物流联盟

一、清关资质  muv大陆桥物流联盟

目前很多做跨境贸易的小型客户在国外没有相应的进口资质，物流公司也无法提供这种清关资质，所以从海关对跨境电商的监管方面来看，缺少进出口资质的中小企业并不适合走铁路运输。muv大陆桥物流联盟

二、信用证还需时日muv大陆桥物流联盟

相对于国际上使用比较频繁的信用证付款，中欧铁路的运输方式在国际贸易中是最近新增方式，在全球贸易运输中比重小，很多银行还未对其做信用证。这就对资金要求更高，在资金使用效率上，欧铁路比海运上还需要突破。muv大陆桥物流联盟

三、俄罗斯禁运限制muv大陆桥物流联盟

由于乌克兰问题，俄罗斯和大多数西方国家相互制裁，使得必经俄罗斯的中欧铁路受此波及美国，欧盟国家，加拿大，挪威产农产品，原材料和食品一年内禁止进入俄罗斯联邦，尤其突出的问题是，跨境进口电商欧洲最大的入境产品婴儿奶粉在此限制中，虽然目前有一些能操作的手法，也有部分电商在俄罗斯被查到退运，这一定程度上也影响了中欧铁路货物的品类。muv大陆桥物流联盟

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俄罗斯禁运类目清单（中欧铁路货代提供）muv大陆桥物流联盟

四、铁路口岸转关问题muv大陆桥物流联盟

在收集资料素材中，查询到一条新闻显示：海豚在中欧铁路货物到达义乌时，因国内铁路口岸中转到跨境保税区无法实现1210清关模式，杭州海关为其定制了公铁联运二次转关监管模式，在各个通关环节为企业提供指导，并为跨境商品开辟了专用通道，确保通关顺畅。muv大陆桥物流联盟

五、拼柜成本高muv大陆桥物流联盟

中小企业的跨境电商货物具有品种杂，货量小的特点，散货具有数量上的不固定性，也会增加装运的难度。如果货物数量不足以装满一箱，就需要使用一些装载方案，甚至不会发货。但拼箱业务的开展会受到货源地理位置的影响。muv大陆桥物流联盟

六、去程运力受限muv大陆桥物流联盟

目前，虽然开通中欧铁路的城市在增加，但是总体运力不足，一方面受限于国际各关点问题，国际段铁路网运力，另一方面，铁路一趟中欧班列最多能运100个标准集装箱，，大部分都是50到60个标准集装箱，而海运最大的船则最多能运20000个标准集装箱，一条大船的运力是一趟中欧铁路20倍。muv大陆桥物流联盟

七、回程货源少muv大陆桥物流联盟

数据显示，铁总的中欧班列自2011年重庆首度开行，短短几年间，班列数量呈现爆发式增长。截至 2016 年 6 月底，中欧班列累计开行 1881 列，其中回程 502 列，回程班列不到去程的三分之一，这也就是目前很多回程价格低，路线还靠政府补贴的一大因素。muv大陆桥物流联盟

八、途径内陆国家限制muv大陆桥物流联盟

中欧各港口之间可以直达，不受第三国干扰，安全有保障也是显而易见的，而空运也可以这么理解。而中欧铁路经过多个国家陆地，轨道和所在国不同监管的要求，还有外交因素，都对中欧铁路有较大限制。muv大陆桥物流联盟

九、极端天气影响muv大陆桥物流联盟

中欧铁路冬天天气极寒，部分受温度影响较大的产品，冬季运输将受到限制，如果使用空调集装箱，又增加成本。muv大陆桥物流联盟

中欧铁路是跨境电商的重要物流选择muv大陆桥物流联盟

一、中欧铁路适应跨境电商发展需求muv大陆桥物流联盟

空运成本对于跨境中小企业来说太高，而海运周期太长，这时企业才会选择介于两者之间的铁路运输。对很多在国外做海外仓储的跨境进出口电商来说，仓库成本和运输中占用资金成本，形成巨大压力，中欧铁路的时效和存货成本都较为适应电商节奏。muv大陆桥物流联盟

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做跨境进口供应链的大玩家，基本上大货都是通过海运完成，但是海运时效最慢，使得资金周转低，企业成本压力较大；在目前跨境进口供应链价格战日益激烈的情况下，是被资金链压死还是成本高拿不到大单饿死，已经成为跨境供应链最为需要解决的一个问题：如何选择更好的物流通道，解决成本、时效、资金周转率。而上图中可看出，中欧铁路是一个平衡几个点的的最好选择。muv大陆桥物流联盟

二、中欧铁路是西部内陆城市，跨境进出口贸易通道的唯一机会!muv大陆桥物流联盟

为何重庆、郑州、武汉、成都几个城市始发的中欧班列最多？从出口角度来说，一方面是这些城市都是中西部城市，通过亚欧大陆桥到欧洲的距离要比沿海城市要短。但更为重要的是，这些城市所在的区域人口众多，劳动力十分丰富，这些几年吸引了大量的沿海产业转移落户。比如富士康就先后在郑州、武汉等地设厂，重庆更是吸引了一系列笔记本巨头落地。muv大陆桥物流联盟

进口方面，海运辐射沿海城市，  铁路可达内陆  ，目前一些西部内陆城市开始做跨境，不管进口和出口，面对欧洲市场，中欧铁路都是这些城市最好的选择通道。因为中西部地区的跨境企业选择传统海运，就要把货物运到沿海的港口，从中产生的内陆运输成本再加上海运成本，实际上总成本和走中欧班列到欧洲的成本差不多。但是中欧班列还能省下20-30多天的时间。以二次运输成本做一个指标  资金周转率是第二个指标  ，1000万海运时效的周转次数，内陆西部城市铁运肯定小于海运 ，因为部分企业没有考虑资金效率， 资金使用成本和效率也要计算。muv大陆桥物流联盟

三、中欧铁路是解决旺季国际物流通道的重要保证muv大陆桥物流联盟

重庆和哈尔滨获得国家邮政国际铁路邮政运输试点，已经开始测试出口邮包。2016年9月6日，重庆“渝新欧”运邮测试成功，首开中欧班列全程运输国际邮包的先河，当时我们发布消息以后，有很多跨境朋友来咨询，表示关注成本和时效。muv大陆桥物流联盟

每到第四季度，国际运力最繁忙的时候。跨境进出口通道几乎都堵，今年也不例外。因为跨境邮包基本都是通过空运完成，对于邮包这类低货值，短期数量爆发性的情况，空运运力是难以满足。而中欧铁路和空运对比，有着更为强大的运力和价格优势，将在旺季对欧洲跨境出口物流给予极大的帮助，并降低成本。成为跨境出口电商包裹直达的最有力支撑。未来也会成为旺季转运进口的一个辅助通道。muv大陆桥物流联盟

中欧铁路还有很多问题，但机遇同在，那些欧洲内陆国家，一样和中西部城市一样渴求，国际铁路带来的机会。我们继续关注2017年中欧铁路给跨境电商带来的影响和改变！muv大陆桥物流联盟

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