郑欧班列的“一三五”和“二四六”

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以后，郑欧班列每周二、四、六从郑州开往德国，每周一、三、五从德国返回郑州，率先在所有中欧班列中，实现满载运输和高频往返均衡平衡。IZQ大陆桥物流联盟

三年前的今天，首趟郑欧班列从郑州开行，远赴德国汉堡。IZQ大陆桥物流联盟

今日，郑欧班列开行三周年，第367班班列，将再次出发，踏上征程。不过，与3年前刚开通时每月一班的寂寞孤独不同，本列郑欧班列将在12天里，至少六次与从德国返回郑州的“小伙伴”擦肩而过。IZQ大陆桥物流联盟

以后，郑欧班列每周二、四、六从郑州开往德国，每周一、三、五从德国返回郑州，率先在所有中欧班列中，实现满载运输和高频往返均衡平衡。IZQ大陆桥物流联盟

三年奔跑，终有回报。2013年7月18日，郑欧班列首班开行，当年7月至10月，去程每月只开行1班。随后，开行间隔时间越来越短，频次越类越快，2013年11月至2014年8月，实现去程每周1班。2014年9月，郑欧班列首次实现回程载货。当年9月至12月，去程每周2班，回程每月2班。去年上半年，郑欧班列加密到每周去程2班、回程1班;7月至8月，实现每周去程2班、回程2班，达到往返平衡。IZQ大陆桥物流联盟

搭乘郑欧快车，去欧洲，成为很多货主共识，所以，货源越来越多。去年9月至今，郑欧班列开行继续加密，每周去程3班、回程2班。而从今天(7月18日)起，郑欧班列再次破纪录，实现每周去程3班、回程3班，达到高频往返平衡。IZQ大陆桥物流联盟

之所以能实现去三回三的高频，“郑欧班列货源的组织和集疏网络建设是关键。”郑州国际陆港建设开发有限公司总经理赵文明说，公司已与欧洲、俄罗斯、中亚、东亚等地区150多家世界著名物流公司密切合作，使郑欧班列有货运、不放空。目前，从郑州到汉堡，经阿拉山口和二连浩特两个口岸出境，途经哈萨克斯坦(蒙古)、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国6个国家，全程10214公里(经二连10484公里)。IZQ大陆桥物流联盟

他介绍，境内，以郑州为中心，货物集疏网络覆盖长三角、珠三角、环渤海、东北老工业基地等地区全国四分之三省份，集疏半径超过1500公里，辐射2000公里的地域，并向东与沿海港口对接，通过空铁、海铁联运过境中转辐射日韩台港等亚太国家和地区的货物。境外，2014年3月，成立德国子公司International Multimodal Transport GmbH (ZZH)，以汉堡为核心，以巴黎、米兰、布拉格、杜伊斯堡、华沙、阿拉木图以及沿途换装车站点的波兰马拉舍维奇、白俄布列斯特、蒙古的扎门乌德等地为二级集疏中心，集疏网络遍布欧盟、俄罗斯及中亚地区的22个国家112个城市，形成了以郑州和汉堡为核心的双枢纽集疏格局。IZQ大陆桥物流联盟

不仅如此，赵文明介绍说，郑州陆港公司与德铁、俄铁、波铁、哈铁、白俄铁签订合作协议，郑欧班列沿途能像公交车站点上下乘客一样，每到一个站，都可以下货和上货，郑欧班列在所有运行班列中载货量和满载率处于领先地位。郑州陆港公司与土耳其、卢森堡、保加利亚、立陶宛等国家铁路公司正紧密洽谈，争取今年下半年开行到南欧的班列。IZQ大陆桥物流联盟

一生二，二生三，三生万物。郑欧班列开行三周年，“万物”不仅仅是货物越来越多，更是促使河南形成“航空港 陆港”空陆衔接立体开放格局，并提升承接产业转移能力，发展开放型经济，将不沿边、不靠海的河南经济前沿推向欧洲核心区域和中亚腹地，为河南及周边省份深度融入国际市场、参与全球产业分工进一步创造条件。IZQ大陆桥物流联盟

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