铁路当主角 多式联运天地宽

近日，有媒体刊发文章《由铁路主导的多式联运天地有多大?》，引发了广大网民热议。GlM大陆桥物流联盟

文中写道，太原铁路局首开中鼎物流园至天津港的铁水联运班列，满载机械、化工等货物的40辆集装箱列车在抵达天津港后转运欧洲、南美洲、东南亚等地。山西省委、省政府对太原局通过“创新方式、水陆并进、一站服务”的多式联运助推山西对外开放、转型升级表示赞赏和鼓励。中国铁路总公司对太原局“既发挥铁路骨干作用又多式联运且市场化运作”的做法给予充分肯定。GlM大陆桥物流联盟

一列铁水联运班列引发众多关注，关键词就是多式联运，百度百科解释，由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。既然是联运，自然与交通运输有关，作为国民经济的基础性行业，交通运输业中各种运输方式均有优缺点。一般来说，水路运输具有运量大、成本低的优点，公路运输则具有机动灵活，便于实现货物门到门运输的特点，铁路运输的主要优点是不受气候影响，可实现货物长距离的准时运输，而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。多式联运采用两种或两种以上的运输方式进行联运，因此这种运输组织形式就可以综合利用各种运输方式的优点，充分体现社会化大生产大交通的特点。GlM大陆桥物流联盟

上世纪八九十年代，欧美发达国家先后进入后工业化阶段，经济结构转向高技术产业和服务业，高附加值货物运输需求快速增长，对运输时效性和便捷性的要求越来越高。公路货运以其机动灵活率先发展起来，铁路对市场需求变化不能充分适应，市场份额逐年萎缩。随着全球能源危机、环境污染、土地资源稀缺等问题的出现，欧美发达国家重新评价交通政策，以铁、水为骨干的多式联运受到重视并逐步发展起来。目前已基本形成形式多样、装备先进、标准完善、组织顺畅、政策完备的多式联运体系，在单一运输方式增长乏力的背景下，多式联运运量持续快速增长。GlM大陆桥物流联盟

与发达国家相比，目前我国多式联运发展水平仍然较低，运量规模仅占全社会货运量的2.9%。运行效率不高，货物中转转运所耗费的成本约占全程物流成本的30%。多式联运发展滞后，已成为综合交通运输体系建设的“短板”。GlM大陆桥物流联盟

近年来，我国物流业获得较快发展，但社会物流总费用居高不下。这其中除了经济结构、产业布局、发展阶段等客观因素外，各种运输方式缺乏合理分工、物流路径有待优化、货物多次装卸搬运也使得物流环节过多，从而推高了物流成本。通过畅通各种交通方式间的衔接以实现物流成本降低，是发展多式联运的本义所在。GlM大陆桥物流联盟

目前，我国面临与西方发达国家当年相似的状况。一方面，经济转型和供给侧结构性改革带来货源结构变化，煤炭、矿石等大宗能源、原料类货物需求放缓，工业产成品尤其是高附加值产品货运需求依然旺盛;另一方面，高速客运铁路大规模建设，主要通道基本实现客货分线，普速铁路网也在不断延伸和扩能，除个别瓶颈路段外，路网整体货运能力有效释放，基本能够满足铁路集装箱及多式联运发展的要求。调结构、转方式带来的货源结构变化与铁路运力提升叠加，给铁路大力发展集装箱多式联运提供了重要战略机遇。GlM大陆桥物流联盟

铁路作为综合交通运输体系的骨干，具有体量大、路网完整等优势，具有综合协调其他运输方式，联合货运代理、物流公司，与相关政府部门互联互通的先决条件。国内多式联运发展离不开以铁路为骨干的运输体系，把集装箱运输作为铁路向现代物流转型、推进市场化改革的重要途径，契合了铁路转型发展的内在要求，为加快铁路物流现代化进程指明了方向。GlM大陆桥物流联盟

铁路货运市场化水平深刻影响着中国多式联运的进程，铁路要在多式联运中当好主角，发挥主导作用，努力打造深度融合的物流新业态，快速打开物流市场新局面，增进社会对铁路主导的多式联运的认知和认可。GlM大陆桥物流联盟

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