铁路货运，这次终于逆袭了！

近日，中国铁路总公司发布消息称今年一季度，全国铁路客货运输一系列重要指标实现同比大幅增长，创下首季“开门红”。有数据显示，2017年第一季度，国家铁路完成货运量7.24亿吨，同比增长15.29%。其中，2017年3月份，国家铁路货物发送量2.54亿吨，同比增长16.3%，全国18个铁路局货运量均有不同程度增长，其中乌鲁木齐局增幅最大，达到48.3%。ioV大陆桥物流联盟

对于铁路货运扭转近5年下跌的趋势，实现第一季度的“开门红”局面，许多吃瓜群众纷纷为铁路鼓掌喝彩。同时也有不少专家表示，铁路货运回暖的主要原因是近几年实行货运的改革，以及供给侧结构性改革和发展现代物流业的影响。ioV大陆桥物流联盟

的确，其自身的货运改革是拉动货运量增长的一大主力。在实现首季“开门红”的背后，铁路这次是真的干了不少实事。当然，沉睡了这么多年，也被吐槽了这多年，铁路也真的该觉醒了！ioV大陆桥物流联盟

争议中的铁路ioV大陆桥物流联盟

一直以来，铁路货运作为中国经济的风向标和“晴雨表”，都备受国内外关注。自2012年开始铁路货运受市场萎靡、大宗商品断崖式下跌影响，煤炭、钢铁等大宗货物运输需求持续下滑，而且适合中长距离运输的大宗货物占比不断减少。有数据显示，2015年全国铁路货运量为33.6亿吨，较2014年下降11.9%。2016年虽呈现止跌回稳的迹象，货运量为33.32亿吨，跌幅缩小，同比下降0.8%。ioV大陆桥物流联盟

对此，有业内人士表示，这些年铁路货运量逐年下降主要是由于国家对铁路运输业实施严格的准入和价格管制，且铁路运输企业长期处于垄断的卖方市场，缺乏内在变革的动力，造成铁路运输业体制僵化、产品单一，创新力尤显不足，而且验货拖沓、效益低下、商贸流通程序异常繁琐，灵活性底。同时，由于铁路货运与公路、水运等衔接不畅，又受到其他运输方式的冲击，高附加值货源大量流失，市场份额下降，经营日趋艰难。ioV大陆桥物流联盟

当然，还有更重要的因素就是铁路货运服务质量不高的问题，而且监管、经营等责任界定不清，诸多企业表示难以对接铁路业务。虽然近几年，服务水平随着硬件设施的不断完善大有提高，但与公路、航空服务水平还有不小的差距。主要表现在态度生硬、手续繁杂、承诺难以兑现、遇事相互推拖等现象仍不同程度的存在。ioV大陆桥物流联盟

直观感受：铁路跟以前不一样了ioV大陆桥物流联盟

尽管铁路饱受吐槽，且不被看好。但如今铁路货运经过系列动作后确实是货运量上涨了，而且僵化落后、服务意识差的形象也逐渐在人们心中得到一定的改观。这确实值得铁路高兴。ioV大陆桥物流联盟

服务意识提高ioV大陆桥物流联盟

长期以来，铁路货物运输以车为主，按计划调配，车皮申请难、装车手续繁杂、运输周期长……使得铁路货运服务饱受诟病。自货改后，铁路无论是在运输产品打造上，还是服务质量提升方面都有了很大幅度的改善。ioV大陆桥物流联盟

铁路货运就从原来“坐等上门”的被动变为“主动出击”的积极，各货运网点一改原旧观念，从各个方面去打听消息，拓宽渠道，提升服务质量，不仅把许多“失散”多年的老客户请了回来，还开拓了更多新客户。各地铁路部门也相继推出了零散快运货物、批量货物、集装箱装车、商品汽车运输等服务；“总对总”开行了海尔电器专列、格力电器专列，同时积极发展中欧班列等。ioV大陆桥物流联盟

灵活便捷ioV大陆桥物流联盟

在互联网强大数据的支撑下，货改以后客户可以通过95306电子商务平台联系铁路部门，甚至享受上门发货的优待。公开透明、高效灵活的“实货制”运输方式，让货主省去路途奔波、手续繁琐之苦，充分享受到铁路改革发展带来的“红利”。ioV大陆桥物流联盟

从坐在办公室等人来到主动走向到企业找货源，从单一、陈旧的服务模式向科学化、现代化的管理方式迈进，铁路部门服务态度和服务意识的变化，可谓实在难得。ioV大陆桥物流联盟

对接市场ioV大陆桥物流联盟

受计划经济影响多年，铁路如今积极走出这一困局，主动与市场进行“无缝对接”。2017年，铁路部门提出“强基达标，提质增效”的发展目标，以市场需求为导向，调整运输组织方案，提高运输效率，以及大力开行跨局大宗货物直达运输线路，开展水路联运，集装箱运输，大力发展高铁快运等业务，强化自身抵御市场风险的能力。ioV大陆桥物流联盟

在与企业的接洽方面，铁路也鼓励各路局积极走出去，到一线企业去了解企业需求，为企业解决实际问题，并提供“量身定制”的货运物流方案，如将铁路直接开进物流园区。这一方式也让铁路逐渐重获企业的信任，进而获得了更大的市场。ioV大陆桥物流联盟

如今，铁路已经不再像以前一样“僵化不创新”了，而是将目光转向货物本身，以货为主，按照市场调配运能运力。只要是客户提出运货的需求，铁路就千方百计敞开收货，及时组织装车运输。ioV大陆桥物流联盟

权力下放ioV大陆桥物流联盟

2016年初铁总发布消息表示，要以煤炭、冶炼物资为重点，通过扩大铁路局运价调整自主权限。其中，煤炭运价下浮不超过20%，可由始发铁路局确定。定价权的下放在防止因运费下降而出现的“价格战”的同时也不断拓展了新的盈利点。ioV大陆桥物流联盟

的确，自铁路货运改革开始后，铁路就不断在下放权力，从定价权、自主主导物流经营权等陆续向各路局下放，以便各地因地制宜进行模式创新，如各地方铁路局先后推出了“门到门”“站到站”等多种自主产品，打造了敞顶集装箱、1.5吨小型集装箱、物流总包、零散快运等多样运输方式，“白货”运量逐渐增多，也增加了其它企业货主的选择权。ioV大陆桥物流联盟

同时，铁总主动整合中铁快运、中铁特货、中铁集运和外部物流企业等各类资源，已然大大改变在货运市场中的被动局面。改革打破了原来铁路货运的统一定价、统一收费，赋予铁路运输企业以自主定价权，通过灵活的运价政策，降低了社会物流成本，提高了铁路在物流市场的竞争力。ioV大陆桥物流联盟

体制机制创新ioV大陆桥物流联盟

自改革后，铁总就积极适应新的管理体制要求，构建了新的管理和运行机制。其中，铁路投融资体制改革、对新建铁路实行分类投资建设、设立铁路发展基金等均拓宽了社会资本投资铁路的渠道；干部人事、劳动用工、收入分配制度等改革，有效调动了干部职工的积极性；制定完善相关制度办法，形成两级企业既统一协调、又充分体现各自职能特点的运行机制；完善内部清算办法、工资总额宏观调控机制和经营业绩考核办法，推进铁路运价机制改革……铁路健全内部管理体系和运行机制的同时，也在努力满足走向市场和应对市场的需要。ioV大陆桥物流联盟

铁路货运量能止跌回暖，值得肯定。但这真的全是铁路经过自身改革获得的结果吗？铁路的春天真的来了吗？恐怕还不能高兴得太早，因为有公路治超、环保政策等外力助推。ioV大陆桥物流联盟

治超、环保成铁路回暖助推力ioV大陆桥物流联盟

今年以来，经济发展的持续向好，传统的煤炭、钢铁等大宗货物需求量不断增加，再加上由于环境污染治理，交通部门公路治超和环保部门强力治霾新政给铁路货运改革带来了新的机遇，许多的大宗货物运输转向了铁路运输，是今年一季度铁路货运量止跌回升的一个直接原因。ioV大陆桥物流联盟

不可否认，2016年8月30日交通运输部发布《超限运输车辆行驶公路管理规定》，该标准严格限制货车重量最高不能超过49吨，公路治超导致公路煤炭运输价格有所提升，公路煤炭货源开始回归铁路。有数据显示，2016年10月份全国铁路煤炭运量同比增长6.6%。2017年2月22日，环境保护部要求进一步加强交通行业污染治理。为此，2017年9月底前，天津港不再接收公路运输煤炭，全部转向铁路运输，这将进一步促进铁路货运向好。ioV大陆桥物流联盟

显然，铁路货运量的上升并非“单打独斗”而来，还有诸多外力的助推。因此，铁路若想一劳永逸，停下脚步等“订单”肯定不行，后续仍需继续努力。ioV大陆桥物流联盟

理性看待：铁路仍需继续加油ioV大陆桥物流联盟

其实，货运量的波动无论是对铁路、公路，还是海运、空运，均属于正常的市场行为，我们应该理性看待。无论何时，产品、服务才是主导货主选择的因素。而铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和交通工具，也曾因低成本、低事故率、高运力等优势风光过多年，在运输体系中是不可替代“铁老大”，只是服务差、低效率、程序繁琐饱等受诟病。ioV大陆桥物流联盟

就如2005-2011年全国铁路货物发送量几乎是稳步上升，就算面临其他运输方式的竞争，也依然增长。如2011年完成的铁路货物发送量391852万吨，比上年增加28923万吨、增长8.0%。ioV大陆桥物流联盟

但这一货运量自2012年后便开始持续下滑。几年后的2017年第一个季度又开始回升。因此不难理解，在竞争激烈的市场中，铁路货运量起伏波动是市场调节的结果。因为，只要是步入市场的企业，就要面临竞争，既然有竞争，就会出现经营性赚赔、波动与起伏的局面。ioV大陆桥物流联盟

因此，铁路还不能高兴太早，未来的路还有很长，货改依然任重道远。因为货运方式的选择是由市场决定的，只要保持高品质的服务、公道的价格、高效的运输效率、与时俱进的优质产品等，任何方式都会被货主追捧，成为市场上的香饽饽。ioV大陆桥物流联盟

所以，铁路还得继续加油，继续释放新动能，赢得市场才是硬道理！ioV大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682