郑欧班列为何广受市场热捧

今年第一季度的数据显示，郑欧班列共开行63班，去程33班满载率112%，回程30班满载率109%。在中欧班列普遍存在货源短缺、对开失衡的情况下，郑欧班列为何能实现高频次往返均衡对开且车车满载?(援引中工网财经4月16日消息)eZ9大陆桥物流联盟

自2013年9月，重庆首开到杜伊斯堡的中欧班列以来，目前已经开通中欧班列的国内主要城市有重庆、成都、郑州、武汉、苏州、广州。中欧班列有东、中、西三条运输通道，郑州位于中原腹地的，不沿江不靠海，不是经济特区，从郑州开行的中欧班列为何能从国内诸多中欧班列中，脱颖而出，实现“去四回四”满载往返，进而于近期把开行频次从“去四回四”升级为“去五回五”，郑欧班列为啥受到市场的热捧，笔者观察主要原因有三：eZ9大陆桥物流联盟

首先，独有的交通区位优势让郑欧班列占尽先机，作为郑欧班列始发地的郑州，地处中国经济版图中心位置，是东、中、西三大经济板块关键链接城市，是我国三大经济引擎：环渤海经济圈、长三角经济圈、珠三角经济圈相互联通的关键节点城市，也是东部经济发达地区和西北西南经济欠发达地区人才、资源、投资等经济发展要素交流融通的关键枢纽所在。故而，郑州能够在中西部向东部地区的资源、劳务输出方面，在东部主要经济要素金融、贸易、投资、产品、技术服务向中西部地区阶梯状的区域汇集发散、流动方面，郑州都发挥着具足轻重的作用。故而，独特的区位优势使得郑欧班列所辐射的经济区范围更大，货物来源地更广。eZ9大陆桥物流联盟

其二，发达、独有陆路交通优势，使得郑州将物流贸易作为战略新兴产业发展。郑州是一个火车拉来的的城市，传统铁路“路网中心”：传统铁路：陇海、京广两大铁路干线在此交汇，进入高铁时代：中国高铁网络的骨干性线路：徐兰客运专线和京广客运专线在此十字交叉，在高铁规划的新时期：郑州作为首批建成的米字形高铁网络城市。亚欧大陆桥关键节点，加上不断升级的普速、高铁路网中心，无可比拟的陆路交通优势，使得郑州始发的中欧班列比其他开行中欧班列的城市具有得天独厚的先天优势。eZ9大陆桥物流联盟

再者，中原经济区核心城市、国家区域中心城市双定位，让郑州成为大区域物流资源的汇聚集散中心，中原经济区、和国家区域中心城市战略给郑州这座城市的发展更新开拓了新图景，划定了新目标，相应的规划和政策配套为郑州的发展和建设装上了动力强劲的引擎，客观的讲，郑州面临前所未有的发展机遇，未来郑州的强势升级、更新换代必然成为中国经济社会进步中的大事件发生。eZ9大陆桥物流联盟

先天的地理优势，让郑州成为三大经济板块交通、物流要素的必经之地，三大经济圈的联通融汇之地，让郑州物流的辐射范围更大，无可比拟的铁路交通优势让郑州开行中欧班列的硬件优势不可比拟。国家战略使得郑州重现定位，面临百年来前所未有的发展先机，区内活跃的经济发展局面，为郑欧班列的开行提供源源不断货物。eZ9大陆桥物流联盟

郑欧班列受到市场的热捧，正是从一个侧面反映了中原经济区建设启动以来所取得斐然成绩，见证了河南积极融入对接 “一带一路”战略所取得的辉煌成果。eZ9大陆桥物流联盟

百舸争流，千帆竞渡，相信郑欧班列定会在中原经济区、郑州国家区域中心城市的建设征程中，承载国家“”一带一路”战略的新使命，新任务，不断砥砺创新、不断开拓新格局，不断取得新成绩。eZ9大陆桥物流联盟

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