平行进口车解中欧班列空返之困？

近年来，越来越多的平行进口车搭乘中欧班列运抵我国西部整车进口口岸。这是否预示着，平行进口车整车进口，将成为解决我国中欧班列返程高空箱率的途径之一？aC0大陆桥物流联盟

aC0大陆桥物流联盟

和海运相比，中欧班列的运输时间是海运的三分之一；和空运相比，费用仅相当于空运费用的四分之一。作为向西开放和国家“一带一路”建设的重要通道之一，拉近了中国与欧洲之间的距离。然而，中欧班列返程高空箱率的问题，一直制约着中欧班列的发展脚步。aC0大陆桥物流联盟

返程空箱率居高不下aC0大陆桥物流联盟

中欧班列发展至今，形成了多条较为典型的线路，如渝新欧班列、蓉欧快铁、义新欧班列等。其中，渝新欧班列的运营最为成熟，通关也最为便利，但即便如此，仍难逃返程空箱率高的困局。aC0大陆桥物流联盟

中欧班列返程运量不足是空箱率高的主因。就重庆而言，受限于中欧贸易结构，渝新欧班列近几年一直是“重去轻回”。因为中国对欧洲国家的出口产品，主要以机电产品及传统劳动密集型商品为主，出口量大，频率高。而进口由于仅限于精密仪器、机械产品等，市场需求不足，返程空箱的问题持续存在。aC0大陆桥物流联盟

以成都为枢纽城市的蓉欧快铁，也存在同样的问题。成都市口岸与物流办主任陈仲维说：“2016年，蓉欧快铁开行去程班列287列，返程166列；去程货物价值13.65亿美元，返程为1.42亿美元。从数据可以看出，返程班列数量仅占总班列数量的36.6%，返程货值仅占总货值的不到1%。目前返程空箱率高，一直与返程货物需求不足有关。”aC0大陆桥物流联盟

另一方面，欠缺考虑市场需求也是中欧班列返程空箱率高的原因之一。国家发展和改革委员会综合运输研究所交通运输技术研究中心主任王杨堃表示，为响应国家“一带一路”倡议，各地政府对开行中欧班列有较强的积极性。不过，班列的开行虽然节省了转运时间，但却忽视了对贸易市场需求的考虑。实际运输的货物是不是老百姓需要的，老百姓能不能买单，才是关键。aC0大陆桥物流联盟

此外，当前我国中欧班列市场“各自为政”的现象普遍存在，各条班列为了争抢货源，加剧了市场的无序竞争。例如，渝新欧班列在义新欧班列开通前，刻意增加了班列密度；汉新欧班列为吸引货源，对周边1500公里以内的货物运输，免费提供拖车服务等等。这些都给中欧班列的发展带来了不利的影响。aC0大陆桥物流联盟

平行进口车进口成转机aC0大陆桥物流联盟

近年来，平行进口车的概念被频繁提及，成为我国汽车进口的新模式。平行进口车是指未经品牌厂商授权，汽车贸易商直接从海外市场购买，并引入我国市场销售的汽车，因经销渠道与国内授权经销渠道平行，也称为平行贸易进口车。aC0大陆桥物流联盟

与品牌厂商授权4S店渠道销售的汽车相比，平行进口车最大的优势在于省去了不少中间环节，价格普遍比4S店低10%-20%。aC0大陆桥物流联盟

为了打破汽车销售垄断，增强进口汽车市场活力，增强消费者的选择权，2015年1月，上海自贸区宣布展开平行进口车试点工作。2015年年底，国家认监委又放宽了平行进口车准入机制，再加上我国汽车市场的持续性去库存，使得我国汽车进口市场整体向好。aC0大陆桥物流联盟

据中国汽车流通协会进口车专业委员会主任王存介绍，在一系列利好政策的带动下，百姓的购车热情被点燃。2016年1-11月，我国累计进口平行进口车共计11.32万辆，同比增长10.94%；其中，1-11月，平行进口车占汽车总进口量的12.1%，相比1-10月份的11.5%上升了0.6个百分点。aC0大陆桥物流联盟

依托渝新欧班列的开行，2014年重庆整车进口口岸正式成立。作为我国西部内陆地区的首个整车口岸，专注于平行进口车业务发展。aC0大陆桥物流联盟

据重庆市商务委员会统计，2015全年，仅有96辆进口整车搭载渝新欧班列入渝，而2016年全年，重庆进口整车数量共计4242辆，同比增长3.4倍，涵盖宝马、大众、路虎等诸多品牌和车型，其中平行进口汽车3520辆，同比增长3倍。值得注意的是，通过渝新欧班列进口1502辆，其中平行进口车780辆，同比增长5.8倍。aC0大陆桥物流联盟

平行进口车整车进口，不仅能在很大程度上缓解中欧班列返程货源不足的问题，改变过去“重去轻回”的现象，更结束了几十年来必须依靠沿海港口通过海运入境的历史。这一方式还打破了进口汽车渠道垄断的市场环境，大大缩短了运输时间，节约了时间成本。通过中欧班列进口整车可节约60%以上的时间。aC0大陆桥物流联盟

重庆庞大平行进口汽车贸易有限公司总经理李洁表示：“通过中欧班列运输车辆，时间减少了，缓解了资金占用等方面的问题，整体来说节约了财务成本，每辆车可以省下100美元左右。”aC0大陆桥物流联盟

另一个西部地区的经济总量大城市成都，也不甘落后。2015年1月，成都获批准成为我国第18个汽车整车进口口岸，并在2016年6月正式启动运行。“成都整车进口口岸的运行，使欧洲生产的汽车可以通过蓉欧快铁直接进入四川，加速改变我国单一依靠海运进口的现状，节约了时间成本、物流运输和仓储成本，消费者也得到了提车快、修车快、节约成本等实惠。”陈仲维认为，在四川省被国家批准为第三批内陆自贸区后，2017年蓉欧快铁将在汽车平行进口方面有更大突破。aC0大陆桥物流联盟

aC0大陆桥物流联盟

模式推广需护航aC0大陆桥物流联盟

平行进口车整车进口搭乘渝新欧班列、蓉欧快铁的成功运行，解决了部分我国中欧班列返程高空箱率问题，为我国进一步开放平行进口车整车进口口岸运输，提供了宝贵经验。然而，这种模式是否能够大规模推广，仍需考虑城市规划建设、市场需求等多方面的情况。aC0大陆桥物流联盟

中欧班列平行进口车整车进口模式，离不开城市规划建设的统一布局。大连海事大学“一带一路”研究院物流研究所教授孙家庆认为，该模式运行的先决条件，是得到了重庆、成都两地政府的大力支持。“下一步，政府应为企业开展和利用境外投资，提供政策、法律等方面的服务。同时协调中欧班列、自由贸易区和平行进口车整车进口试点口岸三者之间的关系，使中欧班列返程得到高效运转，这是今后的发展方向。”aC0大陆桥物流联盟

据了解，平行进口车整车进口的认证流程非常严格，需要整车进口口岸以及自由贸易区，在税收、通关等政策方面予以配合。目前，除渝新欧班列、蓉欧快铁外，具有整车运输能力并有整车运输业务的中欧班列，只有郑欧班列等少数几家。因此，在结合国内枢纽城市对平行进口车的购买需求外，还需要积极提升中欧班列整车运输能力。aC0大陆桥物流联盟

同时，虽然平行进口车购买热情高涨，但受限于平行进口车存在维修保险难、上牌速度较慢、售后服务欠缺等问题，许多消费者也持观望态度。欧之星高端平行进口车展示店销售经理丁波说：“平行进口车不仅存在上牌等问题，更大的问题是在车主购车后，不知道哪里能提供售后服务。一般的平行进口车经销商，都不具备建立售后服务体系的能力。”aC0大陆桥物流联盟

可见，解决平行进口车售后服务问题，还需要建立政府监管、企业参与、社会监督的完整的保障体系。这意味着，只有免除消费者的后顾之忧，并在平行进口车全链条服务上有保障，才能使市场需求稳定增长，进而带动中欧班列返程货量的提升。aC0大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682