中欧班列谱写欧亚合作共赢新篇章

自今年12月起，中欧班列(郑州)开行频次升级为每周“八去八回”，本月中下旬将完成全年发送500列的目标。这是国内唯一实现满载去回的班列，也是唯一实现冷链业务常态化的中欧班列。开行4年多以来，它将“一带一路”倡议从理念转化为行动，从愿景转变为现实，结出丰硕成果，成为企业眼中名副其实的“黄金列车”，也为沿线百姓带来实实在在的好处。(12月13日河南省人民政府门户网)Dq0大陆桥物流联盟

记得上学的时候，地理老师就经常说，我国是一个拥有广阔的陆地边境线与海上边境线的国家，约有2.2万公里陆上边境线，1.8万多公里的海岸线，依托得天独厚的地理、区位优势，环渤海、珠三角、长三角沿海经济圈一跃成为改革开放以来我国经济的佼佼者，占有中国GDP的半壁江山。而受制于内陆城市没有直达海外出口，中西部交通发展不均衡、覆盖面不广、运力不足、物流成本高等客观因素制约，我国内陆城市长期处于对沿海城市的追赶状态。Dq0大陆桥物流联盟

近年来，随着国家对中西部投入不断加大，公铁水机布局日趋合理，阻碍中西部发展的交通劣势得到极大扭转，加之我国“走出去”、“一带一路”的提出，中西部地区也迎来了战略发展机遇机，而“中欧班列”已渐渐成长为其中的明星选手。Dq0大陆桥物流联盟

开行数量与日俱增。从2011年3月19日，第一趟中欧班列成功开行以来，中欧班列在2015年开行列数增长2.7倍的基础上，2017年继续成倍增长，共开行3000列，超过2011—2016年6年开行数量的总和。伴随着开行线路不断增加，沿着古老的商路，中欧班列如同一股股丝线，由点成线，集线成网，串联起我国中西部地区、中亚各国与中东欧各国，网织出“丝绸之路经济带”的图谱。Dq0大陆桥物流联盟

沿线集疏中心加速成型。伴随着中欧班列开行，我国内陆拥有了直达海外的陆路出口，如重庆、郑州、成都、武汉、苏州、义乌等16个城市稳定开行了中欧班列，国外形成了以汉堡为枢纽，以巴黎、米兰、布拉格、华沙、布列斯特、阿拉木图、扎门乌德等欧洲和中亚城市的二级集疏中心;铁路部门还通过与多家世界著名物流公司合作，中欧班列(郑州)已实现多点密布，中途上下货常态开展。中欧班列使包括中国中西部地区的广大内陆城市从经济发展的后排梯队一举跃升为外贸枢纽和前沿，“丝绸之路经济带”正在由理想变为现实。不仅为各国物流发展提供了更加宽广的舞台，也为各国人民的交流合作打下了良好基础。Dq0大陆桥物流联盟

竞争优势初步显现。中欧班列运输时间为海运的三分之一，运输价格是航空的五分之一，“往返常态高频均衡的良性开行结构，促进了班列整体运营成本逐年降低20%左右。”其中，中国铁路总公司经理在6月21日出席波兰华沙举行的“丝路国际论坛2016”上表示，将努力实现中欧班列10日运达目标将进一步增强中欧班列的市场优势。Dq0大陆桥物流联盟

据了解，目前每年约3亿吨的中欧贸易物流，仍以海运为主，铁路运量所占份额不足10%，这说明中欧班列还有更大的市场有待挖掘。从远景来看，相对于海运和空运，中欧班列从价格和运到时间都具体有一定优势，但由于起步较晚，发展时间短，线路规划还有待完善，市场和客户仍在培育期，相应的进出口流程还不够完善，中欧班列还需要铁路部门继续整合资源，加强区域合作，减少中间环节，稳定运输市场，进一步缩短运输时间，压缩运输成本，巩固自身优势，不断提升市场化和国际化水平。Dq0大陆桥物流联盟

期待这种绿色环保、安全快捷、高效的国际物流新方式，为提升“一带一路”沿线各国基础设施互联互通和经贸合作水平，适应日益增长的亚欧大陆国际货物运输需求，释放丝绸之路经济带物流通道潜能，谱写出沿线各国平等合作、互利共赢的美好篇章。Dq0大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682