中欧班列正处井喷式增长期，还有多少市场机遇，还能走多远？

贯穿整个2017年的跨境物流行业热词除了“爆仓”之外，另一个就是“中欧班列”。截止目前，中欧班列开行已突破5,000列，铺画运行线57条，国内始发城市达35个，到达欧洲12个国家34个城市。d3x大陆桥物流联盟

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随着各地方政府大力积极响应国家“一带一路”倡议的号召，越来越多的物流企业都将目光聚焦在中欧班列上，一时车皮难求。d3x大陆桥物流联盟

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中欧班列的市场空间有多大？d3x大陆桥物流联盟

业内人士都知晓，中欧班列的早期萌芽是从重庆“渝新欧”开始的。在货源的构成上，从大宗贸易货物，到如今的跨境电商货也来参一脚，可以说的上是“一路狂飙”。d3x大陆桥物流联盟

作为价格和时效介于空运和海运之间的一种服务，在如今国际贸易疲软，外贸出口商家都想进一步降低物流成本的情况下，中欧班列的出现，确实迎合了一部分货主的需求。d3x大陆桥物流联盟

尤其是在每年后半年的出口旺季，航空仓位以及海运舱位紧张的情况下，中欧班列则成为了市场运力的有效补充方式。d3x大陆桥物流联盟

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目前，在我国大力倡导“一带一路”和“互联互通”的大背景之下，在我国拥有领先国际的高铁技术优势的基础上，随着在中欧班列沿线国家加大基础设施的投资力度，毫无疑问，未来的中欧班列时效性还会有非常大的提升空间，市场竞争力也将会更加突出。d3x大陆桥物流联盟

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铁路运力资源的特殊性与稀缺性d3x大陆桥物流联盟

目前，中欧班列主要是由各个地方政府部门牵头，联合铁路、海关、大型国有运输企业等进行联合推动。货物的揽收主要外包给市面上的许多货代公司来完成。d3x大陆桥物流联盟

铁路部门，目前在国内还承担着许多的政府社会职能。在中国这样一个人口大国，铁路很多时候是一种国家战略资源，每年的春运均由铁路作为主力军。只能说，铁路运力资源目前还没有完全市场化运作。d3x大陆桥物流联盟

中欧班列，目前由于回程货源的不稳定，基本都需依靠地方政府的大力补贴才能继续运转；而班列承包及运营公司的门槛和背景资质要求又都比较高。d3x大陆桥物流联盟

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对于中欧班列来讲d3x大陆桥物流联盟

是否具有稳定的回程货源也是至关重要的d3x大陆桥物流联盟

如此可见，铁路运力资源还是具有稀缺和特殊的特性，而这些特性则将直接关乎到市场后续发展的竞争格局。而地方政府补贴的持续性及补贴力度也直接关乎到市场的价格优势。d3x大陆桥物流联盟

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中欧班列的可持续发展d3x大陆桥物流联盟

市面上的中欧班列，由于始发城市不同，目的港清关口岸不同，各地政府补贴力度不同，在一定程度上导致了价格混乱。d3x大陆桥物流联盟

这就好比目前市面上做中国邮政类EMS以及小包产品的代理一样，每个地方邮局出于完成业务指标的考量，都会有一定的销售策略，因此就会导致同样的服务，从不同的口岸、城市交货，价格折扣差异都比较大。d3x大陆桥物流联盟

打个比方d3x大陆桥物流联盟

中欧班列现今的增长态势，有点像两三年前不少企业扎堆去保税仓库搞跨境进口清关那会儿。而两三年前的保税区仓库还是寸土寸金，而现在却出现了许多资源空置。因此，政策和补贴的持续性直接关乎到相关业务模式可以走多远。d3x大陆桥物流联盟

目前很多开行中欧班列的城市以内陆口岸城市居多，而中国进口通关较为发达的口岸大部分还是集中在华东和华南。所以，口岸通关便利性的区域差异也是一个问题。d3x大陆桥物流联盟

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还有一些需要行业去思考和实践，例如，铁路散拼模式的货源有效组织，通过不同区域和代理之间的共享机制，来最大限度提高运力资源的使用效率。d3x大陆桥物流联盟

当下的中欧班列依然还处在井喷式的增长阶段。短线层面依然有不少局部的获利空间，长线走势还得看大的政策层面的推动以及铁路资源市场化的改革进度。d3x大陆桥物流联盟

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